Диссертация (1168508), страница 33
Текст из файла (страница 33)
Missioni e sudditi in Italia». Ministero della Guerra, Gabinetto.P. 55.489Ibid. P. 58.490Ibid. 1941, b. 153 «Russia. Forniture». P. 2.491Ibid. P. 4.172этой цели знаменитого летчика-испытателя Марио Де Бернарди, однакопотом его заменили на Этторе Венджи492.Однимизпоследнихдокументов,подтверждающихфактнепрекращающихся вплоть до дня объявления войны торговых переговоров,может служить документ, находившийся также в фонде Министерстваавиации Италии и датируемый 19 июня 1941 г.493, в котором цитируетсятекст телеграммы, полученной 8 июня из Посольства Италии в Москве. В нейприсутствует перечень товаров, которые нарком внешней торговли А.И.Микоян предлагал для экспорта в Италию в ближайшие 18 месяцев.
Какобычно, это было преимущественно сырье, в частности, 25.0000 т мазута дляВМФ Италии. Общая стоимость экспорта в Италию оценивалась в 200 млн.итальянских лир. Что касается поставок из Италии, то это былипромышленныетовары(электрическиемоторы,провода,турбины,трансформаторы, котельные установки). Общая стоимость поставок из СССРоценивалась в 250 млн.
лир. По причине начала войны 22 июня 1941 г. междуИталией и СССР данное соглашение так и не состоялось, что уже через годпоставило Италию в положение серьезного энергетического кризиса.Исследование документов, относящихся к закупкам Советским Союзомитальянской авиационной техники, приводит к следующим выводам. Вопервых, в 1920-х и начале 1930-х гг. советское руководство стремилосьсоздать современную авиационную промышленность, сократить отставаниеот развитых европейских стран. Однако в 1920-х гг. в области морскойавиации собственными силами этого сделать не удалось, «Отдел МорскогоОпытного Самолетостроения» в Ленинграде создал подряд несколькодовольно неудачных проектов.
Италия же, как в связи с хорошо налаженнойтехнологией производства деревянных летающих лодок, так и благодаряобщей заинтересованности в экспорте своих самолетов за границу, оказалось492Ibid. P. 20.493Ibid. P. 30.173здесь удачным партнером. Таким образом, закупка самолетов S.55 и S.62, атакже производство самолетов S.62 по лицензии в Таганроге помоглисоветской авиапромышленности своевременно избавиться от отставания,наблюдавшееся в 1920-1930 гг. в области морской авиации. Первымсоветским самостоятельным и успешным проектом в этой области можетсчитаться самолет МБР-2, производившийся на том же заводе в Таганроге,что и самолеты S.62. Закупка итальянских летающих лодок S.55 и S.62,производствоS.62полицензии,опытэксплуатацииитальянскихгидросамолетов в СССР – все это стало той базой, которая вскоре позволилаотечественному конструктору Г. М.
Бериеву спроектировать летающуюлодку МБР-2, которая, представляя собой совершенно новую конструкцию,технологическиполученныйопираласьТаганрогскимнаопытдеревянногоавиазаводомвсамолетостроения,процесселицензионногопроизводства летающих лодок SIAI. Таким образом, можно считать, чтотехнология производства отечественных гидросамолетов в значительнойстепени была заимствована из Италии.Второй вывод касается важной роли, которую советские закупки вИталии играли в начале 1930-х гг.
для обеих стран. В увеличении экспорта вСССР были заинтересованы многие отрасли итальянской промышленности:согласно красноречивому заявлению ужеупомянутогоИ.Я. Вейцера,председателя советской торговой делегации во время советско-итальянскихэкономических переговоров в марте 1932 г., «из всего итальянского экспортамашин и аппаратов на долю СССР падает свыше 45% (главным образом,электрооборудование, шарикоподшипники и пр.); для гидропланов доляучастия СССР составляет около 75%. Единственной страной, которая вусловиях жесточайшего кризиса 1931 г.
значительно увеличила свой ввоз изИталии, был СССР»494. При этом он же отмечал, что торговые отношения сИталией494будутрасширяться,т.к.«Италия«Документы внешней политики СССР», т. 15, с. 154.иСССРблагодаряих174географическому положению и структуре их внешнего товарооборотапринадлежат к числу стран, во внешней торговле которых отсутствуютстолкновения интересов»495.
Эти замечания чрезвычайно важны и позволяютоценить значение, которое имели торговые отношения для обеих стран.О важности перелетов в Италию и закупок Советским Союзомавиационной техники в этой стране может свидетельствовать и тот факт, чтоданные вопросы активно обсуждались и на заседаниях ЦК Политбюро, о чемсвидетельствуют протоколы повесток дня заседаний. Во втором томе496,охватывающем период 1930-х гг., Италия упомянута 96 раз. Для сравнения,Германия, с которой торговые отношения имели гораздо больший объем,упомянута 170 раз. Однако весьма часто в протоколах при упоминаниях обИталии указано, что решения по данным вопросам находятся в «особойпапке», вероятно, секретной и на сегодняшний день.
Поэтому при изученииистории закупок итальянской авиационной техники в нашей странеосновнымиисточникамиявляютсядокументыизРоссийскогогосударственного военного архива, преимущественно фонда 29 «Управлениеначальника военно-воздушных сил РККА».Третий важный вывод касается торговых контактов между СССР иИталией в конце 1930-х гг., в частности, в период начавшейся Второймировой войны. Итальянская сторона стремилась продавать в СССРсамолеты большими партиями – по 50 или 100 экземпляров, в то время каксоветская сторона считала такие закупки затратными и нецелесообразными истремиласьприобрестипонесколькосамолетовкаждоготипа.Зарассмотренными в предыдущей главе рекламными перелетами последоваликонтракты на поставки итальянских самолетов и особенно двигателей вСССР.
Однако объемы поставок не достигли тех размеров, на которыенадеялась итальянская сторона, как по причине высокой себестоимости, так и495Там же.496Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(б). Повестки дня заседаний, Т. 2: 1919-1952. М., 2001.175в силу того, что в начале 1930-х гг. разрыв между итальянской и советскойавиапромышленностьюпересталбытьнастолькоочевидным,чтобыоправдать большое количество закупок. Следует отметить некоторыенедостаткиитальянскихсамолетовидвигателей.Двигателиимелиотносительно малую мощность.
Большинство итальянских самолетов и в1930-х гг. все еще были деревянными, тогда как еще в начале 1920-х гг. вГермании зародилось металлическое самолетостроение. К концу 1920-х гг.оно интенсивно развивалось, прежде всего, в Германии и в СССР (гдеА.Н. Туполевявлялсясторонникомстроительстваименноцельнометаллических самолетов).Подведя итог, следует сказать, что, если в начале 1930-х гг.приобретение больших партий самолетов для морской авиации былооправданно, поскольку собственное производство длительное время неудавалось наладить, то в конце 1930-х гг. советская авиапромышленностьуже достигла высокого уровня и не было необходимости приобретатьсамолеты за рубежом столь крупными партиями, особенно принимая вовнимание стоимость подобных массовых закупок. Тем не менее, советскиеспециалисты сохранили неизменным интерес к достижениям итальянскогоавиапрома, что подтверждается большим количеством работавших в Италиисоветских торговых миссий.Четвертый вывод связан с влиянием политической обстановки насоветско-итальянские контакты в области авиации.
Отдельные исследователисклонны полагать, что экономическое сотрудничество фашистской Италии сСоветским Союзом серьезно осложнила Гражданская война в Испании, послечего они были сведены к минимуму497.Известно, что возобновление технических и торговых контактов сГерманией произошло лишь после подписания 23 августа 1939 г. пактаМолотова-Риббентропа. За этим последовал период временного сближения497Хормач И.А. СССР-Италия. 1924-1939 гг. Дипломатические и экономическиеотношения. М., 1995.
С. 252.176СССР и Германии. Однако заключение в начале 1939 г. (7 февраля) советскоитальянского торгового соглашения, по нашему мнению, доказывает, чтоотношения СССР и Италии не находились в зависимости от отношенийпоследнего с Германией.Более того, не следует забывать, что в феврале 1939 г. ещепродолжалась Гражданская война в Испании, окончившаяся, как известно,лишь 1 апреля того же года. Даже несмотря на то, что Италия и СССРподдерживали в этой войне противоположные силы, экономические связимежду двумя странами не прекращались. В 1939-1941 гг.
в Италии работалисоветские торговые делегации, стремившиеся приобрести для СоветскогоСоюза образцы последних достижений авиационной промышленности.Переговоры о поставках итальянской авиационной техники в СССР в 19391941 гг. являлись следствием заключения в начале 1939 г. торговогосоглашения между СССР и Италией. Это доказывает, что экономическиесвязи между СССР и Италией в области авиации характеризовалисьстабильностьюипостоянствоминепрерывалисьнесмотрянанапряженность, связанную с Гражданской войной в Испании.Таким образом, следует несколько разграничить политические иторговые отношения СССР и Италии.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
