Диссертация (1168508), страница 34
Текст из файла (страница 34)
Если на политическом уровне война вИспании и постепенное сближение Муссолини с Германией, несомненно,способствовали охлаждению советско-итальянских отношений, то в областиторговых и промышленных контактов можно констатировать, что они,напротив, отличались постоянством, не прерываясь даже в периодполитической напряженности. Более того, взаимовыгодный торговый обменпродолжался и после начала Второй мировой войны. Причиной этогопослужило то, что по завершении войны в Испании Советский Союз иИталия больше не имели территориальных противоречий и при этом былизаинтересованы в целом ряде экспортных товаров (Италия – в приобретениинефти и хлеба, СССР – технических и военных новинок).
По разнымпричинам в современной историографии это сотрудничество считается177незначительным, так как многие итальянские источники еще не былиизвестны в нашей стране. В этой связи следует отметить перспективностьпродолжения работы российских исследователей в итальянских архивах, вчастности, в Центральном государственном архиве Рима.178Глава IIIВЛИЯНИЕ РАБОТЫ ИТАЛЬЯНСКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ ВСССР НА РАЗВИТИЕ СОВЕТСКОЙ АВИАЦИОННОЙПРОМЫШЛЕННОСТИВ данной главе изучена проблема влияния работы итальянскихавиационных специалистов в Советском Союзе на развитие советскойавиапромышленности.
В первую очередь, рассмотрен ход сотрудничествамежду СССР и Италией в области дирижаблестроения. Влияние УмбертоНобиле и Феличе Трояни проанализировано, в первую очередь, на основедокументов из Документационного центра «Умберто Нобиле» в Винья-диВалле, а также воспоминаний Нобиле и Трояни о жизни в СССР. В нашейстране все эти источники вводятся в научный оборот впервые. Использованытакже источники из Российского государственного архива экономики(преимущественно фонд 9574 «Учреждения воздухоплавания в СССР» ифонд 9527 «Главное управление гражданского воздушного флота при Советенародных комиссаров СССР»).В главе уделено внимание и техническим особенностям дирижаблейНобиле и Трояни.Также проведен общий анализ итогов развития дирижаблестроения вСССР,атакжерассмотреныпричиныпрекращениястроительствадирижаблей во всем мире.Важным аспектом исследования данной темы стал также анализпричин репрессий на предприятии «Дирижаблестрой» в 1937-1938 гг.,который проведен на основе итальянских источников.Кроме этого, в данной главе также рассмотрена малоизвестнаядеятельность приглашенного в СССР Витторио Изакко, конструктораособого типа летательных аппаратов - геликожиров, которая, однако, неоказала заметного влияния на развитие вертолетостроения в СоветскомСоюзе.
Напротив, значимость влияния на советскую авиапромышленность179советскогоспециалистаитальянскогопроисхожденияР.Л.Бартинидостаточно широко известна среди российских историков, поэтому параграфо нем носит в большей степени обзорный характер.3.1. Проблема влияния Умберто Нобиле и Феличе Трояни на развитиесоветского дирижаблестроения (1931-1935 гг.)Приглашение итальянских авиационных специалистов в Россию имеетдавнюю историю. Первым из них был инженер и летчик Франческо Моска(Francesco Mosca, 1887-1980), приглашенный в 1912 г. в качестве главногоконструктора на московский завод «Дукс».
Главой завода был обрусевшийнемец Ю.А. Меллер. В 1915 г. Моска основал в Москве собственный завод,получивший его имя. Здесь он создал в сотрудничестве с конструкторомБыстрицким два типа собственных моделей самолетов: двухместныйразведчик MБ с ротативным двигателем «Gnome» в 50 л.с. и миниатюрныйистребитель MБ bis498.В 1931 г. на работу в Советский Союз переехал инженер и изобретательдирижаблей полужесткого типа генерал Умберто Нобиле (Umberto Nobile,1885-1978).
В СССР он оставался до 1936 г. Умберто Нобиле занимаетважное место в истории сотрудничества СССР и Италии в областидирижаблестроения. Помимо симпатии к коммунистам, с CCCР егосвязывало чувство признательности за спасение печально известнойитальянской полярной экспедиции на дирижабле «Италия» (1928 г.).Нобиле был изобретателем одной из разновидностей дирижаблейполужесткого типа (так называемого типа N). В 1922 г. в момент прихода квластифашистскогорежимаНобилеявлялсядиректоромЗаводавоздухоплавательных конструкций в Чиампино (Рим), подполковником ВВСИталии.
В 1926 г. участвовал в совместной с Р. Амундсеном экспедиции наСеверный полюс на дирижабле «Норвегия», во время которой побывал в498Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., 1985. С. 183-184.180Ленинграде. Два года спустя полярная экспедиция на дирижабле «Италия»окончилась трагедией, падением дирижабля на лед, потерей восьми членовэкипажа и труднейшей операцией по спасению выживших, проведеннойсоветским ледоколом «Красин»499.Другойнеменееважнойфигуройдляразвитиясоветскогодирижаблестроения был один из ближайших сотрудников Нобиле, инженерФеличе Трояни (Felice Trojani, 1897-1971), о котором многие ветераныДолгопрудного до сих пор вспоминают как о даже более талантливоминженере-конструкторе, чем сам Нобиле.Трояни вместе с Нобиле был участником экспедиции на дирижабле«Италия».
Именно ему принадлежал проект палатаки, 49 дней служившейубежищемдля потерпевших крушение. Трояни, однако, был человекомсовершенно другого плана, практически противоположностью Нобиле. Онскептически относился к Советскому Союзу, не разделял восторгов Нобилепо поводу развития в этой стране дирижаблестроения, расценивалрезультатыработыкак полныйпровалвсехнадежднамассовоестроительство дирижаблей в СССР.Умберто Нобиле и Феличе Трояни и их воспоминания о СоветскомСоюзе. Изучение данной темы требует обязательного введения в научныйоборот итальянских архивных материалов, по большому счету неизвестных вРоссии, а также воспоминаний итальянских конструкторов, работавших поприглашению в Советском Союзе.
Личный архив Нобиле хранится вДокументационном центре «Умберто Нобиле» в Винья-ди-Вале (Рим).Нобиле удалось вывезти в Италию большое количество документов из«Дирижаблестроя», как на русском, так и на итальянском языке. Ныне онивходят в фонд «Россия» вышеуказанного архива. Однако в Италии эти499Centro Documentazione «Umberto Nobile» (далее CDUN), fondo «Italia N4», buste 1 – 23.Также Archivio centrale dello Stato (ACS), Segreteria particolare del Duce (SPD), CarteggioRiservato (CR), 1922 – 1943, b. 54.181русскоязычные документы еще не были предметом систематическогоисторического изучения.Эти материалы могут служить очень ценными источниками отнюдь нетолько для изучения истории науки и техники, но и некоторых гуманитарныхдисциплин. В частности, истории международных отношений (прежде всего,отношенийСоветскогодирижаблестроениявСоюзаСССРсИталией,неотделимаоттаккаквкладаисторияофициальноприглашенных из Италии инженеров, которые, как многие другиеиностранные специалисты, импортировали технологии в СССР); бытовойистории (так как итальянские инженеры оставили немало свидетельств оповседневной жизни завода «Дирижаблестрой» в 1930-е гг.); наконец,истории сталинских репрессий (поскольку многие итальянские рабочие иинженеры в 1937-1938 гг., также как и близкие к ним русские сотрудники,были обвинены в шпионаже и арестованы).Среди трудов Нобиле Советскому Союзу посвящена изданная в Италиив 1945 г.
книга воспоминаний «То, что я видел в Советской России»500. Внастоящий момент в России известна напечатанная в виде самиздатааналогичная книга «Мои пять лет с советскими дирижаблями»501. Этосокращенный вариант воспоминаний, который Нобиле написал по просьбедоктораА.ДэлаТоппинга,редактораамериканскогожурнала«Воздухоплавание». Данная книга вышла посмертно в 1987 г. небольшимтиражом в 500 экземпляров. Вдова Нобиле Гертруда Стольп выслала один изэкземпляров бывшим русским коллегам Нобиле в Долгопрудном, и один изних, В.И.
Никольский, сделал перевод на русский язык. Тем не менее, эти500501Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Roma: Atlantica, 1945.НобилеУ.Моипятьлетссоветскимиhttp://dolgoprud.org/doc/?book=24 (дата обращения 22.06.2019).дирижаблями.URL:182записки Нобиле так и не вышли на русском языке в виде полноценногоиздания.Как известно, Нобиле прибыл в Советский Союз вместе с группойитальянских рабочих и инженеров, однако, к сожалению, в своихмногочисленных трудах он не уделил им должного внимания. Именноблагодаря Феличе Трояни мы имеем возможность узнать подробнее о другихитальянцах, оказавшихся в первой половине 1930-х в «Дирижаблестрое»,которые иначе могли оказаться совершенно забытыми.Всвоеммонументальномавтобиографическомтруде«ХвостМиноса»502, вышедшем в Риме в 1964 г., Трояни скрупулезно описалзаводские будни итальянцев и русских, работавших на «Дирижаблестрое».Книга выходит далеко за рамки автобиографического жанра, так как даеточень широкую панораму событий и людей, окружавших автора напротяжении жизни.Посвятим несколько слов самому Феличе Трояни.
Он провел своюмолодость в Риме, окончил лицей, после знаменитых полетов ЛеонаДелагранжа увлекся авиацией. Во время Первой мировой войны оказался вплену в Германии. После получил высшее инженерное образование. Послебесплодных поисков работы поступил к Нобиле на Завод авиационныхконструкций (Stabilimento costruzioni aeronautiche, сокращенно SCA), накотором Нобиле в 1917 г. стал заместителем директора, а двумя годамипозже - директором. Сопровождал Нобиле в Японию и в экспедициях наполюс, в 1932 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
