Диссертация (1168508), страница 31
Текст из файла (страница 31)
было возобновлено и дополнено 11 декабря 1935 г. и признаетсядействительным и в дальнейшем. Также продолжались поставки жидкого итвердого топлива для итальянского торгового и коммерческого флота.Италия обязывалась оплачивать эти поставки в свободной валюте.Безусловно, данный договор был выгоден обеим сторонам.Центральным по своей значимости документом для торговогосоглашения можно считать «Протокол о контингентах на ввоз советскихтоваров в Италию, о правилах, регулирующих итальянский экспорт в СССР,и об учете итало-советского торгового обмена»443. В «Контингент товаров,ввозимых Союзом ССР в Италию», распределенных по семестрам444 входилосырье, как, например, пшеница, ячмень, руда, пиленый лес, магнезиты,фосфаты.
Соответственно, был также «Специальный список товаров,которые могут быть заказаны советскими организациями у итальянских440Документы внешней политики СССР. Т. 22, кн. 1. М., 1992. С. 106-107.441Там же. С. 113.442Там же. С. 109-111.443Там же. С. 111.444Там же. С. 112.162фирм в соответствии со ст. 2а и 3 “Соглашения о торговом обмене”,подписанному в настоящий момент»445. Здесь перечислены преимущественнопродукты технического (станки, компрессоры), военного и, в частности,авиационного типа (например, системы наведения, морская артиллерия,скоростные самолеты). Итальянская сторона устанавливала 100 самолетовкак минимальное количество самолетов в заказе.В фонде Министерства авиации Центрального ГосударственногоАрхива Рима можно найти переписку полпреда СССР в Италии с министроминостранных дел Италии (на итальянском и французском языках).
В одномиз писем446 министру Галеаццо Чиано советский полпред подтверждаетсогласие СССР и общества «Союзнефтеэкспорт» предоставить ВМФ Италии400 тыс. т мазута в течение 1939-1940 гг. для Королевского Морского флота,после чего данный контракт должен был быть продлен.Помимо переговоров об авиационных поставках, известно, что,несмотря на идущую Гражданскую войну в Испании, Италия строила дляСССР военные суда, в том числе лидер эскадренных миноносцев «Ташкент».В письме полпреду СССР от 7 февраля 1939 г. министр Чиано сообщает447,что «правительство Италии не будет создавать препятствий при передачеСССР миноносца “Ташкент” согласно контракту между “Судопроектом” ифирмой “Одеро-Терни–Орландо” от 9 сентября 1935 г.
и строящегося наверфи ОТО в Ливорно». Впоследствии лидер был передан 6 мая того же годасоветским представителям448.В соответствии со статьями 2 и 3 соглашения о торговом обмене,итальянская сторона была готова предоставить самолеты при условии заказа445Там же. С. 111.446ACS. MA, Gabinetto, 1939, b. 90, f. «Accordi commerciali Italo-Russi». L’Ambasciatoredell’U.R.S.S. in Roma al Ministero degli Affari Esteri Italiano, Roma, 7 gennaio 1939. P. 20.447Ibid. Il Ministro degli Affari Esteri d’Italia all’Ambasciatore dell’URSS in Roma.
Roma, 7febbraio 1939. P. 25.448Качур П.И. «Гончие псы» Красного флота. «Ташкент», «Баку», «Ленинград». М., 2008.163не менее 100 штук и приборы слепой посадки при условии заказа не менее150 комплектов449.Согласно архивным документам Министерства Авиации из фондаПоставок, советская сторона сама инициировала эти переговоры и былазаинтересована в самой разнообразной продукции итальянской авиационнойпромышленности450.ВРоссийскомгосударственномвоенномархивесохранилисьматериалы по переговорам о закупках итальянских самолетов в 1939 г. Этидокументы свидетельствуют о том, что Наркомат внешней торговли велпереговоры по авиационным пулеметам с фирмами «Isotta-Fraschini»,«Caproni».
Начальнику 2 отдела ВиМТС УВВС РККА были направленыпредложения фирмы «Breda» на бомбардировщик «Breda-88», а также фирмы«Caproni» на самолеты «Caproni-165» и «Caproni-135»451, сопровождаемыекаталогами.Советскаясторонабылазаинтересованаивзакупкеавиационных моторов «Caproni»452 и «Isotta-Fraschini»453. Первоначальносоветские представители решили купить 1-2 образца самолета «Breda-88»454.Однако впоследствии от его покупки отказались, т.к. «по своим летнотактическим и техническим данным» он мало отличался от отечественныхсамолетов455.
В заключении по самолету «Caproni-13» также посчитали, чтоон «по своим летно-техническим данным стоит на уровне наших449РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 56. Переписка с УВВС РККА и инженерным отделом НКВТСССР о закупке иностранного оборудования; характеристики на итальянские самолеты.1939. Л.113.450ACS. MA, Gabinetto, 1939, classe 9, sottoclasse V, cartella 22/3 «Accordi commerciali Italo-Russi». Consorzio Italano Esportaziponi Aeronautiche. Oggetto: Missione URSS. Roma, 2agosto 1939.
P. 58.451РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 56. Л. 20.452Там же. Л. 24.453Там же. Л. 27.454Там же. Л. 31.455Там же. Л. 34.164отечественных самолетов (ДБ-3)»456. По самолету «Caproni-165» пришли каналогичному заключению457. В письме начальнику ОВЗ УВВС РККАПолковнику тов. Альбокринову подтверждается, что по соглашению сИталией советская сторона может купить не менее 100 самолетов, в то времякак было выдано разрешение на покупку лишь 1-2 самолетов «в качествеобразцов для изучения»458.В итоге итальянская сторона даже согласилась на предложение СССРкупить самолеты совершенно разных типов, при том, что их суммарноеколичество достигнет 100 экземпляров, и выслала в Наркомат Внешнейторговли каталоги на практически все самые современные на тот моментитальянские самолеты. К покупке рекомендовались самолеты Breda-25,Breda-28, Breda-65, Breda-88, САNT-Z 501, САNT-Z 506, САNT-Z 506В,САNT -Z 509, САNT-Z 1012, Caproni Са-310, Caproni Са-135, Caproni АР1,Fiat CR-32, Fiat CR-42, Fiat G-50, Fiat ВR-20, Fiat G18V, Fiat APR-2, RomeoR037, Romeo R037bis, Romeo R041, Romeo R043, Romeo R044, Macchi C94,Macchi C200, Nardi FN305, «Savoia-Marchetti» SM-75 и SM-79, SM-83, КАNTZ 1007бис, Fiat CR-25459.
Высланные предложения фирм были призваныобеспечить реализацию «Советско-итальянского торгового соглашения» идолжны были считаться действительными до 31 августа460. Однако, изучиввсе каталоги и предложения фирм, советская сторона так и не принялаокончательного решения о закупке крупной партии самолетов до этойдаты461. В «Заключении» предлагалось особенно внимательно отнестись квозможности покупки скоростных истребителей Macchi МC.200, Fiat G.50,маневренного истребителя Fiat CR.42, двухмоторного истребителя Breda 88,456Там же.
Л. 35-36.457Там же. Л. 38.458Там же. Л. 47-49.459Там же. Л. 98-103.460Там же. Л. 67.461Там же. Л. 77-80.165двухмоторного бомбардировщика Breda 82, Fiat BR.20 или Caproni Ca.135,трехмоторного бомбардировщика «Savoia-Marchetti» «SM-79» с моторамиПьяждо462.Одним из наиболее интересных был самолет фирмы «Savoia-Marchetti»«SM-79».
В заключении сообщалось: «4 декабря 1938 г. итальянские пилотыТонди и Понтонутти установили на самолете «Савойя-Маркетти» SM-79 с 3мя моторами Пиаджио рекорд скорости – 468,11 км/ч. Рекорд до сих пор неперекрыт». Однако в конце документа покупка этого самолета признаваласьнецелесообразной463.14 июля 1939 г. итальянский Консорциум по авиационному экспортусообщал Министерству Авиации, что советская делегация проявляет интереск самым разным итальянским самолетам: фирмы «Caproni» (Ca.312, Ca.165),«Savoia-Marchetti» (S.79) и «Fiat» (CR.42 и CR.25), Ba.88, CANT Z.1007bis,G.50, MC.200464. Насколько можно судить по документам, советское торговоепредставительство серьезно рассматривало возможность закупки большойпартии из 100 летательных аппаратов (два типа бомбардировщиков: «BredaBa.88» и «CANT Z.1007bis», а также два типа истребителей – «Fiat G.50» и«Macchi MC.200»)465.В августе 1939 г.
начальник ОВЗ УВВС РККА Альбокринов сообщал вНаркомат Внешторга, что «окончательная заинтересованность наша впокупке самолетов будет выявлена выделяемой нами комиссией для поездкипо этому вопросу в Италию»466. В том же документе указывалось, что462Там же. Л. 77-80.463Там же. Л.62.464ACS.
MA, Gabinetto, 1939, classe 9, sottoclasse V, cartella 22/3 «Accordi commerciali Italo-Russi». Consorzio Italano Esportaziponi Aeronautiche. Oggetto: Missione URSS. Roma, 2agosto 1939. P. 68.465ACS. MA, Gabinetto, 1939, classe 9, sottoclasse V, cartella 22/2. Russia. Forniture.Fonogramma № 57227. 3 agosto 1939. P. 10.466РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 56. Л. 69.166советскую сторону интересовал «не “голый” самолет, а самолет с полнымоборудованием и вооружением», что в предложенных каталогах было неотражено.Согласно архивным документам из Центрального государственногоархива Рима, в 1939 г.
в Италии действительно работали представителисоветской торговой миссии, стремившиеся изучить и закупить последниедостиженияитальянскойавиационнойпромышленности.ИтальянскийКонсорциум по авиационному экспорту в письме от 2 августа 1939 г.467благодарит Министерство Авиации за разрешение, выданное советскомуторговому атташе, главе советской торговой делегации Ивану СеменовичуПотапову и сопровождающим его инженерам Ивану Попову и ИвануКоваленко на посещение в начале августа авиационных заводов «SIAI» вСесто Календе и фирмы «Piaggio».
3 августа было получено такжеразрешение на осмотр завода «Breda» в Сан-Джованни468. Ранее, 27 июля,Министерство авиации санкционировало также посещение завода «FIAT».В сентябре 1939 г. в своем письме начальник ВВС РККА командарм 2ранга Локтионов469 сообщал Наркому обороны К.Е. Ворошилову, что «дляболее полного ознакомления с авиационной промышленностью Италии ивозможного заказа на интересующие нас образцы новинок – по требованиютов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
