Диссертация (1168508), страница 15
Текст из файла (страница 15)
Il velivolo metallico trimotore IAIC Tipo ANT 9 // L’Ala d’Italia. 1929. № 9.P. 859-864.76считать, что он олицетворяет прогресс современной авиации»200. В той жестатье сообщалось, что А.Н. Туполев, отвечая на вопросы итальянскихжурналистов, сказал, что русские еще не окончательно выбрали, какой типсамолета предпочесть: металлический или деревянный. Он же поддерживалметаллический.НааэродромеЛитториоделегациюждаламноголюднаяиторжественная встреча.
Как сообщал советский полпред Д.И. Курский вписьме 24 июля 1929 г. в Наркомат Иностранных Дел СССР, на нейприсутствовали Бальбо и «ряд членов итальянского правительства: товарищминистра корпораций Боттаи, министр экономики Лессона, начальниккабинета министерства иностранных дел Мамели, начальник милицииТеруцци, генералы Кроллялянца, Риккарди, де Пинедо и другие, начальникгражданскойавиацииМольфессе,летчикМаддалена,представителиаэроклубов Италии, ряд журналистов»201. В речи Бальбо, посвященнойразвитиюотношениймеждусоветскойиитальянскойавиацией,Д.И. Курский особенно выделил замечание (уже звучавшее из уст Бальбо вовремя визита в Одессу), что «авиация — страшное орудие войны — можетбыть также орудием мира и сближения народов и на этом последнемпоприще она как раз принесла свои плоды»202.В ответной речи Д.И.
Курский «напомнил ряд фактов за последниемесяцы, характеризующие отношения итальянцев и нашей авиации: вопервых, приезд в Рим Чухновского и Самойловича и речь морского министраСирианни, который на приеме в полпредстве горячо благодарил нашихавиаторов за их подвиги во время несчастной полярной экспедиции и сказал,чтоИталиянезабудетэтойпомощи;во-вторых,великолепноорганизованный полет Бальбо и де Пинедо с итальянской эскадрильей вОдессу и дружеский прием там, оказанный итальянской авиации, и наше200L’Ali dei Sovieti all’Aeroporto del Littorio // Giornale d’Italia. 24.06.1929. № 176.201«Документы внешней политики СССР», т.
12, М., 1967. С. 412.202Там же.77намерение ответить на этот визит достойным образом будущим полетомнашей эскадрильи; и в-третьих, теперешний прилет «Крыльев Советов»,экипаж которого состоит из представителей нашей науки, общественности ипечати. Я указал, что полет должен дать проверку успехов нашейавиации»203.Затем последеловал торжественный банкет, во время которого вразговорахитальянцы«указывалинабольшуюобщностьнашихэкономических интересов и необходимость для Италии в нашем сырье»204.М.М.
Громов в своих воспоминаниях сообщал, что советские летчикиосмотрели научно-исследовательский институт авиации и «специальнуюдорожку с горкой для взлета рекордного самолета, построенного специальнодля установления рекорда дальности полета»205. Это была бетонная взлетнопосадочная полоса в Монтечелио для рекордного самолета Savoia-MarchettiS.64.Интересным источником, повествующем об этом перелете, являетсятакже книга А.Н. Гарри «Путешествие чудаков по Европе»206, вышедшая в1929 г. в виде приложения к юмористическому журналу «Чудак».Творческийсоюзсостоявшихвэкипаже«КрыльевСоветов»юмористического писателя А.Н. Гарри и карикатуриста газеты «Известия»Б.Е.
Ефимова (1900-2008) был плодотворным. Последний не только снабдилкнигу А.Н. Гарри карикатурами, но в 2000 г. также опубликовалвоспоминания207, в которых есть подробная глава об этом перелете.В целом программа визитов отличалась большой поспешностью. Римпроизвел на А.Н.
Гарри плохое впечатление. Однако следует помнить, что втот период в периодической печати было принято высмеивать буржуазные203Там же. С. 413.204Там же.205Громов М.М. Указ соч. С. 25.206Гарри А.Н., Ефимов Б.Е. Путешествие чудаков по Европе. М., 1929.207Ефимов Б.Е. Десять десятилетий : о том, что видел, пережил, запомнил. М., 2000.78капиталистические устои, чтобы автора никак не могли обвинить всимпатиях к Западу.
Из Рима советская делегация также совершилаэкскурсию в Неаполь на борту итальянских гидросамолетов S.55.Советская делегация смогла также увидеть первый выход папы Пия XIна площадь Святого Петра после 60-летнего заключения римских Пап вВатикане. Б.Е. Ефимов сообщает, что «это историческое событие сталовозможным в результате недавно подписанных между Святейшим престоломи правительством Муссолини Латеранских соглашений, предоставляющихВатикану права суверенного государства наравне с Италией»208.В конце визита в Италию советская делегация посетила виллуТорлония, резиденцию Муссолини. По словам Б.Е. Ефимова, этот визит имелспонтанный характер и не был предусмотрен официальной дипломатическойпрограммой: «Не берусь судить, из каких соображений: политических,экономических, дипломатических или саморекламных — дуче счел нужнымпринять советскую делегацию, но этот странный флирт фашистов сбольшевиками не прошел на Западе незамеченным»209.
Это получило отклики в Москве: «“За несогласованную встречу с руководителем итальянскойавиации”, как было сформулировано в постановлении высокой инстанции,всем участникам перелета был объявлен строгий выговор с запрещениемвыезда за границу в течение двух лет»210.Визит в Италию Г.М. Бериева и его воспоминания. В феврале 1934 г.Италию посетила советская делегация, в которую входил Г.М.
Бериев (19031979), спроектировавший гидросамолет «МБР-2», с 1934 г. пришедший вСССР на смену итальянским летающим лодкам S.55 и S.62bis.В состав группы входили: С.А. Кочеригин, директор серийногоавиационного завода Ф.П. Крошев, представитель НИИ морской авиацииК.Н. Ганулич и другие авиационные специалисты.208Ефимов Б.Е. Указ соч. С. 158.209Ефимов Б.Е. Указ соч. С. 161.210Там же.79В Италии делегация остановилась в Милане и осмотрела несколькокрупных авиационных заводов, прежде всего, фирмы «Fiat». Советскиеспециалисты посетили опытно-конструкторское бюро в Турине, а такжезавод около г.
Пизы. На заводском аэродроме итальянские летчикииспытатели продемонстрировали истребители CR.32 и CR.40. Такжеосмотрели завод фирмы «Caproni» и беседовали с Джованни БатистаКапрони: «Чувствовалось, что он был очень заинтересован в поставках своихсамолетов в Советский Союз, так как из его слов мы поняли, что его заводнедостаточно обеспечен заказами со стороны ВВС Италии»211.Советская делегация осмотрела и завод фирмы «Savoia-Marchetti» вСесто Календе, где Г.М. Бериев был представлен главному конструкторуАлессандро Маркетти: «Синьору Маркетти, конечно, не было известно, чтоэтот молодой человек порядком подпортил бизнес его фирме и что послезапуска в серию морских ближних разведчиков моей конструкции МБР-2необходимость в закупке морских самолетов его фирмы нашей странойотпала»212.
На самолете S.71 они совершили полет над озером Лаго-Маджоре.Посетилитакжеавиационныйзаводфирмы«Macchi»,гдепознакомились с авиаконструктором Марио Кастольди (1888-1968) и заводфирмы«Isotta-Fraschini», где осмотрели выпускаемыеэтойфирмойавиационные двигатели.Членыделегациисудостроительнойконструкторомпобывалифирмыэтого«CANT»,заводатакжегдеФилиппонаавиационномпознакомилисьДзаппатасзаводеглавным(1894-1994).Онпродемонстровал советским делегатам свой дальний морской разведчик«CANT-Zappata-501». Вместе с ним они посетили также Триест, гдерасполагалась гидробаза авиационного завода «CANT».Возвращаясь из Триеста в Милан, по пути сделали остановку вВенеции. Затем они выехали в Рим.
В Риме делегация отправилась в211Бериев Г.М. Лодки штурмуют небо. М., 2002. С. 60.212Там же. С. 61.80советское посольство на улице Гаета и встретилась с военным атташе. Затемпосетили Министерство авиации в сопровождении представителя ВВСполковника Лонго.В качестве обязательного пункта программы всех иностранныхделегаций был также научный центр и аэродром «Гвидония» в городеМонтечелио, «где ознакомились с аэродинамической лабораторией, опытнымгидроканалом,предназначеннымдлягидродинамическихиспытанийморских самолетов»213.В Винья-ди-Валле С.А. Кочеригин, К.Н. Ганулич и Г.М.
Бериевпосетили Научно-испытательный институт морской авиации на озереБраччано и присутствовали при показательных полетах различных типовгидросамолетов.Затем они отправились в Неаполь, на завод авиационной фирмы«Альфа-Ромео», где ознакомились с технологией производства самолетов«Alfa-Romeo-37». После они вновь вернулись в Рим, где посетили КБКапрони и аэродром Чиампино, на котором осмотрели самолеты Ca.75 иCa.90. На пути из Рима в Милан они сделали остановку в Специи «дляознакомления с конструкцией и производством корабельной катапультнойустановки, которая строилась на небольшом, полукустарном заводеБариаччи»214.Посетили также школу летчиков-скоростников (Reparto ad AltaVelocità, RAV) на озере Гарда близ городка Дзенцано, где осмотрелисамолеты «Macchi-Castoldi».
Советские специалисты познакомились слетчиком Франческо Аджелло (1902-1942), установившим в октябре 1934 г.на самолете «M.C. 72» абсолютный мировой рекорд скорости в 709,202 км/ч,до сих пор непревзойденный для гидросамолетов с поршневым двигателем.Эта фирма была известна, в первую очередь, гоночными двухпоплавковымисамолетами.213Там же. С. 63.214Там же. С.
66.81После завершения поездки по Италии советская делегация направиласьво Францию, Англию и затем пароходом в США.По возвращении из заграничной командировки в июле 1934 г.Г.М. Бериев стал главным конструктором ОКБ морского самолетостроения вТаганроге.Ответный перелет «АНТ-6» в 1934 г. Воспоминания А.С. Яковлеваоб Италии. Перелет в Рим гражданской делегации на борту «АНТ-9» былзадуман как немедленный ответ на визит итальянских летчиков. За нимдолжен был последовать массовый перелет в Италию эскадры советскихвоенных самолетов. Однако в связи с отсутствием на тот момент в СССРдостаточно представительного воздушного флота это было осуществленолишь в августе 1934 г., когда Советский Союз организовал новый перелет спосещением европейских столиц (Рима, Парижа и Варшавы).
В каждый изэтих трех городов отправились три тяжелых бомбардировщика «ТБ-3»(известный также как «АНТ-6»).Следует отметить, что перелет в Рим был задуман именно как ответ наперелет итальянской эскадрильи Итало Бальбо в 1929 г. Данный перелетслужил также предметом дискуссии на самом высшем уровне – заседанияхПолитбюро ЦК ВКП(б), о чем свидетельствуют повестка дня заседаний от 15апреля 1934 г., хранящаяся в РГАСПИ215. Однако решение по этому вопросуи все детали находятся, как указано в архивном деле, в «особой папке» и, повидимому, продолжают оставаться засекреченными.Экипажи состояли из высших военных кадров, поэтому в периодподготовки перелета произошло немало моментов трения, чтобы определить,кто именно должен был командовать самолетом.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
