Диссертация (1168508), страница 41
Текст из файла (страница 41)
Харабковский делал такойвывод:«Сейчас,когданамипостроеныиспроектированычетыреполужестких дирижабля, и все, что можно было извлечь хорошего иполезного из Нобиле, и, в особенности, из некоторых его ближайшихпомошников, извлечено, - нет более надобности держать Нобиле со всеми егооставшимися сотрудниками, так как большего они нам дать не могут»597.ВлияниеНобилеиТроянинаразвитиесоветскогодирижаблестроения.
Безусловно, приезд Нобиле в СССР позволил работампо проектированию советских дирижаблей осуществляться на высокомтехническом уровне для своего времени. В частности, как было сказановыше, сам Муссолини не только не высказал возражений против отъездаНобиле в Советский Союз, но и дал ему разрешение вывезти чертежиитальянскихдирижаблей,чтопозволилоНобилевполноймеревоспользоваться результатами своей предыдущей конструкторской работы вИталии.
Этот эпизод может также служить подтверждением благоприятногоклимата в советско-итальянских отношениях в этот момент.Советское дирижаблестроение, развивавшееся в атмосфере энтузиазмавторой пятилетки, является во многом показательной иллюстрацией данного595Там же.596Там же.
Л. 42.597Там же. Л. 44.215исторического периода. Несмотря на то что первоначальные планы, непринимавшие в расчет многие трудности и необходимость подготовкиматериальной базы, как мы видели, были значительно сокращены, тем неменее СССР удалось в сжатые сроки стать дирижаблестроительнойдержавой, и в этой отрасли промышленного производства он полностьюперенял идеи итальянских конструкторов. По полужесткой схеме Нобилебыло построено несколько советских дирижаблей, в том числе самыйкрупный - В-6, который принес СССР несколько рекордов.
Однако егокатастрофа 6 февраля 1938 г. послужила причиной отказа Советского Союзаот дальнейшего строительства дирижаблей.Построенный по Трояни проекту дирижабль СССР В-7 «Челюскинец»был той же полужесткой схемы, что и дирижабли Нобиле, но имел рядсущественных от них отличий. В частности, килевая ферма треугольногопоперечного сечения была расположена вершиной вверх. Использованиетрехпоясной системы внутренней подвески позволило приблизить формудирижабля к обтекаемому телу вращения. В сочетании с удачнойкомпоновкой аппарата, позволившей сократить количество и размерыэлементов конструкции, выступавших за обводы оболочки, это обусловиломеньший, чем у дирижаблей Нобиле, коэффициент лобового сопротивления.В дирижабле В-7 килевая ферма была выполнена как современная длятого времени сварная конструкция из хромомолибденовых труб, чтообусловило ее лучшую технологичность и весовое совершенство.
Посвидетельству В.Н. Шевырева, в дирижабле Нобиле «киль с фермойсоединялись трубочками, которые обматывались специальной проволочкой,а она пропаивалась»598, что напоминало кустарное производство. Советскиеже специалисты уже осваивали работу с новейшими легированныминержавеющими сталями и их сварку.598Павлушенко М.В. Н. Шевырев – первый советский дипломированный инженер-дирижаблестроитель//Воздухоплаватель.2012.magazine.ru/katalog?id=3/ (дата обращения 22.06.2019).№24.URL:http://ballooning-216Конструкция последнего из построенных советских полужесткихдирижаблей – СССР В-9 (ДП-16) также была основана на идеях Трояни,предложенных им в рассмотренном ранее эскизном проекте 1935 г.Высотный дирижабль объемом 12253 м3 имел двойную оболочку по типудирижаблей Энрико Форланини599.
Однако вследствие интриг между ГУГВФ и НКВД построенный корабль так и не поднялся в воздух600.За период работы Нобиле на «Дирижаблестрое» сформировалосьдостаточное количество отечественных кадров – конструктров, инженеров,рабочих. Поэтому уже с 1935 г. продолжение работы Нобиле в СССР уже неявлялось для советской стороны необходимостью. Как явствует из дел РГВА,существовали планы по отправке сотрудников «Дирижаблестроя» в Италиюдля обучения и повышения квалификации601.Обращает на себя внимание, что после окончания срока контрактовНобиле и Трояни в СССР существовали серьезные намерения по переходу кстроительству дирижаблей типа «F» (Форланини), что явствует издокументов РГАЭ602.Согласно данным документам, в 1935 г. советская сторона обратилась китальянской фирме «Форланини» для ознакомления с проектами еедирижаблей и приобретения технической помощи.Советский военный и военно-воздушный атташе Петренко-Лунев велпереговоры с Гвидо Форланини, президентом общества Леонардо да Винчи,который «показал нам таблицу построенных во время войны и до нее 6599Mencarelli I.
Enrico Forlanini. Roma, 1971.600Шаров А.М. Конец дирижаблестроения в СССР (1938-1940 гг.) // Научный вестникМГТУ ГА. 2012. № 182 (8). С. 23-27.601РГАЭ. Ф. 9574. Оп. 1. Д. 94 «Переписка с главным управлением ГВФ, с военныматташеприПолпредствеСССРвИталииокомандированиисотрудников“Дирижаблестроя” за границу для обмена опытом и о необходимости расторжениядоговоров с иностранными специалистами в связи с ростом собственных кадров;материалы проверки рассчетов прочности корабля “В-6”».602РГАЭ. Ф. 9574. Оп. 1.
Д. 94. Л. 54-56.217дирижаблей и фотографии с них. Последний седьмой размерами 30.000 кб.мбыл запроектирован после войны и построен не был»603. В связи с этимПетренко-Лунев писал начальнику Главного Управления ГВФ И.Ф. Ткачеву:«Форланини очень нелестно отзывался о Нобиле; он сказал, что Нобиленикакой научной или технической ценности не представляет, а егонеодуманныепоступки,приведшиеккатастрофе,закрылидорогуитальянскому дирижаблестроению»604.Также в письме И.Ф. Ткачеву от 4 марта 1935 г., Петренко-Луневприводит перевод письма от Гвидо Форланини, в котором говоритсяследующее: «Уваж. Дирижаблестрой командирует к нам двух инженеров, амы даем им на основе чертежей, под руководством нашего техническогодиректора, все указания и разъяснения, необходимые для того, чтобыинженеры Дирижаблестроя смогли бы составить себе точное представление одирижаблях типа “Ф” - это делается на протяжении срока не свыше 15 дней.Еслинаоснованииэтогоизучениясвоимиинженерами,уваж.Дирижаблестрой решит в благоприятном смысле вопрос постройкидирижаблей типа “Ф”, то мы обязуемся передать все данные и чертежи,находящиеся в нашем владении, и помогать нашими техническими силамиразработке строительного проекта; все это, понятно, за вознаграждение,размеры которго придется еще согласовать.
За это уваж. Дирижаблестройуплачивает нам ко времени прибытия инженеров, указанных выше, сумму в75.000 лир. Эта сумма рассматривается как задаток в счет той суммы,которая должна будет быть уплачена в случае, если последует соглашение,указанное выше; эта сумма не подлежит, однако, возврату, в том случае, еслине возникает никаких дальнейших соглашений»605. Сумма, упомянутая вписьме, Петренко-Луневу казалась «чрезмерной», однако итальянская фирмабыла готова вести по ней переговоры с инженерным отделом советского603Там же. Л. 12.604Там же.605Там же. Л. 14.218торгпредства в Милане606.
Впоследствии сумма была уменьшена до 50.000лир, а срок ознакомления увеличен до месяца607.По-видимому,находясьвусловиях,когдавсепроизводстводирижаблей в Италии было закрыто, итальянская фирма с благослонностьюотнеслась к тому, что ее проекты будут реализованы в СССР, разумеется, засоответвующее вознаграждение: «Цена такой передачи с нашей сторонывсего нашего научно-технического наследства в области дирижаблестроения,без каких-либо ограничений или будущих обязательств со стороны уваж.Дирижаблестроя по отношению к нам, 320.000 золотых франков – кажется,90.000 зол. руб. Данный проект соотвтсвует дирижаблю кубатурой между18.000 25.000 кубометров.
Данное наше преджложение обусловленополучением от итальянского правительства разрешения на вышеуказаннуюпередачу. В этом смысле мы уже написали достопочтенному МинистерствуАэронавтики и уверены в получении в ближайшем времени утвердительногоответа»608. В письме торгпреда СССР в Италии Б.С. Беленького И.Ф. Ткачевусообщается, что готовилась отправка двух советских инженеров дляознакомления с достижениями фирмы «Форланини»609.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
