Диссертация (1168508), страница 16
Текст из файла (страница 16)
Также можно былоконстатировать, что командиры уже потеряли конкретные летные навыки,215РГАСПИ. Ф. 17. Протоколы заседаний Политбюро ЦК РКП(б) и ВКП(б) VII-XVIIIсозывов. Оп. 3. Д. 942. Об ответном визите во Францию, Польшу и Италию.82так как уже продолжительное время занимали высокие должности и не былиобучены пилотированию новейших самолетов216.В составе делегации, направленой в Рим, был известный советскийавиаконструктор А.С.
Яковлев (1906–1989), который посвятил посещениюИталии главу в своей известной книге воспоминаний «Цель жизни»217, атакже в опубликованной в 2019 г. рукописи, получившей название«Воспоминания о людях и событиях»218. Не умаляя безусловной значимостивоспоминаний А.С. Яковлева как источника для изучения истории советскойавиации, следует, несомненно, принимать во внимание, что они былинаписаны значительно позже событий в 1930-х гг., поэтому, разумеется,взгляд автора на Италию как на страну враждебной идеологии является вданной книге доминирующим. Следовательно, при изучении данногоперелета и более корректного понимания его значения было необходимозадействовать синхронные источники, такие, как материалы итальянскойпрессы.
В данном случае немало сведений можно почерпнуть из статейкрупнейшей итальянской газеты «Giornale d’Italia». Данная газета былаосновным итальянским периодическим изданием, в котором освещаласьвнешняя политика фашистского режима. В 1926-1943 гг. главнымредактором газеты был Вирджинио Гайда, личный друг Бенито Муссолини.Газета «Giornale d’Italia» посвятила этому перелету торжественнуюпередовицу219. В ней сообщалось, что делегацию возглавляли генералР.П.
Эйдеман(1895-1937),председательЦентральногосоветаОСОАВИАХИМа, член Реввоенсовета. В статье очень подробно былперечислен весь экипаж трех самолетов. Командиром эскадры был генерал216Котельников В.Р. Бомбардировщик ТБ-3 воздушный суперлинкор Сталина. М., 2008.С. 51.217Яковлев А.С. Цель жизни. Записки инженера-конструктора.
М., 1968.218Яковлев А.С. Воспоминания о людях и событиях. М., 2019.219La Missione Aerea sovietica è giunta a Roma ricevuta al Campo di Ciampino con gli onorimilitari // Giornale d’Italia. 9.08.1934. № 188. P. 1-2.83дивизии Соколов, двумя другими самолетами командовали майорыГоловачинов и Рябченко. В делегацию входили также А.И. Тодорский(заместитель начальника миссии, командир Военно-воздушной авиационнойАкадемии им.
Жуковского), инженер И.В. Четвериков. В общей сложностина борту находилось 23 человека.Газета подробно описывала прогресс, которого достигла советскаяавиация к 1932 г. «Giornale d’Italia» вспоминала, что в СССР был построенсамый большой самолет в мире «Максим Горький», а также существеннорасширено пассажирское авиасообщение220.Маршрут перелета из Москвы пролегал через Киев, Краков и Вену ипроходил при неблагоприятных погодных условиях.
По прибытии нааэродром Чиампино советскую делегацию торжественно встречала большаягруппа офицеров ВВС, в том числе Итало Бальбо и его заместитель генералАльдо Пеллегрини, а также советский полпред В.П. Потемкин. Оркестрисполнил гимны обеих стран.«Giornale d’Italia» сообщала, что когда делегация покидала аэродром, сближайшегоаэропортаЮжногоЧиампиновылетелагруппабомбардировщиков, которые приветствовали советскую делегацию. Газетаписала, она «присоединяется к этим приветствиям, которые означают, чтоитальянцы не забыли о братстких чувствах, проявленных русскими во времявоздушной катастрофы на Полюсе», а также «с дружеским вниманиемнаблюдает прогресс, которого СССР достиг в области авиапромышленности.Его доказательством являются три бомбардировщика, прибывшие в Рим»221.Делегация пробыла в Италии с 4 до 14 августа, после чего вернулась вМоскву.
Программа в Риме предусматривала очень интенсивное знакомствос достопримечательностями Италии и посещение нескольких авиационныхзаводов и аэродромов.220Il soggiorno romano della due missioni // Gionale d’Italia. 10.08.1934. № 189. P. 1-2.221Ibid. P. 2.84А.С. Яковлев справедливо заметил, что «Италия никогда не былапередовойавиационнойстраной,хотяправительствоМуссолиниипринимало все меры, чтобы создать нужное ему впечатление»222.
Вначалесоветская дегация побывала в первом испытательном институте ВВС вМонтечелио223, где в ангарах можно было видеть многочисленные самолеты«Fiat» и «Caproni». А.С. Яковлев писал, что «в то время еще толькозаканчивалась постройка института, его экспериментальных установок илабораторий. Но все же то, что мы увидели, свидетельствовало о большомвнимании, которое уделялось в Италии научным работам по авиации.Внешняя культура и технический лоск бросались в глаза.
Мы увидели почтиготовый гидроканал, образцово оборудованную испытательную станциюавиадвигателей, горизонтальную и вертикальную аэродинамические трубы.Особое внимание было обращено на высотный рекордный самолет«Капрони», на котором летчику Донати удалось установить тогда мировойрекорд высоты полета – около 14 тысяч метров. Был представлен и самДонати.
Затем продемонстрировали в полете военный самолет новейшейконструкции. Класс высшего пилотажа показал известный итальянскийпилот Бернарди на акробатическом тренировочном самолете “Капрони”»224.Газета «Gionale d’Italia» писала225, что советские авиаторы посетили, всопровождении генералов и высших чинов Королевских ВВС, Дом Авиаторав центре Рима, где был организован торжественный банкет.
Во второйполовине дня Муссолини принял советскую делегацию в своем кабинете вПалаццо Венеция. Представляет интерес небольшой репортаж Istituto LUCE«Муссолини принимает в Палаццо Венеция авиационную советскую222Яковлев А.С. Цель жизни. Записки инженера-конструктора. М., 1968. С. 123.223Там же. С. 123-124.224Там же. С. 124.225Il soggiorno romano della due missioni // Gionale d’Italia. 10.08.1934. № 189.
P. 2.85миссию»226, посвященный этому событию. Глава советской делегацииР.П. Эйдеман приветствовал Муссолини и поблагодарил за оказанный прием,а также напомнил о визите итальянской эскадры в Советский Союз во главе сБальбо. По свидетельству А.С. Яковлева, «Муссолини говорил с пафосом изакончил свою речь пожеланием дружбы итальянских и русских летчиков.
Взаключение он обещал сделать приятным наше пребывание в Италии ипоказать нам все, что нас интересует»227. Посол В.П. Потемкин от имениСССР присоединился к благодарности Р.П. Эйдемана, подчеркнув важностьмиссии, которая полностью соответствовала «политике дружбы, котораяобъединила два государства» 228.Затем для советских гостей была организована экскурсия по Риму иокрестностям с посещением Колизея, Ватикана и аэродрома Литторио. Каксообщалось в газете «Giornale d’Italia», делегаты также побывали в Турине,где подробно осмотрели автозавод «Fiat».
В последующие дни советскиепредставители побывали в Неаполе, где они посетили Помпеи и Везувий.Накануне отправления в обратный путь советские летчики вместе сначальником Генштаба по авиации генаралом Джузеппе Валле совершилипролет над Римом229. «Giornale d’Italia» сообщала, что «генерал Валле принялприглашение главы советской авиационной миссии и вместе с некоторымиофицерами ВВС отправился в Чиампино, чтобы осуществить пролет начетырехмоторных226самолетахэскадры»230.Однако,посвидетельствуIstituto LUCE reportage B0523 «Mussolini riceve a palazzo Venezia una missioneaeronautica sovietica».
08.1934. URL: https://www.youtube.com/watch?v=MV8mh2NFfVU(дата обращения 8.03.2019).227Яковлев А.С. Указ. соч. С. 126.228Il Capo del Governo riceve a Palazzo Venezia le missioni aeronautiche cinese e sovietica //Gionale d’Italia. 10.08.1934. № 189. P. 1.229La Missione aeronautica cinese invitata ad assistere alle esercitazioni // Gionale d’Italia.15.08.1934. № 193. P.
2.230Ibid.86А.С. Яковлева, в плане изучения итальянской авиации «поездка даланемного»231.Участие СССР в Миланской выставке 1935 г. 12-28 октября 1935 г. вМиланесостояласьМеждународнаяавиационнаявыставка(Saloneinternazionale aeronautico). Решение об участии в ней было принято назаседании Президиума ЦК 27 марта 1935 г., в повестке дня заседания былоуказано:«ПринятьучастиевМиланскойвыставке,ограничившисьэкспонатами нашей авиапромышленности и гражданской авиации и приусловии минимальных затрат на это дело»232. Организация отправкиэкспонатов и советской делегации были возложены на начальника Главногоуправления ГВФ И.Ф.Ткачева.На выставку была командирована группа советских инженеров иконструкторов, в числе которых был и А.С.
Яковлев. Недавно в архиве ОКБА.С. Яковлева С.Д. Кузнецовым был найден документ, приводящий списокчленов советской делегации и порядок выдачи им пропусков для посещенияразличных итальянских предприятий. Согласно этому источнику, в группувходили и другие авиаконструкторы и директоры заводов: П.О. Сухой,И.В. Четвериков,Н.Н. Поликарпов,Г.Н. Королев,К.А. Калинин,Л.П. Григорович, Б.И.
Погоскин, Г.Г. Фельдман, о чем не упоминалось вобщеизвестной книге вопоминаний А.С. Яковлева «Цель жизни». Группадолжна была посетить заводы «Caproni», «Fiat», «SIAI-Marchetti», «Piaggio»,«Macchi», «Breda», аэродром Монтечелио, на все эти заводы были поданызаявки на заказ пропусков для членов делегации.Как сообщает А.С. Яковлев в книге «Цель жизни», «наиболее полнымна выставке выглядел итальянский отдел. Итальянцы показывали самолето- имоторостроение,авиационныеприборы,всевидыоборудования,вооружения, аэродромного оборудования и даже летного обмундирования.Италия демонстрировала почти все, что в то время производилось на ее231Яковлев А.С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
