Диссертация (1168508), страница 23
Текст из файла (страница 23)
На обеих турелях теперь стоялиспаренные пулеметы вместо одиночных. Появилось бомбовое вооружение.Общая бомбовая нагрузка составляла 600 кг. Максимальный же взлетный весдошел до 5030 кг, что примерно на полторы тонны больше, чем у S.62.Данные технические изменения нашли отражение в одном из дел РГВА300.Первый опытный образец S.62bis построили осенью 1928 г. Он прошелполную программу заводских испытаний. Результаты их переслали в298ГАРФ. Ф. 33988. Оп. 3а.
Д. 131. Доклады начальника ВВС РККА о ходе переговоров ситальянскими фирмами «СИАИ» и «Изотта-Фраскини» о создании комбинированногосамолето-моторостроительного завода в г. Бердянске. 1929 г.299Самолет С-62бис – Ассо-750, М., 1933; Описание гидросамолета «Савойя-Маркетти»тип «С.62бис». Сесто Календе, 1932.300РГВА. Ф. 33987. Секретариат Председателя РВС СССР. Оп.
3. Д. 340. Отчет поэксплуатации и тактическим испытаниям самолета С. 62-бис; Схемы и краткое описаниесамолета. 15.03.1930 - 29.04.1932. Л. 13. В этом же деле содержатся многочисленныефотографии самолета, его конструкторских частей и двигателя ASSO 750 HP.120СССР301.Самолетперекрывалвсетребованиясоветскогозадания,написанного в расчете на менее мощный мотор BMW VI. Вначале советскиепредставители предложили заводу «SIAI» концессию в СССР на следующихусловиях: годовой заказ в 30-40 самолетов, кредит 2-3 года, главные деталидолжны были производиться в Италии. Но сборка обязательно наконцессионном заводе в СССР302. Однако двигатели Ассо 750 предстоялозакупать в Италии, и тогда итальянская сторона предложила выход в видетрехстороннего договора между «Авиатрестом», «SIAI» и «Isotta-Fraschini».КакявствуетиздокладаначальникаУВВСРККАП.И. БарановаЗампредседателю Реввоенсовета И.С.
Уншлихту, в Бердянске рядом ссамолетостроительным заводом планировали построить и авиамоторный303, впервую очередь, для производства двигателей Ассо 500 HP фирмы «IsottaFraschini»304.ПосвидетельствузаместителясоветскогополпредаЗалкинда,итальянская сторона в лице итальянского полпреда в Москве В. ЧеруттипредлагаласледующиеусловияработыконцессионногозаводавБердянске305: завод должен был производить в год 40 самолетов,первоначальновесьруководящийиосновнойтехническийпроизводственный персонал должен был быть итальянским. Через три годакадровый состав заменялся на русский.
В первый год концессии СССРдолжен был приобрести 30 самолетов и столько же в последующие два года.Всего планировалось, что завод построит около 100 гидросамолетов смоторами BMW. В конце августа 1928 г. один из руководителей фирмы301РГВА. Ф. 24708. Оп. 27. Д. 1053. Переписка с советскими представителями. 1928.302РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д.
1053. Переписка с советскими представителями. Л. 7.303РГВА. Ф. 33988. Оп. 3а. Д. 131. Доклады начальника ВВС РККА о ходе переговоров ситальянскими фирмами «СИАИ» и «Изотта-Фраскини» о создании комбинированногосамолето-моторостроительного завода в г. Бердянске. Л. 2-6. 1929 г.304РГВА. Ф. 29. Оп.
27. Д. 1050. Л. 8.305Там же. Л. 405.121«SIAI-Marchetti» инженер Луиджи Капе должен был направиться в Москвудля подписания договора о концессии в Бердянске306. Однако в итоге данныепереговоры закончились безрезультатно.3 марта 1930 г. главный летчик-испытатель фирмы «SIAI-Marchetti»Алессандро Пассалева (1895-1941)307 вылетел на S.62 в Севастополь, где с 15марта до 10 апреля проводились государственные испытания308. Руководилими Р.Л. Бартини. С итальянской стороны присутствовал представительфирмы «SIAI» Карутти (правильно – Гарутти), Пассалева же осуществлялполеты.Самолет показал хорошую управляемость и удовлетворительнуюустойчивость.
Пассалева продемонстрировал «виражи с креном до 70º,боевые развороты, крутые спирали, скольжение с креном до 40º, пикированиес углом до 45º и потерю скорости, при которой самолет, парашютируя,переходит на нос и, вновь набрав скорость, возвращается в исходноеположение»309. Среднюю скорость рассчитали равной 180 км/ч.Комиссияподположительныекачестваскороподъемность,председательствомсамолетаманевренностьв–В.К. Лавроваотметилагоризонтальнуюскорость,воздухе,эксплуатации,грузоподъемность,большойобнаружилаинедостатков:несколькоразбег,радиуспростотудействия,тугоеводнакоуправление,неудовлетворительную продольную устойчивость, трудную маневренность вводе. Тем не менее, в заключении комиссия признавала, что «благодаряхорошим летным качествам, простоты в эксплуатации Савойя 62-бисявляетсявполнесовременнымгидросамолетомипослеустранениянедостатков, отмеченных в акте технического осмотра, может быть306307Там же.
Л. 428.Grampa A. L'aquila dagli occhi azzurri: le imprese di Alessandro Passaleva capo pilotacollaudatore Siai Marchetti 1895-1941. Varese, 2001.308РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 340. Л. 13.309Там же. Л. 65.122рекомендованнаснабжениеВВС РККАкакразведчик илегкийбомбардировщик»310.Оценкамашиныв1-ой(самолетной)секциейНТКподпредседательством С.В. Ильюшина 11 апреля 1930 г. была положительной311,за исключением потолка 4.600 м вместо 5500 м312.
Одобрение комиссиивызвал и тот факт, что при дальности полета 10 часов в радиусе действияэтого самолета находились все черноморские страны (Румыния, Болгария,Турция и Босфор)313.Комиссия сравнивала S.62 (один мотор Asso мощностью 750-800 л.с.) иDornier «Wal» (два мотора BMW мощностью по 500 л.с.) и пришла к выводу,что «при одинаковых бомбовой нагрузке, снаряжении и вооружении С62имеет преимущество над ДВ». По итогам признавалось, что «С62бис нетольконеуступает,производительности.ноОнаипревосходитможетвыполнятьДВпобоевыесвоейбоевойзадачиДВ,бомбардировочные и разведывательные, но в меньшее время. Вооружениеобоих самолетов одинаково. За ДВ остаются два больших плюса:мореходность и надежность двух моторов»314. При том эта деревянная лодкабыла существенно дешевле цельнометаллического «Wal».
Начальник ВВСЧерного моря Лавров заключил, что следует «считать возможным дать заказна серийную постройку самолетов»315.В Сесто Календе построили второй опытный образец S.62bis. 1 апреля1930 г. он поступил в экспериментальный центр в Винья-ди-Валле, где310311Там же. Л. 59.РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 927. Отчеты опытных головных серийных и летныхиспытаний самолета С-62 и переписке с УСС ВВС о поставке самолетов из Италии.12.4.31-15.11.31. Л.
1.312Там же. Л. 4.313Там же.314Там же. Л. 5.315Там же. Л. 6.123провели свой тур испытаний. Из-за того, что более мощный моторрасходовал больше бензина, дальность полета по сравнению с S.59bis и S.62уменьшилась316.Условия концессии были невыгодными для итальянцев, и былопринято компромиссное решение сочетать закупку самолетов в Италии спроизводством их в Советском Союзе по лицензии.Ход переговоров отражен также и в уже упомянутой докладнойзапискеГ.М.ШтернаК.Е.Ворошилову(«Справкасостоящеговраспоряжении председателя РВС СССР о связи СССР с Италией по линиивоенных закупок и технической помощи»). Согласно ей, итальянская сторонапредлагала «кредит на следующих условиях: 25% при подписании заказа винвалюте с 3-6 месячным сроком оплаты; остальные 75% также векселями сосроком оплаты в среднем 2 года.
Наша линия – кредит на 3-5 лет»317.Советская сторона предполагала «приобрести 60 самолетов (по 10 на каждыйотряд и 15 в запас, плюс запасные части»318. К самолетам следовало такжезакупить двигатели фирмы «Ассо»: планировалось «купить 115 моторов“Ассо” – 75 на самолеты СИАИ и 40 в запас». Предварительная общая суммазаказа должна была составить 5398 тыс. руб.319В июне – августе 1930 г. в Италии работала комиссия подруководством помощника начальника ВВС С.А. Меженинова, котораяпосетила«важнейшиеавиационныепромышленныепредприятияинекоторое количество войсковых частей»320.
Особое внимание комиссия316РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 340 Отчет об испытании итальянского самолета С. 62-бис;Схемы и краткое описание самолета 15.03.1930 - 29.04.1932.317РГВА. Ф. 33987. Оп. 3. Д. 331. Справка состоящего в распоряжении председателя РВССССР о связи СССР с Италией по линии военных закупок и технической помощи. Л.
30.318Там же.319Там же.320РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 430. О реализации технической помощи Италии повоенным вопросам. Л. 41. 30.11.1930.124уделила изучению самолета S.62. В докладе в ЦК ВКП(б) И.В. Сталинунарком обороны К.Е. Ворошилов рекомендовал даже «поднять вопрос передитальянскимправительствомодопускекомандировРККАдлясовершенствования при частях итальянской армии (летчики, моряки,зенитчики, химики, радисты), а также о допуске на заводы (за плату) дляизучения наших конструкторов»321.20 ноября 1930 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
