Диссертация (1168508), страница 38
Текст из файла (страница 38)
Ф. 9574. Оп. 1. Д. 41 «Протоколы совещаний при Дирижаблестрое по разборуполетов дирижаблей СССР В-1, В-6, В-7 и других». 13.12.1933-19.08.1935.554Trojani F. Op. cit. P. 578.555Trojani F. Op. cit. P. 581.556Trojani F. Op. cit. P. 579.199Таким образом, в середине 1933 г. Трояни начал работать отдельно отНобиле среди советских специалистов. Д.М. Дулицкий, начальник ДУКа в1933-1934 гг., также выразил свой энтузиазм. Как вспоминал впоследствииТрояни, он стремился построить дирижабль, «который даст мне известность,на которую я смогу опираться в моей будущей профессиональнойдеятельности»557. Он категорически отказался воспроизводить дирижабльНобиле типа N-3, настояв на строительстве дирижабля типа V объемом 9900м3 (аналогичного американскому дирижаблю SR1).Началось строительство дирижабля, носившего вначале рабочееназвание ВУК-1, а затем В-7.
Итак, Трояни стал главным конструктором,инженер Г.Б. Харабковский558 был его заместителем, и вместе с Б.А. Гарфоми В.В. Катанским они составили дружный молодой коллектив. Каквспоминал ветеран «Дирижаблестроя», конструктор В.Н. Шевырев (19041996), официальный начальник КБ Г.Б. Харабковский был «личность оченьактивная. По моему, он неофициально возглавлял все КБ. Тогда было два КБ:одно возглавлял Нобиле, другое – Трояни. Когда собирали дирижабль В-6,чтобы лететь к папанинцам, он руководил этим процессом»559.Б.А. Гарф (1907–1982) окончил МАИ в 1930 г., одним из первых поспециальности«дирижаблестроение»,впоследствиистализвестнымконструктором и воздухоплавателем. Разрабатывал дирижабли В-2, В-3, В-5,В-7, «Победа», «Патриот», «Малыш». Один из авторов монографии«Проектирование металлических конструкций дирижаблей»560.557Trojani F.
Op. cit. P. 582.558Ведущий инженер В-7 и В-7 бис. Расстрелян в 1938 г.559Павлушенко М. В.Н. Шевырев – первый советский дипломированный инженер-дирижаблестроитель // Воздухоплаватель. 2011-2012. № 23, 24, 25.560Гарф М.Б. «Пятно на их истории»: о вредительстве в «Дирижаблестрое» // Знамя. 2012.№ 12. С.
147-158.200Инженер-конструктор В.В. Катанский также окончил МАИ в 1930 г. В«Дирижаблестрое» он возглавлял отдел по разработке и проектированиюбаллонных конструкций, занимался подготовкой студентов ДУКа561.В группе ДУКа было 23 студента. Об отношении к Италии в целом и кТрояни в частности в то время можно судить по следующему замечаниюТрояни: «Так как почти все носили униформу ВВС, я им говорил: “Какие вызамечательные! Среди стольких воинов я не смотрюсь. Завтра приду вчерной рубашке!”. (Не думайте, что фашизм ненавидели! Совсем наоборот.Русские питали к Бальбо восхищение и симпатию.
О Муссолини говорили,что он был и во многом остался одним из них)»562. Позднее, после прихода квласти в Германии Гитлера, объявившего себя соратником Муссолини,начала гражданской войны в Испании и вступления Италии во Вторуюмировую войну, итальянский фашизм и германский нацизм в СССР сталипрактически отождествлять.В октябре 1932 г.
жена Трояни в Риме отправилась продлить егопартийный билет, но в дисциплинарном отделе фашистской партии ейсообщили, что Трояни находится под следствием. При этом уточнялось, чтоон может продолжать работу в СССР, однако по возвращении в Италию онбудет подвергнут допросу.Несмотря на плодотворно продолжавшуюся работу и громкуюкампанию «За ленинскую эскадру!» (каждый год правительство выпускалозаймы, на которые было нужно подписать месяц зарплаты), Трояни в целомотносился к своей работе с некоторой иронией. В своих воспоминанияхТрояни писал, что не верил в будущее дирижабля: «Дирижаблю сужденобыло уступить дорогу самолету, потому что тем фактором, которыйоправдывает развитие воздушного транспорта и компенсирует его риск,является скорость»563.561Там же.562Trojani F.
Op. cit. P. 587.563Ibid. P. 595.201ОдновременносэтимТроянивсебольшеубеждалсявбесперспективности работы в СССР, так как здесь ему «никогда не будутоказывать полного доверия и не допустят близко к своей работе»564.Весной 1933 г. он отправился в отпуск в Италию. В Риме Трояни былвызван в дисциплинарный отдел партии, где его попросили рассказать о сутиконфликта с Нобиле. Трояни передал копию отчета, представленного ранее впосольство, а также справку с «Дирижаблестроя».
В итоге он был оправдан иполучил разрешение вернуться на работу в СССР.К августу 1934 г. дирижабль В-7 был уже готов. Первый полет былназначен на 17 августа. Однако накануне вечером эллинг вместе снаходившимися там дирижаблями сгорел. Трояни, находившийся в этотмомент в эллинге вместе с 70 рабочими, впоследствии вспоминал, что вовремя сильной грозы с градом в трех метрах от него в стену эллинга удариламолния, после чего он увидел «две светящиеся сферы, диаметром в 30 см,которые, следуя друг за другом, сформировали ослепительную бело-голубуюколонну»565. Крыша эллинга загорелась, затем огонь распространился нахвостовое оперение дирижабля и оболочку.Ксчастью,разбирательство.жертвСнебыло.результатамиНаработыследующийтехническойденьначалоськомиссиипоустановлению причин пожара можно ознакомиться по делам РГАЭ566.Согласно вынесенному заключению, «возможной причиной возникновенияпожара в деревянном эллинге и гибели в результате этого двух кораблей В-7– 9.150 м³ и В-4 – 2.500 м³ является грозовой разряд молнии в левый верхнийугол задней части эллинга.
Одновременно комиссия констатирует, чтозащитой от грозы эллинг был недостаточно обеспечен»567. Поэтому главным564Trojani F. Op. cit. P. 598.565Trojani F. Op. cit. P. 612.566РГАЭ. Ф. 9574. Оп. 1. Д. 81. Дело о происшедшем 16 августа 1934 года пожаредеревянного эллинга на площадке «Дирижаблестроя». 17.08.1934-26.08.1934.567Там же. Л. 3.202обвинением, выдвинутым начальнику «Дирижаблестроя» Флаксерману былоотсутствие громоотвода у эллинга.В этот момент Г.Б.
Харабковский передал Трояни секретное поручениеотРККАразработатьбомбардировщика:«Впроекттополужесткоговремявысотногомаксимальнаявысота,дирижаблядостигаемаядирижаблями, составляла 6600 м, но без полезной нагрузки и с бензином,достаточным для покрытия всего 300 км, мировым рекордом высоты длясамолетов владели англичане - 13404 м. Я спроектировал дирижабльмаксимальных размеров, которые допускал металлический эллинг, постройкакоторого уже заканчивалась в Долгопрудном (166 х 30 х 30 м).Теоретический объем дирижабля получался 49000 м3; а практически,поскольку ткань могла растягиваться - 46600 м3.
Оболочка имела внешнийбаллонет, как у дирижабля Форланини, который окружал газовую камеру; вней находились десять внутренних креплений, которые должны былимаксимальноуменьшитьизменениеформыприразличнойстепенинаполненности, и в то же время уменьшить натяжение ткани. Ферменнаякилевая балка находилась внутри оболочки, имея в разрезе треугольнуюформу с вершиной, направленной вверх; не было верхнего руля направления;плоскости стабилизатора поддерживались жесткими подкосами»568.Дирижабль имел две гондолы: моторная впереди, командная – сзади.Были предусмотрены необходимые меры, чтобы обеспечить работудвигателей и позволить экипажу дышать в разреженной атмосфере.
Можнобыло установить эффективное оборонительное вооружение; бомбометаниене влияло на положение центра тяжести воздушного корабля. Дирижабль непредназначался для полетов на малой высоте: рабочая высота должна быладостигаться статически или на малой скорости.Дирижабль должен был обладать следующими характеристиками569:568Trojani F. Op. cit. P. 617.569Trojani F. Op. cit. P. 618.203Минимальная рабочая высота полета8000 мМаксимально достигаемая высота полета10200 мМощность силовой установки1140 л.с.Скорость полета у земли75 км/чСкорость полета на рабочей высоте100 км/чДальность полета на рабочей высотепри скорости полета 100 км/ч:без нагрузки3610 кмс бомбовой нагрузкой 500 кг3320 кмс бомбовой нагрузкой 1000 кг3030 кмДальность полета на рабочей высотепри скорости полета 80 км/ч:без нагрузки5680 кмс бомбовой нагрузкой 500 кг5220 кмс бомбовой нагрузкой 1000 кг4770 кмс бомбовой нагрузкой 2000 кг3860 кмКак следует из таблицы, режим полета на высоте 8000 м (точнее, вдиапазоне 8000…10200 м) при скорости 80 км/ч был интересен с военнойточки зрения: это позволяло достичь цели на расстоянии 1600 км отДолгопрудной, сбросить 2000 кг бомб, и вернуться на базу с резервомтоплива на 660 км.Тем временем приближалось окончание срока контракта Трояни с«Дирижаблестроем».
Атмосфера становилась все более тревожной для него,так как в СССР уже была очевидна неминуемость войны. 1 декабря 1934 г.был убит С.М. Киров. Трояни застал только самое начало последовавшего заэтим периода репрессий570.Пребывая в нерешительности, Трояни обратился напрямую к министруавиации Джузеппе Валле, который рекомендовал ему вернуться. Видимо,своим поведением в Советском Союзе Трояни удалось вызвать довериеитальянских властей.570Trojani F. Op. cit. P.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
