Диссертация (1168508), страница 26
Текст из файла (страница 26)
S.55 успешно прошел заводские и летныеиспытания, однако итальянские военное министерство прохладно отнеслоськнеобычномудвухфюзеляжномумоноплануМаркетти.Поэтомуконструктору пришлось разрабатывать проект гражданского пассажирскоговарианта самолета (эта модификация была обозначена как S.55C), с болеемощными моторами фирмы «Isotta-Fraschini» Asso 500. В этом вариантемашина начала выпускаться в 1925 г. серийно для авиакомпании «Aero371Idrovolante Savoia-Marchetti tipo S.55. Instruzione per il montaggio e per la regolazione.Roma, 1930.136Espesso italiana»372. В августе 1926 г. авиакомпания открыла линию Бриндизи– Афины – Стамбул. Однако впоследствии на эту линию запустили самолетDornier «Wal».В 1926 г.
для военного применения Маркетти создал доработанныйвариант S.55 с двигателями Asso 500. На самолет устанавливали 8бензобаков, что повысило запас горючего до 1640 л. Новая машина могланести до 1000 кг бомб. Вооружение включало четыре 7,69-мм пулемета«Льюис», для каждого из которых было рассчитано по десять магазинов по47 патронов.Министерство авиации сделало первый заказ на 14 самолетов дляпроведения испытаний. Летчик-испытатель А.
Пассалева373 в октябре 1926 г.установил на этом самолете несколько мировых рекордов.В 1926 г. военные S.55 были переданы Экспериментальной эскадрильеморских бомбардировщиков. На тот момент командование еще неопределилось, на какой тип тяжелого гидросамолета следует сделатьбольшой заказ. По этой причине в апреле 1927 г.
было решено организоватькольцевой экспериментальный перелет, в котором участвовали два самолета:S.55подкомандованиемА.ПенсоиDornier«Wal»полковникаА. Пеллегрини. За исключением этих двух летающих лодок, прочиесамолеты подобного типа в Италии на тот период имели схему биплана.Как было сказано ранее, самолет «Wal» строился в Италии по лицензиинемецкой фирмы «Dornier» итальянской фирмой CMASA на заводе вМарина-ди-Пиза.«Wal»такжебылмонопланомстандемноймотоустановкой, но цельнометаллическим и подкосным.
С целью сравненияоба самолеты были снабжены одинаковыми двигателями Asso 500.Результаты испытаний374 заставили итальянское военное министерство372Ferrari M., Garello G. L'Aeronautica italiana: una storia del Novecento. Milano, 2004.373Grampa A. L'aquila dagli occhi azzurri. Le imprese di Alessandro Passaleva capo pilotacollaudatore Siai Marchetti 1895-1941. Varese, 2001.374Rivista aeronautica. 1927. № 5.
P. 3-15.137изменить мнение о S.55: самолет превзошел «Wal» по дальности полета и помореходности, к тому же располагал торпедной подвеской и мог нестибомбы большого калибра. Кроме того, деревянная конструкция обеспечиваланевысокую себестоимость производства.В 1928 г. появилась модификация S.55P (пассажирская) с двигателямиAsso 500, позволявшая перевозить до 12 пассажиров. В этом вариантемашину эксплуатировала авиакомпания «Società aerea Mediterranea» напассажирских рейсах Рим – Кальяри и Бриндизи – Валона. В 1934 г. этаавиакомпания объединилась с «Aero Espresso» в компанию «Ala Littoria».
Этаавиакомпания продолжала использование S.55, две последние машины этоготипа были списаны к 1937 г.В 1927 г. по специальному заказу были изготовлены два S.55 длярекордного двойного трансатлантического перелета известного летчикамаркиза Франческо Де Пинедо (1890-1933). Гидроплан получил собственноеимя «Santa Maria»375. Запас горючего подняли до 4000 л. Маршрут перелетапроходил через Сардинию, Испанию, Сенегал, Бразилию и США (общая егопротяженность составила 4500 км). Т.к. в результате происшествия во времязаправки на пути через Северную Америку самолет Де Пинедо сгорел, былаизготовлена и отправлена в США его копия, на которой летчик выполнилвторой нелегкий перелет через Северную Атлантику.
На обратном путимашине пришлось экстренно приводниться и три дня пробыть в открытомокеане. 16 июня Де Пинедо завершил перелет в Орбетелло.В мае 1928 г. был осуществлен перелет, получивший в итальянскойпрессе название «Круиз по Западному Средиземноморью» (Италия-ФранцияИспания). Его также возглавил Де Пинедо. В перелете участвовала эскадра из60 машин, в том числе восемь S.55.375De Pinedo F. Il mio volo attraverso l'Atlantico e le due Americhe ; con un proemio diGabriele d'Annunzio. Milano, 1928.138Перелеты Де Пинедо доказали надежность и прекрасную мореходностьновой летающей лодки, благодаря чему Министерство авиации выдалофирме «SIAI-Marchetti» еще несколько крупных заказов на эту машину.После произошедшей летом 1928 г.
катастрофы дирижабля «Italia»летчику Умберто Маддалена на S.55 удалось 20 июня обнаружитьместонахождение «Красной палатки» и сбросить на лед груз продовольствия.Рекордные массовых перелеты на S.55 связаны с Итало Бальбо (18961940), несколько лет занимавшего должность министра авиации Италии. Какописано в предыдущей главе, в 1929 г. итальянская эскадра подкомандованием Бальбо совершила чрезвычайно важный для будущегоразвития отношений СССР и Италии визит в Одессу. В нее входили 32самолета S.55, два S.59 и один CANT 22.К 1930 г. S.55 были укомплектованы итальянские эскадрильи в Специи,Орбетелло, Бриндизи, Пуле и на о.
Родос.В 1930 г. для масштабного перелета итальянской эскадрильи подкомандованием Итало Бальбо были изготовлены 14 лодок особой серииS.55A («Атлантическая»)376. Они имели мощные двигатели FIAT A.22Rмощностью 560 л.с., запас горючего был доведен до 5420 л. В декабре 1930 г.был осуществлен перелет с итальянской морской базы Орбетелло в Бразилию(10 400 км). В каждый экипаж входили два пилота, штурман и механик.
Втечение перелета несколько машин потерпели аварии, 11 самолетов 6 января1931 г. успешно достигли Наталя (Бразилия), а затем Рио-де-Жанейро. ВсеS.55A были приобретены правительством Бразилии.В 1932 г. был разработан новый тип длинных лодок для использованияв океане, так называемого типа «Allargatissimi» («удлиненые»)377. На этисамолеты также устанавливались двигатели FIAT A.22R. Запас горючего376Balbo I. Stormi in volo sull'Oceano. Milano, 1931.377Catalogo nomenclatore per idrovolante S.55 Fiat A.22R serie 20 scafi allargatissimi dabombardamento. Sesto Calende, 1933.139составлял 2500 л. Летные данные также значительно улучшились:максимальная скорость достигла 211,4 км/ч, потолок – 4000 м.К 1933 г.
в итальянских ВВС насчитывалось 126 летающих лодок S.55.Посколькуитальянскимиспользуемыхсамолетов,ВВСтребовалоськпроизводствуихувеличитьколичествоподключилисьдругиеитальянские фирмы – «C.R.D.A.», «Macchi» и «Piaggio».В 1933 г. под командованием Бальбо был осуществлен групповойперелет так называемой «Атлантической» эскадры в США на Всемирнуювыставку378. Для этой масштабной пропагандистской акции 1932 г. быларазработана специальная модель S.55X379, улучшенная с точки зренияаэродинамикииснабженнаясамымсовременнымнавигационнымоборудованием. Лодки выполнялись близкими к типу «Allargatissimi»,использовались двигатели Asso 750. Восемь бензобаков обеспечивалипродолжительность полета 15 часов.
Эскадра состояла из 25 S.55X. Маршрутперелета длиной в 9780 км проходил через Амстердам, Лондондерри вСеверной Ирландии, Рейкьявик, Лабрадор и Монреаль. Обратный перелетосуществлялся через Нью-Йорк, Ньюфаундленд, Азорские острова, Лиссабони завершался в Орбетелло. Общая длина маршрута составила 18 510 км.После 1935 г. S.55 из последних серий с удлиненными лодкамипереоборудовали под моторы «Asso 750» по образцу модификации Х.Устаревшиесамолетысталипостепенноиспользоватьвкачестветранспортных. В мае 1936 г. было решено приступить к списанию этихгидросамолетов.Всего было построено около 220 S.55 различных модификаций, из нихоколо двух третей составили военные самолеты.Таким образом, самолет, создававшийся изначально для военных целейв рамках известной доктрины генерала Дуэ, наиболее прославился именно378Balbo I.
La centuria alata. Milano, 1934.379Catalogo nomenclatore per idrovolante S.55-X I.F. Asso 750 serie 24+1 scafi allargatissimiper crocera. Sesto Calende, 1933.140своими рекордными перелетами, носившими в большей степени рекламный ипропагандистский характер. Значимого боевого применения эти машины неимели, за исключением эпизодических перебросок грузов в Эритрею вовремя войны Италии с Эфиопией, а также патрулирования Средиземногоморя в период гражданской войны в Испании. К 1939 г. итальянские ВВСсписали последние экземпляры S.55380.На сегодняшний день сохранился только один экземпляр S.55 вБразилии, который экспонируется в музее в Сан-Паулу.Исследование относительно заказа и эксплуатации самолета S.55 вСССР было проведено преимущественно по документам из Российскогогосударственного военного архива.Первые переговоры о возможной поставке в СССР S.55 восходят к1927 г.
Посещение заводов «SIAI» и «FIAT» было включено в программуработы официальной комиссии Г.И. Силина381, направленного в Италию в1931 г., который должен был выбрать тип гидросамолета, подходящий дляэксплуатации в Советской России.В марте-апреле 1932 г. в Италии работала комиссия382 инспектора ВВСРККА В.В. Хрипина383 и полномочного представителя Ефимова. В ихпрограмму входило посещение крупнейших авиационных заводов (вчастности, «SIAI, «Fiat», «Caproni», «Isotta-Fraschini») и составлениепредложений о возможных выгодных закупках. В отчете комиссия писала,380381Archivio «SIAI-Marchetti», Sesto Calende, Italia. Fondo S.55.РГВА. Ф.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
