Диссертация (1168508), страница 30
Текст из файла (страница 30)
114. Отчет по госиспытанию одноместного истребителяФИАТ CR-32 с мотором Фиат А-30 КФ бис 600 л.с. 1937. Л. 85.419Захаров Г.Н. Указ соч. С. 75.156использования их при проектировании модификации И-15бис с вооружениемиз двух пулеметов ШКАС (7,62 мм) и двух БС (12,7 мм)420.В мае 1937 г. был доставлен второй самолет - CR.32bis, 1934 г.выпуска, с мотором Ф-30 Ка мощностью 600 л.с. Эта машина имеланекоторые повреждения, но могла быть отремонтирована до летногосостояния. По свидетельству Г.Н.
Захарова421, это был один из четырехсамолетов, которые были захвачены в марте на аэродроме «Альбасете» подГвадалахарой. Группа итальянцев заблудилась и по ошибке села уреспубликанцев. Одному или двум истребителям удалось взлететь, аостальные стали трофеями. Советские летчики П.Ф. Шевцов, Г.Н. Захаров иИ.И. Копец провели облет этих машин и даже применяли их в боевыхоперациях422. Трофейные истребители выполняли разведку, но иногда имудавалось обстрелять колонну солдат или автомобиль на дороге.В июне 1937 г. доставленный в СССР экземпляр самолета CR.32bisпрошел летные испытания в НИИ ВВС РККА под руководством ведущегоинженера Васильева423.
В отчетах самолет фигурировал как И-32. Насамолете отсутствовала радиостанция, кислородное и электрооборудование.23 июня известный испытатель капитан П.Н. Стефановский совершилпервый полет.420РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 57. Сводки об испытаниях образцов иностранной военнойтехники в ВВС РККА и реализации ее в промышленности; переписка с НКО и НИИ ВССРККА о ходе испытаний и реализации.
7.01.1939-26.12.1939. Л. 35.421Захаров Г.Н. Указ соч. С. 63.422Там же. С. 63-65.423РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д. 114. Отчет по госиспытанию одноместного истребителяФИАТ CR-32 с мотором Фиат А-30 КФ бис 600 л.с.157По результатам испытаний самолета, его приборов и вооружения, былиизучены ЦАГИ и внедрены в промышленность бензометр и мотокомпрессорГарелли424, скопированные с итальянского прототипа.Испытания продолжались до 25 августа 1937 г. Было осуществлено 30полетов с общим налетом 15 часов 25 минут425. Полученные показателиоказались на 5-7% ниже официальных итальянских данных, посколькусамолет прошел ремонт и к тому же использовался без обтекателей колес.Была отмечена высокая устойчивость на пикировании, однако по общейоценкепроведенныхиспытаний,летныехарактеристикисамолета«значительно уступают данным современных одноместных истребителей»426.С целью выяснить наиболее действенные методы боя с CR.32 в концеиспытаний были проведены учебные воздушные бои с истребителем И-16 (сдвигателемМ-25В),разведчикомР-9(сдвигателемМ-85)ибомбардировщиком СБ (с двигателем М-100).
Они превзошли испытуемыйэкземпляр «Фиата» по скороподъемности и скорости, а И-16 - и поманевренности. СБ на средних высотах при даче полного газа мог избежатьбоевого столкновения. Было установлено, что на И-16 после атаки сзадилучше уходить вверх (CR.32 быстро терял скорость при наборе высоты), апосле атаки сверху - вверх-налево, поскольку у итальянского биплана левыйвираж занимал больше времени427. По воздушному бою пришли кзаключению, что «маневренность самолета, возможность нести прицельныйогонь с пикирования благодаря устойчивости самолета на пикировании имощность пулеметного вооружения, несмотря на отставание по скоростиполета и скороподъемности от современных боевых самолетов, дает все же424РГВА.
Ф. 29. Оп. 49. Д. 57. Сводки об испытаниях образцов иностранной военнойтехники в ВВС РККА и реализации ее в промышленности и переписка с НКО и НИИВСС РККА о ходе испытаний и реализации. 7.01.1939-26.12.1939. Л. 47.425РГВА. Ф. 24708. Оп. 9. Д.
114. Л. 5.426Там же. Л. 18.427Там же. Л. 25.158ему возможность вести с нами воздушный бой атаками с дальних дистанцийвне досягаемости огня пулеметов нормального калибра или путем внезапнойкороткой атаки»428.Если взлетные свойства самолета были оценены низко429, то некоторыеконструктивные решения, такие, как хорошие амортизаторы стоек шасси,тормоза колес, бортовой компрессор, противопожарное оборудование,конструкция установки хвостового колеса, очень заинтересовали советскихспециалистов430.Полезным стало изучение ранее не использовавшейся в СССРустановки верхнего бензобака, а также комплекса огневого управления, т.к.перезарядкапулеметовиспускнасоветскихистребителяхещеосуществлялись механически, тогда как на CR.32 эти действия выполнялисьпневмоприводами.В сентябре 1937 г.
самолет был направлен для дальнейшего изученияего вооружения в Научно-испытательный полигон авиационного вооружения(НИПАВ). Несмотря на то, что пулеметы были признаны устаревшими,советские конструкторы в дальнейшем применили полученные знания опневмомеханизмах перезарядки и спуска431. Известно, что вооружение этогосамолета продолжалось испытываться в 1939 г. (пулеметы «Бреда» - 2крыльевых и два синхронных)432. Возобновился интерес к применениюкрупнокалиберных пулеметов. По окончании испытаний самолет былпередан на изучение в Московский авиационный институт.428Там же.
Л. 42.429Там же. Л. 18.430Там же. Л. 19.431РГВА. Ф. 29. Оп. 49. Д. 57. Сводки об испытаниях образцов иностранной военнойтехники в ВВС РККА и реализации ее в промышленности и переписка с НКО и НИИВСС РККА о ходе испытаний и реализации. 7.01.1939-26.12.1939.
Л. 21.432Там же. Л. 23.1592.3. Переговоры о поставках итальянской авиационной техники вСССР в 1939-1941 гг.Сотрудничество Советского Союза и Италии в период с 1939 г. доиюня 1941 г., проходившее в обстановке начавшейся Второй мировой войны,на данный момент является темой, еще недостаточно разработаннойисследователями в нашей стране. Если по истории взаимоотношенийГермании и СССР накануне Великой Отечественной войны существуетобширная литература, то нельзя сказать того же об отношениях СССР иИталии.ИзучениеисточниковизитальянскогоЦентральногоГосударственного архива Рима и Российского государственного военногоархива показывает, что, невзирая на безусловные идеологические различия,проявившиесявовремягражданскойвойнывИспании,всилузаинтересованности обеих сторон экономические контакты между СоветскимСоюзом и Италией не прерывались вплоть до июня 1941 г.
Наоборот, можносказать, что в 1939-1941 гг. переговоры были достаточно интенсивными, втом числе и в сфере авиации.Изучение данной страницы истории требует обязательного введения внаучный оборот итальянских архивных документов. В первую очередь, этодокументы, касающиеся торговых соглашений и поставок итальянскойавиационнойтехникиСоветскомуСоюзу.МатериалыЦентральногоГосударственного архива Рима (Италия), в частности фонда КабинетаМинистерства авиации Италии433, характеризуют конструктивный подход кэкономическомувзаимодействиюсостороныобеихстран.Средиисточников, доступных в нашей стране, наибольший интерес представляютматериалы Российского государственного военного архива (РГВА)434.433Archivio Centrale dello Stato (ACS), Ministero dell’Aeronautica (MA), Gabinetto.434РГВА. Ф.
29. Оп. 49. Д. 56. Переписка с УВВС РККА и инженерным отделом НКВТСССР о закупке иностранного оборудования; характеристики на итальянские самолеты.5.02.39-2.11.39.1607 февраля 1939 г. в Риме было заключено «Соглашение междуправительством Советских Социалистических республик и правительствомИталии о торговом обмене». С советской стороны его подписалиполномочный представитель СССР Борис Ефимович Штейн (1892-1961 гг., с25 ноября 1934 г. по 7 октября 1939 гг. – полпред в Италии) и бывший атташев Италии Иван Попов, с итальянской - министр иностранных дел ИталииГалеаццо Чиано (1909-1944). Копия договора и приложений к нему наитальянском языке хранится в Центральном Государственном архивеРима435, на русском – в Российском Архиве Министерства Иностранных дели входит в опубликованное собрание «Документы внешней политикиСССР»436. Копии договора и дополнительного протокола была разосланы повсем министерствам Италии, в том числе поступили и в Главный штабМинистерства авиации Италии437.Данный договор, по нашему мнению, можно считать логичнымпродолжением тех соглашений, которые были заключены между СССР иИталией в начале 1930-х гг., таких, как «Соглашение между ПравительствомСоюза Советских Социалистических Республик и Правительством Италии озакупкахпродуктовитальянскойпромышленностинаусловияхблагоприятствования» от 2 августа 1930 г.438, таможенная конвенция от 6 мая1933 г., а также «Договор о дружбе, ненападении и нейтралитете междуСССР и Италией»439 от 2 сентября 1933 г.435ACS.
MA, Gabinetto, 1939, classe 9, sottoclasse V, cartella 22/3 «Accordi commerciali Italo-Russi», Accordo tra il Governo Italiano e il Governo dell’Unione delle Repubbliche SovieticheSocialiste per gli scambi commerciali.436Документы внешней политики СССР. Т. 22, кн. 1. М., 1992. С. 104-106.437ACS. MA, Gabinetto, 1939, b. 90, f. «Accordi commerciali Italo-Russi».
Il Ministro degliAffari Esteri d’Italia all’Ambasciatore dell’URSS in Roma. Roma, 7 febbraio 1939. P. 10.438Документы внешней политики СССР. Т. 13. М., 1967. С. 439-441.439Документы внешней политики СССР. Т. 16. М., 1970. С. 494-496.161Соглашение 1939 г. вновь закладывало основы для масштабногосотрудничества. К нему прилагался ряд документов. Прежде всего, это«Протокол о платежах между СССР и Италией»440, согласно которомуторговое представительство СССР должно было производить свои закупки ипродажи в Италии преимущественно в итальянских лирах. Безусловно,важным был и «Протокол относительно Итало-советской таможеннойконвенции»441, чье действие не подлежало денонсированию сторонами до 31декабря 1939 г.В соглашение входил также «Дополнительный протокол о поставкахтоплива из СССР»442. В нем упоминается, что соглашение междуКоролевскимМорскимминистерствомИталиииобществом«Союзнефтеэкспорт» о поставках мазута из СССР, заключенное 21 марта1932 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
