Диссертация (1168508), страница 21
Текст из файла (страница 21)
во время войны с Австрией итальянская эскадрилья из 11 аэропланов(на борту одного из них находился знаменитый поэт Габриеле Д’Аннунцио),пролетела над Веной и сбросила тысячи агитационных листовок.До 1922 г. этот самолет был у советской стороны как трофейный изГрузии, где в 1920 г. их приобрело меньшевистское правительство (в томчисле один трехместный экземпляр). Самолет имел двигатель SPA 6А и ту жеконструкцию фюзеляжа и жесткую коробку крыльев, а также три парыдиагональных раскосов — обтекаемых стальных труб.В 1918 г. фирма «Ansaldo» приступила к проектированию А.300,двухместногоразведчика-бомбардировщикасмешаннойконструкции.Самолет показал себя маневренным и легким в пилотировании.
В 1920 г. былвыпущен трехместный А.300/3. Это был двухстоечный биплан, стрелокпомещалсямеждулетчикомилетнабомвобщейспоследнимпродолготоватой кабине. Он имел двигатель «Fiat 12-Аbis» мощностью 300л.с. СССР закупил «Ansaldo А300/3» в 15-20 экземплярах.267РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1459. Сведения о морских самолетах и сводный план развитияВВС РККА на 1931-33 гг. 1.1.32-11.12.32. Л.
93-94.268Alegi G. In volo per Vienna. Trento, 1998; Gentilli R., Varriale P. I Reparti dell'aviazioneitaliana nella Grande Guerra. Roma, 1999.110Помимо этого было приобретено два самолета Fiat-В, но при перелетеиз Турина в РСФСР в 1921 г. они разбились и летчики Стратта и Гарронипогибли269.Гидросамолеты Dornier «Wal». История закупок немецкой летающейлодки Dornier «Wal» тесно связана не только с описанным Д.А.
Соболевым иД.Б. Хазановым «Немецким следом в истории отечественной авиации»270, нои, даже в большей степени, с итальянским. По данному самолетупризнанным специалистом в нашей стране является В.Р. Котельников271, а зарубежом–голландецМихельВандерМей272,президент«Документационного общества Dornier Wal» в г. Клеве (Германия).Как известно, по Версальскому договору Германии было запрещеностроить как военные, так и гражданские самолеты, которые могли бытьиспользованы для военных целей, в том числе и тяжелые гидросамолеты.Поэтому немецкие производители начали создавать филиалы за еепределами. Немецкий конструктор Клаудиус Дорнье (1884–1969) основал витальянском городе Марина-ди-Пиза дочернюю фирму CMASA, где былпостроен завод «Costruzioni meccaniche aeronautiche di Pisa».
История работыи производство самолетов на этом заводе была изучена доцентомУниверситета г. Пиза Кристиной Торти273. Самолеты Dornier «Wal» («кит»),выпускавшиеся здесь, назывались Do J.Военный атташе при полпредстве СССР в Италии К.И. Янсон в своем«Докладе о развитии авиационной промышленности Италии за 1927 г.»сообщал в Москву, что завод «Costruzioni meccaniche aeronautiche» в Пизе«изготавливает известные самолеты Дорнье-Валь, главным образом, по269Шавров В.Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., 1985.
С. 351-352.270Соболев Д.А., Хазанов Д.Б. Немецкий след в истории отечественной авиации. М., 2000.271Котельников В.Р. Летающая лодка Дорнье «Валь». СПб, 1995.272Van der Mey M. Dornier Wal: a Light coming from the Sea. Firenze, 2016.273Torti C. Dai Cantieri Gallinari alla Motofides : tratti di Storia industriale d'Europa. Roma,2003.111заказам иностранных государств. Завод разделен на две части: одна часть вМарина-ди-Пиза, где происходит выполнение заказов для иностранныхгосударств, и другая часть в Финалмарина, где строятсясамолетыисключительно для Итальянского воздушного флота274.Однако ВВС Италии мало использовали Dornier «Wal», т.к. первенствопо созданию итальянских гидропланов прочно закрепилось за итальянскойфирмой «Savoia-Marchetti».
Самолеты Dornier «Wal» экспортировались вЮжную Америку, Японию, а также в Советский Союз, который стал самымважным заказчиком военных вариантов данного самолета до прихода квласти Гитлера. Производство этих машин продолжалось вплоть до 1936 г.,всего было выпущено 250 экземпляров.Первые переговоры СССР с фирмой «Dornier» начались в 1923 г., когдаречь шла о предоставлении концессии на производство самолетов. Советскоеобщество «Укрвоздухпуть» стремилось организовать совместно с этойфирмой производство пассажирских самолетов в Симферополе. ОднакоСССР нуждался, главным образом, в военных самолетах, поэтому былопринято решение отказаться от этих планов. Было сделано встречноепредложение – организовать смешанное акционерное общество в НижнемНовгороде или в Таганроге для строительства истребителей и тяжелыхбомбардировщиков275.
Однако на тот момент для заключения договора нехватило валюты. Кроме этого, представлялось более выгодным предоставитьконцессию фирме «Junkers»276. Тем не менее, переговоры с «Dornier»274РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1050. Л. 44.275РГАЭ. Ф. 3429. Оп. 6. Д. 547. Материалы по рассмотрению предложения германскойфирмы «Дорнье» об оказании технической помощи в организации производствасамолетов (заключения, заявления, переписка). Л.
2–3; ГАРФ. Ф. 8350. Оп. 1. Д. 1970.Дело о предложении фирмы «Стиннес-Дорнье» на концессию Симферопольского заводадля производства самолетов марки «Дорнье». 8.12.1923 – 24.12.1925. Л. 19.276ГАРФ. Ф. 8350. Оп. 1. Д. 1970. Дело о предложении фирмы «Стиннес-Дорнье» наконцессию Симферопольского завода для производства самолетов марки «Дорнье».
Л. 43.112продолжались, поскольку Главный концессионный комитет видел в этомвыгодную стратегию давления на «Junkers» для получения более выгодныхдля себя условий по концессии277.В 1925 г. было принято решение о закрытии концессии «Junkers», иодержала верх идея закупок самолетов у «Dornier». Особый меморандум«Авиатреста» указывал на сильное отставание СССР именно в областиморскойавиации,тогдакак«посухопутномуметаллическомусамолетостроению имеются достижения как у ЦАГИ, так и на заводахАвиатреста»278. Указываласькакна материальнуюсторону вопроса(находившиеся в наличии импортные гидросамолеты совершенно устарели),так и на отсутствие опыта по их проектированию.Самолет Dornier «Wal» был спроектирован фирмой в 1922 г.
Это былцельнометаллическиймоноплантрадиционнойкомпоновкигладкойдюралевой обшивкой и с двумя двигателями Испано-Сюиза HS8Fbмощностью 300 л.с., выпускавшимися в Италии по лицензии. Аппаратотличался прочной конструкцией и хорошей переносимостью нагрузок,обладал большим ресурсом и был приспособлен для эксплуатации в любыхклиматических условиях. В течение последующих двадцати лет он находилсяна вооружении нескольких стран и неоднократно модернизировался.Этот тип самолета заинтересовал представителей ВВС РККА, которые5 августа 1925 г.
обратились к фирме «Dornier» через советское посольство вБерлине с предложением купить первоначально два гидросамолета Dornier«Wal» и провести их испытания, а впоследствии сделать большой заказ на 20таких самолетов для нужд ВВС РККА, включавших тогда и морскуюавиацию. В Советском Союзе эти самолеты предполагалось использовать какдальний самолет-разведчик и легкий бомбардировщик для морской авиацииЧерного и Балтийского морей.277ГАРФ. Ф.
8350. Оп. 1. Д. 1673. Дело о переговорах с фирмой «Дарнье» о техническомсодействии СССР в производстве самолетов. Л. 1–2.278РГАЭ. Ф. 8328. Оп. 1. Д. 62. Материалы о состоянии самолетостроения в СССР. Л. 11.113Был получен положительный ответ, и в октябре 1926 г. два самолета сзаводскими номерами 56 и 57 долетели до Севастополя, где до апреля 1927 г.проходили испытания с разной нагрузкой и при разных погодных условиях.Испытания проходили в присутствии сотрудников ЦАГИ и начальникаавиации Черного моря В.К.
Лаврова279. Последний в письме начальнику ВВСП.И. Баранову высоко оценил летные качества данных машин280. В целомкомиссиязаключила,грузоподъемностью,чтодиапазоном«самолетскоростейобладаетидостаточнойудовлетворительнойманевренностью»281. Относительно выявленных дефектов, было заключено,что все они будет ликвидированы с устранением излишней вибрации.Моторы «Lorraine–Dietrich» не удовлетворили требованиям комиссии282.Второй этап испытаний проходил в июле 1927 г.283 Было отмечено «удобствоспуска лодки на воду и принятия ее из воды»284. Позже данные самолетыбыли переданы для эксплуатации в 60-ю авиаэскадрилью, базировавшуюся вСевастополе.22 апреля 1927 г. между «Dornier-Metallbauten» и советскимакционерным обществом «Металлоимпорт», служившим посредником призакупках немецких металлических самолетов для ВВС РККА, былоподписано соглашение о закупке в Италии 20 гидросамолетов «Wal» и рядакомплектующих к десяти из них.
В частности, данные сведения содержатся в279РГВА. Ф. 24708. Оп. 3. Д. 40. Материалы об испытаниях. 1926-1927.280Там же. Л. 162.281Там же Л. 165.282Там же. Л. 7.283РГВА. Ф. 24708. Оп. 3. Д. 80. Испытания морского разведчика «Дорнье Валь».04.07.1927-21.01.1928.284Там же. Л. 3.114докладе Г.М. Штерна (1900-1941) от 28 мая 1930 г.
наркому обороныК.Е. Ворошилову285.Вместо моторов Lorraine–Dietrich было решено установить болеемощные немецкие двигатели BMW VI, оказавшиеся более надежными инедорогими. Эти самолеты были предоставлены СССР с октября 1927 г. помай 1928 г.286 Стоимость заказа составила около 875.150 $. Этот первыйкрупный договор СССР на приобретение иностранных самолетов был тесносвязан с Италией, поскольку речь шла о поставке продукции итальянскогофилиала немецкой компании. Приемкой самолетов в Севастополе занималсяР.Л. Бартини.Работа по приемке самолетов задерживалась по причине давления ивысокой ответственности, которые комиссия инженера И.Я. Вейцераощущала на себе. По свидетельству военного атташе при полпредстве СССРв Италии К.И.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
