Диссертация (1168508), страница 43
Текст из файла (страница 43)
Ермолаева, возглавившего КБ Р.Л. Бартини после его ареста. Можносказать, что это единственная из машин Р.Л. Бартини, пошедшая в серию.Дальность ее полета составляла 4000 км. В 1941 г. несколько этих самолетовучаствовали в бомбардировке Берлина.Р.Л. Бартини спроектировал также летающую лодку, способуювзлетать и садиться на воду и лед и предназначенную для эксплуатации вусловиях Арктики629. Самолет получил название ДАР (дальний арктическийразведчик) и был изготовлен в единственном экземпляре в 1935 г. В этомпроекте Р.Л.
Бартини также хотел применить оригинальное конструкторскоерешение по установке двигателей «Испано-Сюиза» в тандем носок к носку.Таким образом, винты, установленные в общем кольцевом канале,формировали соосную систему, что позволило бы увеличить их тягу.
Прииспытанияхмоделиконстатированосамолетазначительноеваэродинамическойуменьшениетрубекоэффициентабылолобовогосопротивления, называемое среди авиационных специалистов «эффектомБартини». Однако трудности в плане технического выполнения данногозамысла заставили применить в итоге обычную тандемную моторнуюустановку с общим радиатором. В 1936 г., несмотря на успешно пройденныеиспытания в Ленинграде, планы по строительству пяти летающих лодок типаДАР не имели продолжения.628Соболев Д.А.
Самолеты Сталь-6 и Сталь-8 Р.Л. Бартини // Легенды и мифы авиации.Т. 6. М., 2014. С. 58–67.629Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М, 1985. С. 625-627.225Как мы видели ранее, в 1937-1938 гг. многие итальянские эмигранты, вчастности, работники «Дирижаблестроя», были репрессированы. ФигураР.Л. Бартини не стала исключением, в 1938 г. он также был арестован пообвинению в шпионаже в пользу Муссолини и связях с М.Н. Тухачевским.КБ Бартини возглавил В.Г.
Ермолаев. Р.Л. Бартини был приговорен к 10годам заключения и работал в закрытом авиационном КБ НКВД. Дальнейшаяего работа в СССР оказала заметное влияние на историю отечественногосамолетостроения, однако выходит за хронологические рамки данногоисследования.Философские взгляды Р.Л. Бартини были столь же необычны, как и егосамолеты, так же опережали свое время. Для упрощения расчетовлетательных аппаратов Р.Л. Бартини разработал теорию шестимерного мира,которая позднее получила название «мир Бартини». В ней, помимопривычныхнамдекартовыхкоординаттрехмерногопространства,Р.Л. Бартини предложил рассматривать такую же трехмерную модельвремени.Р.Л.Бартиниразработалтеорию6–мерногоквантованногопространства–времени и предложил метод сведения основных физическихвеличин к пространственно–временным.
Философские работы Р.Л. Бартиниимели целью обоснование его физических концепций. Среди них «Соотношения между физическими величинами», «Структура пространствавремени», «Система физических констант», «Диалектический монизм. Опытэлементарной системы диалектических отношений», «Опыт элементарнойсистемы натуральных величин», «Некоторые элементарные мысли о природевещей»630.ИсследованияР.Л.Бартинипотеоретическойфизикесопровождались оригинальными исследованиями по гносеологии и в другихфилософских областях.630Работы Бартини цитируются по книге Маслова А.Н.
Роберт Орос ди Бартини –советский авиаконструктор, физик-теоретик, философ. Статьи по физике и философии.М., 2009.226Оценки новаторских работ Р.Л. Бартини его коллегами былинеоднозначными. Отчасти это было обусловлено сжатостью опубликованныхстатей Р.Л. Бартини, отчасти тем, что для более полного их понимания(включая особенности терминологии) следовало знать математику на оченьвысокомуровне,атакжеегофилософскиеработы,оставшиесянеопубликованными. К тому же, как известно, при проектированиисамолетов многие математические расчеты Р.Л.
Бартини при проведенииэкспериментальных проверок оказывались абсолютно верными, однако приэтом даже авиационным специалистам оставалось непонятным, какимименно образом Р.Л. Бартини смог проделать эти вычисления. Сказывался инесколько замкнутый характер конструктора, не любившего посвящатьпосторонних в свои идеи и тонкости инженерных расчетов.Сам Р.Л. Бартини считал, что его идеи существенно опережалисовременное развитие науки. Поэтому в своем завещании он указал, что егобумаги следует положить в цинковый ящик и не вскрывать до 2197 года.
Поего расчетам, к этому времени (через 300 лет с даты его рождения) наукадостигнет способности понять и применить на практике результаты егоматематических и философских разработок631.Рассмотренное в данной главе сотрудничество между СССР и Италиейв области дирижаблестроения позволяет сделать несколько выводов.Важным итогом деятельности итальянских конструкторов дирижаблейУмберто Нобиле и Феличе Трояни можно считать то, что в областипроектирования полужестких дирижаблей советское дирижаблестроениеполностью заимствовало технологии из Италии. Умберто Нобиле и ФеличеТрояни оказались здесь важными фигурами, т.к.
все построенные крупныесоветские дирижабли основывались на их проектах. Следует отметить, что допроведения данного диссертационного исследования вклад Феличе Трояни в631Лаврищев Д.С. Роберт Бартини – авиаконструктор завтрашнего дня. М., 2016.227историю развития советского дирижаблестроения оставался неизученным.Можносделатьвывод,чтоподвлияниемТроянисоветскоедирижаблестроение постепенно начало уходить от классической схемыполужесткого дирижабля Нобиле к более сложной, но и более перспективнойсхеме Э.
Форланини.Следуетотметитьнаучныйинтерес,которыйпредставляютвоспоминания Умберто Нобиле, и, в первую очередь, Феличе Трояни,поскольку в научный оборот воспоминания Трояни введены впервые врамкахданнойдиссертационнойработы.Безусловно,благодарясвидетельствам Нобиле и Трояни о жизни в СССР и о других итальянцах,работавших вместе с ними в СССР в те годы, становится возможнымсущественно дополнить наши знания о советском дирижаблестроении и,благодаря междисциплинарному подходу к изучению этих источников,достичь большей исследовательской объективности.Изучение данных источников должно принимать во внимание ихсубъективный характер, однако их сопоставление позволяет сделать вывод,что советско-итальянские отношения в области авиации в рассматриваемыйпериод развивались конструктивно и опирались, прежде всего, напрагматические интересы.Прагматическими интересами объясняются и причины заключенияконтракта с Нобиле. Контракт был выгоден и для советской, и дляитальянской строн, а также и для самого Нобиле.
Советский Союз получалвозможность пригласить одного из самых известных в мире специалистов подирижаблестроению за значительно меньшую сумму, чем это было бывозможно при других обстоятельствах, и, таким образом, в сжатые срокипреодолеть свое отставание от развитых стран в области стоительствадирижаблей.Муссолинисочевиднойблагосклонностьювоспринялвозможность избывиться от неудобного присутствия в Италии Нобиле,ставшего причиной пошатнувшегося престижа страны после полярнойкатастрофы. Наконец, сам Нобиле видел в работе в Советском Союзе шанс228продолжить свою конструкторскую карьеру, невозможную на родине, а вбудущем – реабилитировать себя как на итальянском, так и намеждународном уровне, особенно если бы производство аппаратов легчевоздуха в СССР увенчалось успехом.Следует, однако, отметить, что результаты работы итальянскихспециалистов в «Дирижаблестрое» остаются спорными.
Из 10 построенныхза период 1931-1938 гг. в Долгопрудном дирижаблей большинство былопотеряно в авариях и катастрофах. Были человеческие жертвы. Вложенные заэто время в советское дирижаблестроение большие средства (более 200 млн.рублей) не оправдали ожиданий по строительству флота дирижаблей иоткрытию на них регулярных воздушных сообщений632.
Многие сотрудники«Дирижаблестроя», в равной мере как итальянские, так и советскиеспециалисты, в 1937-1938 гг. были репрессированы.Обращает на себя внимание, что строительство больших дирижаблейпотерпело фиаско во всех без исключения странах, и везде этосопровождалось громкими катастрофами. 18 декабря 1923 г. во времяпатрулирования в Северной Африке разбился французский военныйдирижабль «Dixmude» (трофейный немецкий цеппелин L-72). Причинойстали тяжелые метеоусловия и недостаточная прочность конструкции.
В1930 г. во время первого полета в Индию ударился о землю и сгорелкрупнейший британский дирижабль R.101. Причиной стали также плохиеметеоусловия и недостатки недоведенной конструкции. В 1933 г. по тем жепричинам погиб американский дирижабль-авианосец «Akron», а в 1935 г. –однотипный «Macon». Более успешно развивалось дирижаблестроение вГермании, получившей огромный опыт в этой области в годы Первоймировой войны. Но и здесь все закончилось страшной катастрофойтрансатлантического пассажирского дирижабля LZ-129 «Hindenburg» в 1937632Сафронов С. Охотник за подводными лодками // Крылья Родины. № 12. 2000. С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
