Диссертация (1168508), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Мазурук391, ставший впоследствииизвестным полярным летчиком. В это время он командовал 13-мтранспортнымавиаотрядом,располагавшимсянагидроаэродромеХабаровска, в который включили все S.55. Большую часть времени аппаратынаходились в Хабаровске, периодически осуществляя как гражданские, так ивоенные перелеты. Там же производились работы по их ремонту итехобслуживанию.
На S.55 И.П. Мазурук выполнил несколько перелетов с390Бухольц Н.Г. Летчик-испытатель Б. Л. Бухольц // Качинские чтения (XII) : сб. ст. М.,2008. С.207-231;космонавтика. 1974.Бериев№ 9.Г.М. ОнС.28-29;испытывалГригорьевгидросамолеты//А.Б. Альбатросы:АвиацияИзиисториигидроавиации.
М., 1989. С. 166-168, 173-175, 182-183.391Маслов М. Итальянцы в России // Авиация-Космонавтика. № 4. 1995. С. 11-16;Котельников В.Р. История пяти «Савой» // История Авиации. № 5. 2000. С. 2-5.146правительственной комиссией, которая выбирала место для строительстваКомсомольска-на-Амуре.22 июня 1934 г. летчик Иванов с несколькими пассажирами совершилпервый перелет из Хабаровска в Петропавловск-Камчатский.
За периодлетней навигации 1934 г. самолеты S.55 совершили шесть рейсов наКамчатку.S.55 начали выполнять рейсы и на остров Сахалин. Мнение российскихлетчиков об итальянских гидросамолетах было весьма благоприятным. Срединедостатков они указали на ограниченную маневренность в воде. Во времяруления S.55 приходилось разгонять до выхода на редан. В холодное времягода двигатели ASSO 750 требовали долгого прогрева. Но в целом, S.55считались прочными и надежными машинами.В начале сентября Иванов отправился во Владивосток, чтобы вдальнейшем участвовать в поисках пропавших без вести судов в прибрежныхводах.
12 сентября его самолет с девятью пассажирами вылетел из заливаОльги во Владивосток. При промежуточной посадке для дозаправки самолетполучил пробоину и разломился на три части. При этом несколькопассажиров упали в воду и двое утонули. Самолет пришлось списать сэксплуатации.К зиме 1934 г. лишь одна летающая лодка была в исправном состоянии,остальные разобрали и отправили на склад.В отличие от S.62bis и их советских копий МБР-4, S.55 не моглиэксплуатироваться в зимний период. Проекты установки на них лыжногошасси не привели ни к каким результатам.
Разработкой лыжных шассизанимался Н.А. Лобанов. По его мысли, под центропланом можно былоразместить основную («грузовую») лыжу длиной 6 м, а под консолями ещедве меньшей длины. Однако в итоге ГУ ГВФ отказалось от этого проектаввиду его высокой стоимости.В 1935 г. полеты на S.55 продолжились, т.к. самолет зарекомендовалсебя выгоднее с точки зрения стоимости перевозок, а также по дальности147полета и грузоподъемности, чем другие самолеты Дальневосточногоуправления (МБР-2 и «Сталь-3»)392.Однако 26 июня 1935 г.
произошла еще одна катастрофа – на пути изАлександровска в Хабаровск пропал самолет «Л-840» летчика А.П.Святогорова (1904-1935) с девятью пассажирами и грузом почты393. Поискине привели ни к каким результатам. Рассматривались самые разные версиислучившегося, в том числе и довольно фантастическая – что самолет могврезаться в японский пароход. В 2016 г.
на Сахалине были найдены обломкисамолета, который считается S.55 А.П. Святогорова. В книге К.А.Пронякина, участника одной из экспедиций на место крушения самолета,приведены редкие фотоматериалы и документы об этом летчике, участникеэкспедициипоспасениючелюскинцев,атакжеопроизошедшейкатастрофе394.К июню 1936 г. у Дальневосточного управления ГВФ оставалась лишьодна машина S.55, нуждавшаяся в серьезном ремонте395, однако по причинеотсутствия ремонтной базы в Хабаровске починить ее не удалось. Такимобразом, в 1938 г. последний в СССР самолет этого типа был списан.Самолеты фирмы «FIAT». В 1928 г.
СССР приобрел два истребителябиплана CR.20396, произведенных на заводе «Aeronautica d’Italia» (филиал392РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 906. Годовой отчет, баланс и материал по Восточно-Сибирскому Тер. Управлению ГВФ по основной деятельности. 1935.393РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 828. Сводные и годовые обзоры аварийности ГражданскогоВоздушного флота за 1936-1937 гг.
1937.394Пронякин К.А. Красный сон Светогорова: документально-историческое повествование.Хабаровск, 2016.395РГАЭ. Ф. 9527. Оп. 1. Д. 828. Сводные и годовые обзоры аварийности ГражданскогоВоздушного флота за 1936-1937 гг. 1937 г.396РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1053. Переписка с советскими представителями. Л. 3; РГВА.Ф. 33987. Оп. 3. Д. 331. Справка состоящего в распоряжении председателя РВС СССР освязи СССР с Италией по линии военных закупок и технической помощи. 01.02.1930 28.02.1930. Л. 29.148фирмы «FIAT») по проекту Челестино Розателли (1885-1945). Сохранилисьсвидетельства переговоров по вопросам закупки этих самолетов397. 26 апреля1928 г. советский военный атташе К.И.
Янсон398 сообщал зам. начальникуВВС РККА Я.И. Алкснису, что в приемке двух аппаратов CR.20 участвовалакомиссия, состоявшая из тт. «Вейцера, Бурмистрова и Рамеллини. Имипроизведен осмотр и контроль конструкции аппаратов, выполненныхдовольно аккуратно и производящих хорошее впечатление. Аппараты смотором почти закончены, но вследствие некоторых конструктивныхизменений,внесенныхФиатом,согласнотребованиюИтальянскогоминистерства авиации, в деталях радиаторов, а также фюзеляжа, произойдетнекоторое запоздание в их окончательном изготовлении»399.Ход переговоров можно проследить по делам РГВА.
Начальник отделазаграничных заказов И. Фельдман писал советскому военному атташе вИталии К.И. Янсону: «Попытайтесь, конечно неофициально, узнать у фирмы«Фиат», на каких условиях (цена, кредит, срок поставки) она согласилась быпоставитьнам60-80-100самолетовCR-20.Кредитдолженбытьпредоставлен минимум на 3 года. Желательно, конечно, и дольше (менеедвух лет совершенно неприемлемо)»400. Чуть позже И.
Фельдман сообщал:«Отзывы итальянских летчиков об истребителях CR-20 очень хорошие и всеони признают, что истребитель этого типа по своей конструкции, прочностии легкости управления является наилучшим из всех типов истребителей,принятых на вооружение итальянского воздушного флота»401. Впоследствииисполняющий обязанности торгпреда СССР в Италии Л.
Рубинштейн писал397РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1053. Переписка с советскими представителями.398Там же. Л. 16-17.399Там же.400РГВА Ф. 29. Оп. 27. Д. 1050. Л. 44.401Там же. Л. 66.149Г.И. Силину: «Генеральный директор «Фиат» согласен принять заказ на 60или 80 самолетов CR.20»402.Однаковпоследствиииспытанияв НИИВВСпоказали,чтоитальянские машины уступали уже имевшимся отечественным истребителямИ-2бис и И-4.
И. Фельдман писал: «В результате наших испытаний, можносовершенно определенно сказать, что CR.20 не отличается особо блестящимикачествами: машина самого среднего уровня»403.В этой связи является интересным, как советская сторона стремиласьсвернуть переговоры по CR.20.
И. Фельдман написал советскому военномуатташе по авиационным и морским делам Г.И. Силину: «Надо проявитьмаксимум дипломатического искусства, чтобы все дело свести на нет. Лучшетребовать такого кредита, на который фирма не пойдет (не меньше, скажем,3-х лет)»404. На это Г.И. Силин отвечал так: «Сообщение о том, что УВВС небудет покупать самолетов CR.20, которое я сделал еще после предыдущейпочты полпреду т.
Курскому и торгпреду т. Рубенштейну, произвелонеприятное впечатление. Они оба думают, что это даст неприятный штрих вовзаимоотношениях с Италией. Торгпред, кроме того, полагает, что труднобудет ликвидировать дело на предложенном основании. Говорит, а что, есливдруг они согласятся на кредит, который Торгпред заявит? Полпред полагает,что просто лучше бы уже заявить, что самолеты не годны, и подумать о том,что мы купим взамен них»405. Из этого можно сделать по крайней мере двавывода: в условиях кризиса 1928 г. Италия всеми силами стремилась продатьСССР свои самолеты, а Советский Союз, в свою очередь, прилагал усилия,для того чтобы сохранить благоприятные отношения с итальянскимиавиационными фирмами, полагая, что они будут полезны.402Там же. Л. 183.403Там же. Л.
190.404Там же. Л. 232.405Там же. Л. 290.150С целью изучения достижений европейской авиапромышленности вГерманию, Францию и Италию в августе 1928 г. отправилась комиссияработников ЦАГИ в составе: Мусиньянц Г.М., Антонов Д.И., Изаксон А.М.,Чернышев В.Н., которым П.И. Баранов просил оказать широкое содействие вознакомлении с последними достижениями фирмы «Фиат»406.В 1932 г. в Италии работала советская комиссия Ефимова иВ.В. Хрипина407, которая посещала различные авиационные итальянскиезаводы и рассматривала возможность закупки самолетов CR.30 и двигателейFiat А 30 Р. Председатель комиссии Ефимов в своем отчете писал:«Характеристика самолета Фиат CR.30, хотя и не вполне отвечает вашимтребованиям, тем не менее, является весьма высокой.
Этот самолет приудачном разрешении вооружения тяжелыми пулеметами является одной изсамых лучших мировых машин. Заказ этого самолета в серии до 30-35самолетов считается целесообразным, при покупке технической помощи дляпроизводства истребителей Фиата на наших заводах. Размер заказа намоторы для ЧР-30 будет зависеть от разрешения по постановлениюпроизводства моторов у нас»408. В отчете М.Н. Тухачевскому Ефимов писал,что работа комиссии зашла в тупик, поскольку «итальянцы полагают, что мыприбыли все осмотреть, но ничего не купить и поэтому дана установказаводам: ничего больше не показывать, пока Торгпредство не реализует хотябы какие-нибудь заказы, по которым итальянские фирмы дали нам своипредложения»409. В итоге был сделан заказ на небольшую партию самолетовS.55, а от покупки самолетов CR.30 советская сторона отказалась, так каксамолет не удовлетворял советским требованиям по скорости.
Ефимов в томже отчете писал, что «самолета, удовлетворяющего таким требованиям, вИталии нет. Фирмой Фиат разрабатываются проекты двух самолетов,406РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1050.407РГВА. Ф. 33988. Оп. 3. Д. 225. Л. 29.408Там же. Л.
21.409Там же. Л. 13.151являющихся вариантами самолета CR.30, а именно проект самолета CR 32 иCR спечиале. Скорость первого на высоте 2500 м должна быть 395 км/ч,второго около 410 км/ч. Фиат считает, что для подготовки этих двухсамолетов к правительственному испытанию потребуется около 2 лет»410.С этим новым представителем самолетов подобного типа, а именноCR.32, советским делегатам удалось познакомиться в 1933 г.
во времяпоездкинаманеврыитальянскойармииначальникаУВУЗРККАЕ.С. Казанского (1896-1937). Как писал Е.С. Казанский411, во времяпосещения Чиампино, где находился аэродром, принадлежащий 8-муштурмовому полку, «воспользовавшись тем, что нас не сопровождалиофицеры и мы оказались одни, мы попробовали “ошибиться” воротами и,если удастся, посмотреть восьмой штурмовой полк, где нас не ожидали»412.Самолет CR.32 представлял собой развитие концепции CR.30, от которогоотличался уменьшенными габаритами.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
