Диссертация (1168508), страница 20
Текст из файла (страница 20)
советские делегации в Италии изучали деятельность данныхфирм и вели переговоры о приобретении их самолетов, однако по разнымпричинам дальнейших закупок не последовало.В 1936-1938 гг. во время гражданской войны в Испании итальянскаяавиационная техника уже начала отставать от достижений европейскойтехнической мысли. Основным итальянским самолетом в испанской войне261Ferrari M., Garello G. Le ali del ventennio: l'aviazione italiana dal 1923 al 1945 : bilancistoriografici e prospettive di giudizio.
Milano, 2005.105был самолет фирмы «Fiat» - CR.32262, прозванный испанцами «Чирри» (т.е.«Сверчок») из-за своего обозначения «CR». Итальянские самолеты вошли вгруппу «Aviación del tercio» (авиацию Иностранного легиона) и довольноуспешно применялись во время войны. Советские добровольцы участвовалив этой войне на самолетах И-15, И-16 и СБ. Однако в ноябре 1936 г.Германия отправила в Испанию «Легион Кондор» на самолетах Ме-109Е, чтопозволило фашистской авиации завоевать господство в воздухе.НаканунеВтороймировойвойныосновнымисамолетами«Итальянских Королевских ВВС» были: бомбардировщик Br.20 «Cicogna»,истребители CR.32 «Chirri», CR.42 «Falco», G.50 «Freccia» (все фирмы«FIAT») бомбардировщик SM.79 «Sparviero» (фирма «SIAI-Marchetti»),легкий бомбардировщик Ca.313 (фирма «Caproni»), истребители МС.200«Saetta», MC.202 «Folgore» (фирма «Macchi»), истребитель Re.2000 «Falco»(фирма «Reggiane»), многоцелевой гидросамолет Z.506 «Airone» (фирма«CANT»).
В целом они уступали как союзническим, так и вражескимсамолетам качественно и количественно, однако фашистский режимпредпочитал не признавать этот факт. Чувствопревосходства надотносительно слабыми противниками в Эфиопии, Испании и Албаниизаставило итальянское Министерство Авиации ошибочно полагать, чтоманевренные истребители-бипланы еще могут быть конкурентоспособнымипо сравнению с современным монопланами, поступавшими на вооружение вдругих странах. Отчасти осознавая это, Министерство Авиации Италии в1938г.приняло«ПрограммуR»дляусовершенствованияВВС.Предполагалось, что в результате осуществления конкурсных программ кконцу 1939 г. появятся новые типы самолетов, которые позволят Италиизанять передовые позиции в мировой авиации. Но для выполненияпрограммы было недостаточно средств, и итальянская авиаиндустрия не262Apostolo G.
Fiat CR 32 // Ali d'Italia. 1996. № 4. P. 1- 56; Котельников В.Р. Знакомствосо «сверчком». Истребители «Фиат» CR.32 в Советском Союзе // Авиамастер. 2005. № 4.С. 36-39.106смогла выполнить план по росту доли цельнометаллических самолетов всерийном производстве.Если в 1920-х гг. большинство самолетов в мире строилось побипланной схеме, то к середине 1930-х гг. прогресс двигателестроения,аэродинамики и строительной механики и разработка точных методоврасчета прочности обусловили переход от биплана к моноплану. Однако вовторой половине 1930-х годов на конкурсе по созданию современногоитальянского моноплана парадоксальным образом победила модель фирмы«Fiat» CR.42, биплан с двумя пулеметами, который продолжал производитьсявплоть до 1943 г., когда Германия, Англия и США уже находились на стадиистроительства первых реактивных самолетов.Первые итальянские истребители-монопланы «Fiat G.50» и «MacchiC.200» уступали английским истребителям того времени.
В воздушной битвеза Британию с октября 1940 г. до января 1941 г. участие итальянскихсамолетоввместеслюфтваффеобернулоськатастрофическимрезультатом263. Несмотря на то, что Муссолини считал обязательным участиеИталии в этой операции, оно прекратилось очень быстро. Итальянскиесамолеты были хотя и новыми, но уже устаревшими, с открытой кабиной,недостаточным вооружением, малой скоростью, без радиосвязи, чтопоставило итальянских летчиков в безвыходное положение264.Историк итальянской авиации Никола Равайоли вполне справедливописал об этом так: «В дальнейшем Муссолини понял, что перелеты ирекорды, добиться которых он так хотел, принесли успех Италии и поднялипрестиж ее режима.
Однако это произошло в ущерб военной эффективности.Авиационные общества были вовлечены в эту политику, нацеленную наспорт исоздание имиджа, конструкторывкладываливсе силыв263Gentilli R., Varriale P. I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra. Roma, 1999.264Molteni M. L'aviazione italiana 1940-1945. Azioni belliche e scelte operative. Bologna, 2012.107строительство самолетов, чьи характеристики должны были служить толькодля этих громких авиационных инициатив»265.2.2. История закупок и эксплуатации в СССР итальянских самолетовСамолеты фирмы «Ansaldo». Один из главных к началу Первоймировой войны оружейных концернов Италии «Società Giovanni Ansaldo»решил выпускать первые в стране истребители. Пилотным проектом былистребитель SVA, сокращение от «Savoia-Verduzio-Ansaldo» по имениинженеров Умберто Савойя и Родольфо Вердуцио.
Однако самолет обладалцелым рядом недостатков и не получил большого распространения. Затем в1920г. руководствомперепроектированавиаконструкторазановоизаявленкакДжузеппеБрецциманевренныйонбылодноместныйсухопутный истребитель-биплан. Аэроплан показал хорошую скорость в 206км/ч и с 1918 г. стал производиться в Турине серийно. Самолет представлялсобой цельнодеревянный одностоечный биплан с фанерным фюзеляжем,трехгранным в хвостовой части. Силовая установка состояла из двигателяSPA 6А мощностью 220 л.с., вооружение - из двух синхронных пулеметов«Виккерс».В целом за весь период эксплуатации этих машин нарекания вызывалапрежде всего плохая работа двигателей.
Интересной особенностью самолетабыл сбрасываемый при угрозе пожара топливный бак. После этого мотор ещенесколько минут питался из небольшого расходного бачка.Фирма «Ansaldo» предприняла несколько рекламных акций. Самолетполучил собственное имя «Балилла»266 — в честь национального героя265Ravaioli N. Volando oltre le cime. Rieti, 1998. P. 64.266Apostolo G.
Ansaldo A.1 Balilla // Guida agli Aeroplani d'Italia dalle origini ad oggi. Milano,1981; Alegi G. Ansaldo A.1 Ballilla // Windsock Datafile. Berkhamsted, 2001; Camurati G.Ansaldo A.1 «Balilla» // Aerei Italiani 1914-1918. Roma, 1974; Котельников В.Р.Истребитель Фиат CR.32 // Авиаколлекция. 2006. № 8. С. 1-32.108Италии, подростка, начавшего восстание против австрийской оккупацииГенуи в XVIII в.Италия использовала эти самолеты в годы Первой мировой войны.Самолет также производился на экспорт. Крупнейшим после Италииэксплуататором «Ansaldo A-1» стала Польша, получившая в 1920 г.
92 такихсамолета. Они использовались во время советско-польской войны 19191920 гг.После прорыва линии фронта конницей Буденного два почтинеповрежденных «Ansaldo A-1» достались красноармейцам. На одном из нихпосле ремонта летал советский летчик-ас А.Д. Ширинкин. Во время боев заЛьвов был захвачен еще один такой самолет американца М. Купера,совершившего вынужденную посадку на советской территории.Несмотря на то, что самолет проявил себя в войне не с лучшейстороны, в 1921 г. Польша подписала договор о производстве на заводе«Plage i Laskiewicz» в Люблине по лицензии самолетов «Balilla» и «AnsaldoА.300».Вторым важным заказчиком этих самолетов был РСФСР.
Так как вусловиях идущей гражданской войны большинство европейских странподдерживали «белых», предложение фирмы «Ansaldo» было воспринятоположительно.В 1922 г. «Balilla А-1» был приобретен советской стороной в 30экземплярах. Из соображений экономии они были куплены без вооружения.В СССР, однако, попало лишь 18 машин. Впоследствии СССР все же былвынужден обратиться на фирму за пулеметами и синхронизаторами.Первоначально самолеты служили в 1-м авиаотряде в Харькове, затем — в 1м и 2-м морских истребительных авиаотрядах (Новый Петергоф и Одесса).109Последние советские «Balilla» прослужили в 48-м Отдельном авиаотрядеЧерноморского флота до середины 1928 г.267КромеСССР,самолетыА-1»закупалиЛатвияинескольколатиноамериканских стран, чему предшествовало дорогостоящее рекламноетурне итальянских летчиков по Южной Америке.
Еще 6 машин в 1919 г.попали в США. Однако объем продаж редко выходил за пределы 1-5закупленных самолетов.СССРприобрелуфирмытакже«Ansaldo»экземпляров50двухместного разведчика «Ansaldo S.V.A.10». В Италии они состояли навооружении с 1918 г. до второй половины 1920-х гг. Этот самолетпрославился благодаря так называемому «Полету над Веной»268: 9 августа1918 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
