Диссертация (1168508), страница 24
Текст из файла (страница 24)
в Винья-ди-Валле организовали показательныеиспытания на взлет с возрастающей нагрузкой самолета S.62bis, на которыхприсутствовала советская делегация и советский военный атташе в РимеТрудолюбов322. Пилотировал самолет Алессандро Пассалева.Посколькусамиитальянцыхарактеризовалисамолеткак«неустойчивый в продольном отношении»323, было принято решение, чтосоветский летчик-испытатель Митрофан Коровкин «должен ознакомиться срезультатами продувок модели на устойчивость, а также о высылке чертежейдля постройки модели и испытании ее в ЦАГИ»324.Наконец, 31 декабря 1930 г.
с SIAI подписали договор о поставке 50летающих лодок S.62bis, 125 моторов Ассо 750 и технической помощи напроизводство данных самолетов в СССР по лицензии325. Стоимость договорас процентами по кредиту оценивалась в 4.800.00 руб.326. Предварительные321Там же. Л. 44.322РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 927.
Л. 9.323Там же. Л. 16.324Там же.325РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 430. О реализации технической помощи Италии повоенным вопросам. Л. 41-44; РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 2511. Переписка с итальянскимиторговыми фирмами о закупке самолетов СИАИ и моторов АССО. Л. 114; РГВА.Ф. 33987. Оп. 3. Д. 331. Справка состоящего в распоряжении председателя РВС СССР освязи СССР с Италией по линии военных закупок и технической помощи. Л. 30.326РГАСПИ. Ф. 558. Оп. 11. Д. 430. О реализации технической помощи Италии повоенным вопросам. Л.
41-44.125переговоры с директором фирмы Капе заняли много времени, т.к. в условияхобщего финансового кризиса итальянские банки неохотно шли на кредит327.Для приемки S.62bis в Италию отправилась комиссия во главе синженером И.Я. Вейцером, который должен был согласовать техническиеусловия на поставку328. За ходом постройки самолетов также надзиралсоветский представитель загранотдела УВВС РККА Федоров. Сохранилосьбольшое количество отчетов одного из членов советской приемочнойкомиссии, летчика-испытателя Митрофана Коровкина329.18 апреля 1931 г.
в Сесто Календе приступили к испытаниям головнойсерийной машины. Весь заказ разделили на две серии: первую из 40 и вторуюиз 10 машин. В качестве образцовых выделили самолеты № 6 и № 41, накоторых отработали внесенные советской стороной изменения.S.62упорносопротивлялсяпопыткамввестиеговштопор.Сообщается, что фирма предложила демонстрацию невозможности ввести внего самолет330. М. Коровкин предложил искусственно спровоцировать срыв,создав опасную центровку размещением балласта. 3 июня самолет М.Коровкина вошел в штопор и разбился.
Было проведено расследование331. Витоге комиссия по расследованию катастрофы выявила расхождениерусского и итальянского текстов договора332. В русском говорилось овозможности испытания самолета на штопор в любом режиме, а в327РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 2511. Переписка с итальянскими торговыми фирмами озакупке самолетов СИАИ и моторов АССО. 7.1.31-31.12.31. Л. 114.328РГВА. Ф. 29.
Оп. 76. Д. 1413. Техусловия, изменения, дополн. и компл. запчастей насамолете С-62бис. 20.2.32-7.7.32. Л. 39-101.329РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 927. Отчеты опытных головных серийных и летныхиспытаний самолета С-62 и переписке с УСС ВВС о поставке самолетов из Италии.12.4.31-15.11.31. Л. 98.330331Там же. Л. 2.РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 2511. Переписка с итальянскими торговыми фирмами озакупке самолетов СИАИ и моторов АССО. 7.1.31-31.12.31. Л.
128-148.332Там же. Л. 128.126итальянском – об испытании тенденции к входу в штопор. Самолет все жеподняли, восстановили и отправили морем в СССР в декабре 1931 г.К концу срока сдачи первой партии на заводе скопилось много готовыхсамолетов, испытания которых не успевали провести из-за нехваткилетчиков. Однако когда советский военно-воздушный атташе пожаловался наэто генералу И. Бальбо333, были предоставлены в срочном порядке ещенесколько итальянских испытателей.
Позднее они помогли и с перегонкойчасти самолетов в СССР.13 сентября 1931 г. приемная комиссия Управления ВВС Черного моряизучила первые самолеты С-62, прибывшие в 41 ящике из Италии напароходе «Пальола»334. Приемка продолжилась 23 сентября (15 ящиков)335 и20 октября (23 ящика)336.В сентябре 1931 г. были доставлены уже две партии S.62bis. С октябряони уже начали поступать в строевые части. 2 декабря 1931 г.
приемнаякомиссия инспектировала еще 30 ящиков337. К 1 января 1932 г. в СоветскийСоюз прибыли 36 S.62bis, а к июлю – все остальные.При первой приемке итальянских лодок в Севастополе опробованиепрошло удачно, хотя и был отмечен ряд дефектов – прежде всего, они былиплохо упакованы338. Как уже говорилось, предусматривалось зимойустанавливать S.62bis на лыжи, и испытания проводились в конце 1931 г. в333Там же. Л.
165.334Там же. Л. 82-110.335Там же. Л. 119-138.336Там же. Л. 140.337Там же. Л. 173.338Там же. Л. 149.127Гребном порту в Ленинграде339. Вскоре сменным лыжным шасси снабдиливсе самолеты S.62. Лыжи изготавливались на заводе 28340.Начальник ВВС Черного моря В.К. Лавров писал начальнику ВВСРККА Я.И. Алкснису: «Не имея точных подтверждающих данных о времениполучения самолетов С.62 на перевооружение частей ЧМ я прошу вашихуказаний о сроках прибытия самолетов, для того чтобы в соответствии с этимсейчас наметить и уточнить план переучивания и отпуска, так чтобы незатормозить быстроты освоения новой матчасти»341.
Одновременно с этим онзапрашивал самолет с двухштурвальным управлением, необходимым дляпереучивания летного состава с С.16 на С.62. Весной 1931 г. шлопереучивание летного состава на самолетах S.16.Планом перевооружения ВВС РККА на 1930/31 г. предусматривалосьукомплектовать S.62bis (русское обозначение С-62Б) 62-й отдельныйморской разведывательный отряд на Балтике и 55-го, 64-го и 65-го отрядовна Черном море, три лодки передать в Школу морских летчиков в Ейске342.Первые С-62Б поступили в строевые части ВВС Черного и Балтийскогоморей в октябре 1931 г.343 К 1 ноября на Балтику прибыли десять лодок344. Ихосваивал 62-й отряд 105-й авиабригады. Успешно внедрили итальянскиесамолеты и на Черном море. В том же ноябре 1931 г.
там имелось 25самолетов345. Двигатели «Ассо» отправлялись отдельно. Самолеты служили в64-м отряде и 66-й эскадрилье Морских сил Черного моря.339РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1415. Отчет об испытании вооружения на самолете С-62бис.1.1.32-30.12.32. Л. 2.340Там же. Л. 8.341Там же. Л. 45.342РГВА. Ф. 29.
Оп. 76. Д. 865. Приемочные акты на самолеты, прибывшие из Италии. Л.225.343РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 67. Альбом самолетов и моторов ВВС КА и иххарактеристика. 8.06.31- 3.12.32 гг. Л. 52.344РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 865. Л. 171.345Там же.128В январе 1932 г. эшелонами на Дальний Восток прибыли С-62Б для 68го отряда и 70-го авиапарка Амурской военной флотилии.
Отряддислоцировался в Красной Речке под Хабаровском. Затем поступилисамолеты для Морских сил Дальнего Востока (МСДВ), предшествовавшихТихоокеанскому флоту. Поскольку в зимнее время р. Амур замерзает,сообщениеповоздухуподдерживалосьсамолетами,снабженнымилыжами346.По лицензии строить S.62bis собрались на заводе № 31 в Таганроге347.Заводу были направлены инструкции заменять спрус на сосну, кедр накрасное дерево, тополь на липу или сосну.
Все детали надлежало взвешивать,чтобыизбежатьперетяжелениясамолета348.Былиполученынормыпрочности и удельного веса древесины, применяемой в Италии349.В Постановлении Совета Труда и Обороны «О развертываниипроизводства гидросамолетов»350 предусматривалась постройка двух партийлетающих лодок: 30 и 60 самолетов. В Таганрог 6 февраля 1931 г. передаликак образец самолет, испытывавшийся ранее в Севастополе. На годпредприятию выдали план на 80 лодок. Поскольку чертежи из Италиизадерживались351, директор предприятия был вынужден приказать обмеритьобразцовую машину, снять с нее чертежи и по ним запустить в производство346РГВА.
Ф. 29. Оп. 76. Д. 67. Альбом самолетов и моторов ВВС КА и иххарактеристика. 8.06.31- 3.12.32 гг. Л. 52.347РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1221. Переписка с итальянскими торговыми фирмами озакупках самолетов СИАИ и моторов АССО. Л. 8.348РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 927. Отчеты опытных головных серийных и летныхиспытаний самолета С-62 и переписке с УСС ВВС о поставке самолетов из Италии.12.4.31-15.11.31. Л. 39.349350Там же. Л. 41.РГВА.
Ф. 29. Оп. 76. Д. 1221. Переписка с итальянскими торговыми фирмами озакупках самолетов СИАИ и моторов АССО. Л. 8.351РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 927. Отчеты опытных головных серийных и летных испытанийсамолета С-62 и переписке с УСС ВВС о поставке самолетов из Италии. Л. 43.129установочную серию из пяти самолетов. К апрелю их уже начали собирать.Однако постройка серии лодок без нормального комплекта документациииспытывала серьезные трудности.Завод обратился в трест с просьбой уменьшить план до 30 самолетов, апять первых считать опытными352 (это позволяло существенно отклонятьсяот требований к серийным машинам). Руководство главка согласилось, затона следующий 1932 г.
от предприятия потребовали уже 110 лодок, причемпервые 50 должны были оснащаться импортными моторами Ассо 750, 10–20следующих – новыми отечественными М-27 (максимальной мощностью 830л.с.), а все остальные – М-34 (800 л.с.)353. Машины с М-27 предназначалисьдля гражданской авиации, с М-34 – для ВВС.11 января 1932 г. УВВС присвоило опытной лодке, прибывшей в 1930г., обозначение С-62ЭКС («экспонат»), серийным гидропланам итальянскойпостройки – С-62Б, пяти первым самолетам завода № 31 – С-62КЭ («копияэкспоната»), а последующим серийным машинам – МБР-4354.В период работы над серией С-62КЭ пришлось внести в конструкциюнемало изменений.
Итальянские сорта древесины были заменены на русские,худшего качества. Все советское вооружение и оборудование оказалосьтяжелее итальянского, что добавляло 70 – 100 кг.Первой в январе 1932 г. закончили лодку с заводским номером ОЕ-78.Заводские летные испытания начали в апреле 1932 г. Затем самолет передалина государственные испытания в Особый морской отдел (ОМО) НИИ ВВС вСевастополе. Было очевидно падение характеристик – самолет былперетяжелен: вес пустого самолета был 2860 кг против веса, указанного в352Там же.
Л. 45.353РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1459. Сведения о морских самолетах и сводный план развитияВВВС РККА на 1931-33 гг. 1.1.32-11.12.32. Л. 55.354РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 1413. Техусловия, изменения, дополн. и компл. запчастей насамолете С-62бис. 20.2.32-7.7.32.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
