Диссертация (1168508), страница 37
Текст из файла (страница 37)
20.539Там же.540Trojani F. Op. cit. P. 545.194без отопления. График работы был с 9:30 до 16:00, с получасовым перерывомна обед.В книге Нобиле немало как этнографических, так и лингвистическихнаблюдений о русском менталитете. Вначале Нобиле, безусловно, былнеобходим переводчик, который, как правильно догадывался Нобиле, «былне моим доверенным лицом, а советских политических властей, вероятно,ГПУ, которому, я думаю, он был обязан докладывать о моей деятельности ио моем образе мыслей. Я находил совершенно нормальным, что, доверив мневажную административную должность, которая поставила меня во главетехнической советской организации (положение, которое, как я нахожу,никогда не было дано другому иностранному специалисту до меня),советские власти хотели каким-то образом удостовериться, что я буду вестисебя по отношению к ним приличествующей лояльностью.
Не нужнозабывать, что я был из фашистской страны, и что многие, не будучи знакомысо мной лично, могли усомниться в моем доброжелательном отношении кстране, которая меня принимала»541. Однако не проходило и несколькихмесяцев, чтобы секретари Нобиле не убеждались в его очевидной симпатиипо отношению к СССР.Совершенно неожиданным оказался для Нобиле и кадровый состав. Вподчинении у него было около 80 молодых инженеров, и их количествобыстро росло благодаря новым выпускникам Дирижаблестроительногоучебного комбината (ДУКа). При этом было мало конструкторов и рабочих.Избыток инженеров был скорее помехой, поскольку большинство из нихбыли более подготовлены к индивидуальной, чем к коллективной работе.
Эта«избыточность в кадрах», как называет ее Нобиле, была вызвана, по егомнению,541тем,«чтовсевсоветскойпромышленностисоздавалосьNobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Roma: Atlantica, 1945. P. 35.195скоропалительно и считалось, что недостаток в опытных людях можнопреодолеть за счет количества взамен качества»542.СоветскиеметодыработыпроизвелинаТроянинеприятноевпечатление, т.к. советские инженеры еще имели невысокий общийкультурный уровень, но обладали огромной энергией для обучения.
Видимо,они «получили распоряжение эксплуатировать нас максимально: ониприходили спрашивать у нас указания насчет выполняемой работы, получалиих, благодарили и через неделю или две снова являлись с длинным спискомвозражений, требуя от нас, чтобы мы доказали им, почему они должны былипринять именно это решение»543.На состоянии Нобиле обстановка в СССР сказалась благотворно,особенно после провала экспедиции на «Италии» и отказа итальянскогоруководстваотдальнейшегоразвитиядирижаблестроения.Царящийповсюду оптимизм, пусть и чрезмерный, придал ему вдохновения. Поэтомупять лет жизни в СССР, еще охваченном революционным настроением, дляНобиле составляли один из памятнейших периодов его жизни. Несмотря навраждебную пропаганду о Советском Союзе в капиталистических странах,Нобиле считал, что «в России, по крайней мере, в производственной области,человеку предоставлялось право выбора, инициативы, критики»544.
Нобилеучаствовалвмногочисленныхконференциях,производственныхсовещаниях545, преподавал, с головой окунулся в бьющую ключом жизньсоветской столицы.Трояни полагал, что энтузиазм Нобиле подпитывала «иллюзорнаянадежда восстановить в России свое положение, потерянное в Италии»546.542Ibid P. 50.543Trojani F.
Op. cit. P. 545.544Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica. Roma: Atlantica, 1945. P. XXII.545РГВА. Ф. 33988. Оп. 3а. Д. 303. Доклад итальянского инженера Нобиле о работе попроектированию дирижабля в 18500 м3.546Trojani F. Op. cit. P. 569.196Чрезмерная снисходительность ко всему русскому и тенденция полагаться вработе больше на русских, чем на итальянцев, постепенно привели кнатянутости в отношениях Нобиле и Трояни. Трояни считал, что отпребывания в Советском Союзе следует ожидать больших проблем, т.к.вскоре пришел к убеждению, что их миссия обернулась неудачей: «Попрошествии года с момента начала работы, вместо того чтобы построить ииспытать несколько дирижаблейи сконструировать хотябы одинполужесткий, мы получили только один опытный объемом всего 2158 м3»547.Монтаж дирижабля В-5.
Разрыв между Нобиле и Трояни. Первымсоветским полужестким дирижаблем был В-5 объемом 2080 м3 (строился всентябре 1932 г. - январе 1933 г.). Как и «Италия», он был спроектирован потипу «N» с некоторыми изменениями, чтобы адаптировать его к материалами технологиям, доступным в советских условиях. Нобиле писал, чтометаллические части дирижабля были изготовлены в тяжелых условиях вДолгопрудной, а оболочка из прорезиненной ткани в Москве548. Во времяработы приходилось преодолевать немалые трудности, в том числе зачастуюработать при нулевой температуре, соорудить механические мастерские состанками и баллонный цех.В конце ноября 1932 г.
оболочка дирижабля была взвешена, чтопривело к новому конфликту, так как расчеты Нобиле и Трояни не совпали иее пришлось перешивать, одновременно увеличивая объем дирижабля549. Каксообщал Трояни, перешивка оболочки происходила в непростых условиях,так как аэростатная лаборатория в Долгопрудной еще не была готова.В конце февраля 1933 г. у Нобиле случился острый приступаппендицита, перешедший в перитонит с угрозой для жизни. Было решенонемедленно отправить его в Кремлевскую больницу, где его прооперировал547548Trojani F. Op. cit.
P. 575.НобилеУ.Моипятьлетссоветскимиhttp://dolgoprud.org/doc/?book=24 (дата обращения 22.06.2019).549Trojani F. Op. cit. P. 564.дирижаблями.URL:197главный хирург по фамилии Очкин. К счастью, сложная операция прошлахорошо. Кремлевская больница произвела огромное впечатление наитальянскогоконструктора.ВпоследствииНобилес благодарностьювспоминал то тяжелое время550.В отсутствие Нобиле встал вопрос о том, кому возглавить монтаждирижабля. Пока Нобиле проходил лечение, ответственность за В-5полностью перешла к Трояни.
Т.к. эллинг не имел дверей, Трояни былобеспокоен минусовыми температурами. При работе оболочка хрустела, иззачегонеизбежнодолжнабылапострадатьгазонепроницаемостьдирижабля551.Как сообщает Трояни, начальник «Дирижаблестроя» Фельдман былхорошо к нему расположен. Ввиду того, что работы велись медленно и сбольшими затруднениями, он попросил Трояни дать характеристику накаждого из итальянских работников, прибывших с Нобиле. По прошествиигода с начала контракта был построен всего один опытный дирижабль В-5,тогда как планировалось построить и испытать к этому моменту уженесколько дирижаблей и сконструировать хотя бы один полужесткого типа.Трояни высказался в том духе, что большинство приглашенных Нобилеитальянцев на самом деле не были дипломированными инженерами и неимели большого опыта в строительстве дирижаблей, а являлись чаще всегопростыми рабочими с «Завода воздухоплавательных конструкций».
Нобилеже представил их в СССР как инженеров. Это привело к вынужденномувозвращению в Италию некоторых сотрудников Нобиле (Белли, Палья,Каратти, Визокки, Де Мартино).Когда Нобиле был выписан из больницы, произошел окончательныйразрыв между ним и Трояни, поскольку Нобиле обвинил его, что в егоотсутствие он плохо отзывался о нем и других итальянцах.550Nobile U. Quello che ho visto nella Russia sovietica.
Roma: Atlantica, 1945. P. 38-45.551Trojani F. Op. cit. P. 570.198Тем временем, дирижабль В-5 был закончен: первый полет былвыполнен 27 апреля 1933 г.552. Летные испытания были пройдены успешно553.Впоследствии на В-5 выполнялись тренировочные полеты будущих пилотов.Весной 1934 г. его разобрали для замены оболочки. Однако в августе 1934 г.его гондола и металлические части сгорели в деревянном эллинге из-за ударамолнии.Конфликт между Нобиле и Трояни не утихал, и неприязнь толькоусиливалась. Трояни это описывал так: «Итальянцам он говорил, что якоммунист, а перед русскими утверждал, что я фашистский шпион»554.Трояни уведомил начальство, что просит о возвращении на родину, т.к.
он нежелает больше работать под началом Нобиле.Конфликт вышел за пределы предприятия и даже достиг итальянскогопосольства. Посол в СССР Бернардо Аттолико, по словам Трояни, «дал намсовет взаимно игнорировать друг друга»555. Трояни же, чтобы избежатьнедоразумений, предоставил посольству детальный отчет о произошедшихразногласиях.РаботаТроянивДУКе.ТемвременемТрояни,ожидаяокончательного решения Фельдмана, продумывал план постройки новогодирижабля556.
В итоге Фельдман предложил Трояни место главногоконструктора в тушинском Воздухоплавательном учебном комбинате(ВУКе). Его официальное название – Дирижаблестроительный учебныйкомбинат (ДУК). Трояни должен был возглавить группу студентов ируководить их практикой во время строительства дирижабля.552Trojani F. Op. cit. P. 577.553РГВА.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
