Диссертация (1168508), страница 19
Текст из файла (страница 19)
С 1928 по 1931 гг. Ришар работал в МОС ВАО (Морскоеопытное самолетостроение Всесоюзного Авиаобъединения) при заводе № 28в Москве. Сюда же для обучения были направлены несколько советскихконструкторов (С.А. Лавочкин, Н.И. Камов, М.И. Гуревич, С.П. Королев,И.В. Четвериков, Н.К. Скржинский, Г.М. Бериев, И.А.
Берлин, Д.А.Михайлов, В.Б. Шавров и другие).Другим методом борьбы с отставанием в области гидроавиации былизакупки образцов летающих лодок в Италии. Среди них – выпускавшиеся вИталии летающие лодки немецкой фирмы Dornier «Wal», а также несколькотипов гидросамолетов фирмы «Savoia-Marchetti»: 50 самолетов S.16 (1923 г.),5 самолетов S.55 (1929 г.), 50 самолетов S.62 (1931 г.).
Последний изназванных гидросамолетов впоследствии стал производиться по лицензии вТаганроге как МБР-4. Закупки итальянских гидросамолетов «SIAI» ипроизводство итальянских ближних морских разведчиков по лицензииизучали B.Р. Котельников254 и автор данной диссертации П.Г. Дьяконова255.Более подробно данные закупки будут рассмотрены в последующихпараграфах данной главы.254Котельников В.Р. Бомбардировщик ТБ-3 – линкор Сталина. М., 2008; Котельников В.Р.История пяти «Савой» // История Авиации. № 5. 2000. С. 2-5; Котельников В.Р. Летающаялодка Дорнье «Валь».
Спб., 1995; Котельников В.Р. МБР – 4 - Таганрогская «Савойя» //Мир авиации. № 2 (16). 1998. С. 8-19.255Дьяконова П.Г., Котельников В.Р. Летающие лодки S.62, S.62BIS (С.62Б) и МБР-4 //Авиаколлекция. 2017. № 4. С. 1-32; Дьяконова, П.Г., Котельников В.Р. Летающая лодкаSIAI S.55 // Авиаколлекция. 2018.
№ 3. С. 1-32.100В начале 1920-х годов в СССР оформились первые конструкторскиебюро, (А.Н. Туполева, Н.Н. Поликарпова и Д.П. Григоровича) и началоразвиваться экспериментальное и серийное производство отечественныхсамолетов. Была создана военизированная организация ОСОАВИАХИМ,которая была направлена на подготовку летчиков-любителей. В странесуществовали сотни его филиалов.Одним из самых значимых было ОКБ Андрея Николаевича Туполева(1888-1972), одного из организаторов и руководителей ЦАГИ. Им былиразработаны более 100 типов самолетов, из которых 70 выпускалисьсерийно256.
На его самолетах было установлено 78 мировых рекордов,выполнено около 30 крупных перелетов. Под его руководством быласформирована группа инженеров, конструкторов и ученых. В 1923 г. егоконструкторский отдел построил первый советский самолет, «АНТ-1». Черезгод появился первый цельнометаллический самолет «АНТ-2». В 1925 г.
А.Н.Туполевсоздал«АНТ-4»(«ТБ-1»),первыйвмиредвухмоторныйцельнометаллический моноплан. Это был тяжелый бомбардировщик,оснащенный двумя двигателями BMW, выпускаемыми в СССР по немецкойлицензии под обозначением М-17. В 1923 г. Поликарпов построилистребитель И-1, в 1924 Д.П. Григорович — истребитель И-2, в 1925 Туполеввыпустил самолет-разведчик АНТ-3 (Р-3) и тяжелый бомбардировщик АНТ-4(ТБ-1).Работу с населением в деле пропаганды идей авиации и по сборусредств для развития авиационной промышленности осуществляло созданноев 1923 г.
«Общество друзей воздушного флота» и компания «Добролет».К середине 1930-х гг. в СССР была создана развитая авиационнаяпромышленность,Основнымизначительносоветскимивозрослисамолетамилетныестали:данныесамолетов.истребитель-бипланН.Н.Поликарпова и Д.П. Григоровича И-5 с двигателем М-22 мощностью 480 л.с.,256Саукке М.Б. Самолеты АНТ. Краткая энциклопедия. М., 2007.101развивавший скорость 280 км/ч, двухместный разведчик-биплан Н.Н.Поликарпова Р-5 с двигателем М-17 мощностью 500 л.с., развивавшийскорость 230 км/ч и бомбардировщик А.Н.
Туполева монопланной схемы ТБ1 с двумя двигателями М-17, поднимавший 1000 кг бомб при дальностиполета 1350 км. Все эти самолеты не уступали лучшим образцам зарубежнойавиационной техники того времени, а во многом и превосходили их.К началу Великой Отечественной войны советская авиация полностьюперешла на монопланную схему с убирающимся шасси и обтекаемымфюзеляжем. Скорость истребителей достигла 600-650 км/ч, потолок 11-12 км.Скорость бомбардировщиков достигла 550 км/ч, дальность полета 3-4 тыс.км, бомбовая нагрузка 3-4 т.5 января 1932 г. на базе Высшего совета народного хозяйства (ВСНХ)был образован Наркомат тяжелой промышленности СССР, действовавший с1932 г.
до 1939 г. Из его состава 8 декабря 1936 г. выделился Народныйкомиссариат оборонной промышленности СССР (НКОП), действовавший с1936 по 1939 гг. под руководством М.М. Кагановича. СамостоятельныйНаркомат авиационной промышленности (НКАП) был образован лишь 11января 1939 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР «О разделенииНаркомата Оборонной промышленности СССР» из Первого (самолетного)управления Наркомата оборонной промышленности СССР257.Перед Италией, как и перед СССР, в 1920-х гг. также стояла задачаликвидировать отставание от передовых стран.
Во время Первой мировойвойны в составе армии Италии действовал авиационный корпус (СоrроAeronautico Militare). С приходом к власти Бенито Муссолини в 1922 г. былорганизован комиссариат по авиации. 28 марта 1923 г. было приняторешение выделить новый род войск - «Arma Azzurra» («Голубые войска»),позже по решению короля Италии Виктора Эммануила III название изменили257Степанов А.С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год - перваяполовина 1941 года). М., 2009. С. 94-95.102на Regia Aeronautica («Королевские ВВС»). 1 января 1926 г.
был образованГлавный Штаб Министерства Авиации258.Как и советская, итальянская авиационная промышленность быласозданаглавнымобразомдлявоенныхцелей.Самымикрупнымиавиастроительными фирмами были «Caproni», «SIAI-Marchetti», «FIAT»,«Macchi», «Breda», «Piaggio», «CANT».Производство авиационных двигателей осуществлялось в основном нафирмах, изготавливавших также автомобильные двигатели: «Isotta Fraschini»,«FIAT», «Alfa Romeo».Одна из главных итальянских авиастроительных фирм «SIAI-Marchetti»была основана в 1915 г. в Милане предпринимателями Доменико ЛоренцоСантони и Луиджи Капе. Изначально она носила название «Società idrovolantiAlta Italia», сокращенно «SIAI», т.е.
«Общество гидросамолетов Верхней (тоесть Северной) Италии». Фирма стала широко известна в 1920-1940 гг.благодаря самолетам S.55, использовавшимися во время знаменитыхперелетов под командованием Итало Бальбо, а также S.64, на котором былиустановлены мировые рекорды. Самолеты фирмы «SIAI» использовались вГражданской войне в Испании и во Второй мировой войне.В 1922 г. фирму возглавил главный инженер Алессандро Маркетти(1884-1966).
С Маркетти в качестве главного конструктора компанияпостроила в последующие годы наиболее значимые самолеты. В этот периодона изменила название на «Savoia-Marchetti»259, в то время как самолеты попрежнему обозначались «S». Обозначение «S.M.» было введено в 1937 г.,когда в Италии, Германии и других странах стало принято связывать имяконструктора с названием самолета.Период максимального расцвета компании пришелся на конец 1920-х –первую половину 1930-х гг. Ее гидросамолеты стали продаваться и258Ferrari P., Garello G. L'Aeronautica italiana. Una storia del Novecento. Milano, 2004.259Bignozzi G., Gentili R.
Aeroplani SIAI. 1915-1935. Firenze, 1982.103производиться по всему миру: в США, где находился один из филиалов(American Aeronautical Association), в СССР, Румынии, Бразилии, Бельгии,Испании, Швеции, Турции и Франции. Итальянские летающие лодки посвоему техническому уровню были сопоставимы или даже превосходилиевропейские аналоги.В середине 1930-х гг. фирма SIAI заявила о себе как о производителесамолетов наземного базирования, а не только гидросамолетов. Прославилсясамолет SM.79 «Sparviero», выпущенный в 1934 г. Первоначально онзадумывался как скоростной пассажирский самолет, а затем был переделан вбомбардировщик и торпедоносец.Фирма «Caproni»260 была основана Джованни Батиста Капрони вТалиедо (район Милана) и с 1930-х гг.
стала крупным промышленнымобъединением, просуществовавшим до 1950 г. Фирма приобрела известностьблагодаря производству трехмоторных бомбардировщиков. В 1913 г. былсоздан первый подобный биплан Ca.30, проект которого получил поддержкуДжулио Дуэ и позволил фирме начать массовое производство такихсамолетов (Ca.44, Ca.45 и Ca.46). В период между двумя мировыми войнамифирма «Caproni» начала серийное производство пассажирских авиалайнеров.В это время главным конструктором фирмы стал инженер РодольфоВердуцио.В начале 1930-х гг. фирма «Caproni» укрепила позиции нанациональном и международном рынке. В нее вошли несколько дочернихкомпаний. Благодаря приобретению «Isotta Fraschini» в 1932 г.
компаниярасширила свою деятельность также на сектор двигателей. В 1940 г. фирмасоздала также первый в Италии и второй в мире реактивный самолет«Ca.183bis».В истории итальянской авиации большую роль сыграла фирма«Macchi», основанная в Варезе во второй половине XIX века. Известность260Mencarelli I. Gianni Caproni. Roma, 1969; Abate R., Alegi G., Apostolo G. AeroplaniCaproni. Gianni Caproni ideatore e costruttore di ali italiane.
Trento, 1992.104фирме принес выпуск гоночных гидросамолетов, принесших Италии победыв соревнованиях престижного кубка Шнейдера (M.7bis, M.39, M.52R) инесколько рекордов: на «Macchi-Castoldi» M.C.72 Франческо Аньелло в1934 г. завоевал рекорд скорости, до сих пор не превзойденный длягидросамолета.Авиационная фирма «Fiat Aviazione»261, существовавшая в Турине с1918 г., являлась частью концерна «Fiat» и включила также несколько другихитальянских производителей самолетов (Ansaldo, CMASA). Успеха фирмадостигла благодаря деятельности талантливых авиаконструкторов. Преждевсего, это Челестино Розателли (1885-1945), который спроектировалистребители бипланной схемы CR.20, CR.32 («Chirri»), CR.42 («Falco») ибомбардировщик BR.20 («Cicogna»). В 1931 г.
авиационное КБ возглавилДжузеппе Габриелли (1903-1987), создававший не менее успешные проектыфирмы 1930-1940-х гг.Фирма «Fiat» также приобрела известность как производительвысокотехнологичных двигателей (например, Fiat AS2 и Fiat AS6).Фирма под названием «CANT», что являлось сокращением от «CantieriAeronautici e Navali Triestini» («Авиационные и судостроительные цехаТриеста») изначально возникла как судостроительное предприятие. Однако сприходом в КБ конструктора Филиппо Дзаппата (1894-1994) она сталаизвестна также как производитель гражданских и военных самолетов.Как будет рассмотрено в последующих параграфах данной главы, в1939-1941 гг.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
