Диссертация (1168508), страница 22
Текст из файла (страница 22)
Янсона, «комиссия боится принимать на себя какую бы то нибыло ответственность за самолеты, и старается по всем мелким вопросамполучить предварительную письменную санкцию Москвы. Разговоры о том,что после Пизы придется отправиться на Соловки, стали обычными средичленов комиссии»287. Для урегулирования ситуации с приемкой самолетовдеятельность комиссии стал курировать непосредственно военный атташепри полпредстве СССР в Италии Г.И. Силин, который для этого специальноездил на завод «Costruzioni Meccaniche Aeronautiche» в Марина-ди-Пиза и вавгусте 1928 г.
направил в ГВФ отчет об организации данного завода288.285РГВА. Ф. 33987. Секретариат Председателя РВС СССР. Оп. 3. Д. 331. Справкасостоящего в распоряжении председателя РВС СССР о связи СССР с Италией по линиивоенных закупок и технической помощи. Л. 29.286РГВА. Ф. 24708. НИИ ВВС РККА. Оп. 27. Д. 1050. Переписка с торгпредствами. 1928;Д. 1053.
Переписка с советскими представителями. 1928.287РГВА.Ф. 29. Оп. 27. Д. 1050. Л. 48.288Там же. Л. 240-246.115Последние два самолета Dornier «Wal» были отправлены в СССР к 13октября 1928 г.289Первые модификации «Wal» были способны транспортировать бомбывесом не более 100 кг. На самолетах советского заказа были дополнительныедержатели на «жабрах», что делало возможным использовать бомбы по 250кг. В этом самолет существенно уступал S.55, закупленному СССР позднее.Стрелковое вооружение самолета для советских ВВС составило четырепулемета.Летающие лодки Dornier «Wal» использовались в авиации ВМФ СССРдо середины 1930-х гг.
В том числе они были задействованы во времядальних перелетов вдоль Северного морского пути и оказали большоевлияние на развитие советской морской авиации. Эти надежные ивместительные гидросамолеты обладали отличной мореходностью и намногопревзошли ранее использовавшийся в СССР самолет S.16bis. Радиусдействия этого самолета-разведчика включал все Черное море, что позволялосоветским военно-морским силам контролировать действия потенциальныхпротивников. В декабре 1931 г. П.И.
Баранов писал: «Морская авиация по еевооружению и боевой подготовке стоит ниже авиации сухопутной...Необходимо считать, что только эскадрильи дальней разведки имеютсовременное вооружение (самолеты «Дорнье–Валь»)»290.Dornier «Wal» использовался также для грузопассажирских перевозоквдоль рек Сибири. Общество «Добролет» в 1928 г.
приобрело машину,получившуюназвание«Моссовет»ив1928-1929гг.активноиспользовавшуюся на маршруте Иркутск-Якутск.5 марта 1928 г. начальник 5 отдела УСС УВВС РРКА Фрадкин писалсоветскому военному атташе при полпредстве СССР в Италии К.И. Янсону:«Нынешним летом предполагается облет северных азиатских и европейских289Там же.290РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 2511. Переписка с итальянскими торговыми фирмами о закупкесамолетов СИАИ и моторов АССО. 7.1.31-31.12.31. Л. 27.116берегов СССР. Этот полет решено совершить на Дорнье-Валь.
Самолет вупакованном виде, морем должен дойти, кажется, до Владивостока и оттудадальше по воздуху»291. Один из этих самолетов получил название «СоветскийСевер». Он сыграл важную роль в изучении Крайнего Севера России, когдаэкипаж Г.Д. Красинского (1890-1955) предпринял попытку перелететь изВладивостока в Ленинград292. Однако через 6000 км летчики попали в шторм,и экипаж был вынужден вернуться во Владивосток.В 1929 г. Dornier «Wal» использовался для ледовой разведкиобществом «Комсеверопуть», которое занималось экспортом леса изсеверных районов Сибири.
Ему была выделен один из черноморскихсамолетов. Разведку в Карском море выполнял экипаж Б.Г. Чухновского. В1930 г. это общество сделало в Италии заказ на еще две машины. Поприбытии на Новую Землю в 1930 г. они помогли провести через Карскоеморе 46 судов.Самолет Dornier «Wal» пилотировали лучшие летчики: М.И.
Козлов,И.В. Доронин, И.П. Мазурук, В.С. Молоков. Этот последний в 1936 г.«совершил перелет протяженностью 26 000 км по маршруту Красноярск Усть-Кут - Якутск - Нагаево - Петропавловск-Камчатский - Командорскиеострова - Анадырь - о. Врангеля - бухта Роджерса - о. Вайгач, а затем черезАрхангельск прибыл в Москву»293.Однако в начале 1930-х гг. П.И. Баранов настоял на том, чтобы УВВСобратило внимание на одномоторный биплан смешанной конструкции«S.62bis». По результатам сравнительных испытаний «S.62 bis» и Dornier«Wal» в 1931 г.
в Севастополе было установлено, что первая машина «неуступала лодке Дорнье в дальности, превосходила ее в скорости и потолке и,проигрывая в надежности и мореходности, имела существенно меньшую291РГВА. Ф. 29. Оп. 27. Д. 1053. Переписка с советскими представителями. Л. 1.292Красинский Г.Д. Пути Севера : северные воздушные экспедиции 1927 и 1928 гг.
ОстровВрангеля и первый Ленский рейс. М., 1929.293Там же. Л. 23.117стоимость»294. В результате весной 1932 г. в Италии были приобретеныпервые серийные S.62.Таким образом, можно сделать вывод, что именно опыт приобретения вИталии данного гидросамолета и его дальнейшей эксплуатации в советскихусловиях сыграл ключевую роль, по нашему мнению, в решении советскойстороны закупать итальянские летающие лодки S.55 и S.62.Гидросамолет SIAI S.16bis.
В 1920-1930-х гг. Советский Союзсотрудничал с Италией в области приобретения у нее новейших самолетов,преимущественнодляморскойавиации.Ведущуюрольвэтомсотрудничестве сыграла итальянская фирма «SIAI». Согласно письмуГ.М. Штерна председателю РВС СССР К.Е. Ворошилову «О связи с Италиейпо линии военных закупок и технической помощи», в 1922-1923 гг.Советским Союзом была куплена серия из 35 деревянных гидросамолетов«Savoia-16 bis»295. Их различные модификации в 1920-х гг. использовались вавиации Балтийского и Черного морей. Это была трехместная летающаялодка-разведчик, двухстоечный биплан с двигателем «Fiat» А-12 bisмощностью 300 л.с. Лодка была очень прочной.
Первоначально самолетыбыли закуплены в 1923 г., но затем было приобретено еще 50 самолетов,которые применялись до 1931 г. главным образом на Черном море296. В 19261927 гг. на нескольких самолетах был установлен двигатель «Lorraine–Dietrich» мощностью 450 л.с. Эта модификация называлась «S.16 тер»297.294РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д.
927. Отчеты опытных головных серийных и летных испытанийсамолета С-62 и переписке с УСС ВВС о поставке самолетов из Италии. 12.4.31-15.11.31.Л. 5.295РГВА. Ф. 33987. Секретариат Председателя РВС СССР. Оп. 3. Д. 331. Справкасостоящего в распоряжении председателя РВС СССР о связи СССР с Италией по линиивоенных закупок и технической помощи. Л. 29.296РГВА. Ф. 29.
Оп. 76. Д. 1459. Сведения о морских самолетах и сводный план развитияВВВС РККА на 1931-33 гг. 1.1.32-11.12.32. Л. 95.297Шавров В.Б. Указ. соч. С. 440.118Гидросамолеты SIAI S.62, S.62BIS (С.62Б) и МБР-4. В 1925 г.главный конструктор фирмы «SIAI» Алессандро Маркетти создал проектнового гидросамолета-разведчика – S.62, который стал логичным развитиемконцепции более раннего S.16, поставлявшегося в СССР, а также S.59. S.62представлялсобойбипланполностьюдеревяннойконструкции,плоскодонный, с одним реданом.
Каркас изготавливался из различных сортовдревесины. В экипаж входили летчик-наблюдатель (выполнявший функцииштурмана, бомбардира и переднего стрелка), пилот и задний стрелок.Опытный образец S.62 был построен к концу 1926 г.; в декабре былипроведены испытания. Машина показала себя хорошо управляемой иустойчивой. В ходе испытаний был установлен мировой рекорд: летчиквзлетел с 1000 кг груза и пролетел 1000 км, достигнув средней скорости 166,4км/ч.В этот период командование ВВС Италии выдало фирме «SIAIMarchetti» большие заказы на новую модификацию самолета S.59bis,который мог использоваться и как морской разведчик, и как легкийбомбардировщик, тогда как S.62 был только разведчиком.
Поэтому фирма«SIAI-Marchetti» стала искать рынки сбыта модели S.62 за рубежом.На этом самолете итальянский летчик генерал Де Пинедо участвовал вперелете по Средиземному морю, состоявшемся 26 мая – 2 июня 1928 г.Как было сказано в первой главе, в 1927 г. на нем был организованмасштабный перелет по Европе под командованием известного летчикаУмберто Маддалена, для того чтобы заинтересовать потенциальныхпокупателей в лице ВВС РККА.В апреле 1928 г. Л. Капе, второй директор «SIAI», сделал запрос напредоставление СССР концессии на 15 лет. Предполагалось выпускать около50 гидросамолетов S.62 в год. 30 августа 1928 г.
НТК УВВС согласилсявыдатьтрехлетнийзаказ,приусловиивыполнениянеобходимых119технических требований для доработки298. Процесс приспособления S.62 подзадание УВВС способствовал появлению новой модификации, названнойS.62bis. Технические описания299 данного самолета были составлены в СестоКаленде,переведенынарусскийязыкинаправленысоветскимпредставителям.
Самолет должен был получить итальянские моторы Ассо750, максимальная мощность которых доходила до 810 л.с. Это должно былоспособствовать увеличению скорости и скороподъемности, а также боевойнагрузки. Под новый двигатель спроектировали новую хорошо обтекаемуюмотогондолу.И фюзеляж, и крыло самолета были доработаны Маркетти. Самолетвырос в длину более чем на метр. Внутри появился проход, связывавшийместа всех трех членов экипажа. В средней части фюзеляжа предусмотрелигнезда для крепления лыж. Высокая прочность лодки позволяла выполнятьпосадки на лыжном шасси на снег и лед.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
