Диссертация (1168508), страница 13
Текст из файла (страница 13)
существовали планы массового перелетаитальянской эскадры через территорию Советского Союза. В этом годуБальбоготовилсякосуществлениюперелетатакназываемой«Атлантической» эскадры в Чикаго на Всемирную выставку174. Перелетполучил название «Crociera del Decennale», в дословном переводе – «ПерелетДесятиления» (т.е. десять лет существования фашистской эры). В ходеданного диссертационного исследования в Российском государственномвоенном архиве удалось обнаружить документы, согласно которымпервоначально Бальбо планировал совершить перелет в Америку черезСоветский Союз и обсуждал этот вопрос с военным атташе при полпредствеСССР в Италии В.С.
Трудолюбовым. За основу предполагалось взятьмаршрут летчика С.А. Шестакова, который в 1929 г. на самолете АНТ-4«СтранаСоветов»Новосибирск,осуществилКрасноярск,перелетИркутск,черезЧиту,Москву,Челябинск,Благовещенск,Хабаровск,Николаевск-на-Амуре, Петропавловск-Камчатский, Атту-Уналакшу, Сьюярд,Ситку, Ватерфолл, Сиэтл, Окленд, Сан-Франциско, Чикаго, Детройт и НьюЙорк. В.С. Трудолюбов сообщал, что Бальбо ему «объяснил, почему егоинтересует данный маршрут.
Через океан он уже летал, так что другойперелет он предпочитает совершить по маршруту до сих пор малоисследованному,поэтомуполетвСАСШчерезСССРдлянегопредставляется наиболее интересным»175. Будучи близко знакомым сС.А. Шестаковым, В.С. Трудолюбов с разрешения советской стороны173Итальянская воздушная эскадрилья вылетела из Одессы // Правда. 11.06.1929.
№ 131.174Balbo I. La centuria alata. Milano, 1934.175РГВА. Ф. 29. Оп. 76. Д. 2511. Переписка с итальянскими торговыми фирмами о закупкесамолетов СИАИ и моторов АССО. Л. 5.67предоставил Бальбо сведения о маршруте перелета С.А. Шестакова и велпереписку с начальником ВВС РККА П.И. Барановым по этому вопросу176.Перелет в СССР М. Де Бернарди. В 1933 г. состоялся перелет в СССРзнаменитого в то время летчика, полковника Королевских ВВС ИталииМарио Де Бернарди (Mario De Bernardi, 1893-1959), на борту самолетаCaproni Ca.111.К этому времени Де Бернарди был в Италии национальным героемблагодаря своей победе в престижной гонке гидросамолетов – кубкеШнайдера.
В 1926 г. во время девятого проведения этих соревнований вСША он стал победителем, преодолев на гидросамолете Macchi M.39 350 кмсо средней скоростью 396,7 км/ч и установив мировой рекорд скорости. Впоследующих соревнованиях кубка Шнайдера он также добивался высокихрезультатов: в 1927 г. в Венеции на Macchi M.52 он достиг скорости 479,3км/ч, в 1928 г. на Macchi M.52R - 512,7 км/ч, вновь побив мировой рекордскорости для гидросамолетов.В начале 1930-х гг. Де Бернарди стал работать летчиком-испытателемв фирме «Caproni» в Талиедо. Однако Де Бернарди был также талантливымизобретателем,стремясьсделатьпилотированиеболеелегкимиспособствовать прогрессу авиации в Италии и за рубежом.
Некоторые из егоизобретенийбылзапатентованы.Книмотноситсяиизобретение«унифицированное управление» («comandi riuniti»), которое, после двух летиспытаний, впервые было применено в 1931 г. на самолете Caproni Ca.97.Данный многоцелевой стальной трехмоторный самолет Caproni Ca.97 былвыпушен в 1927 г. и в начале 1930-х гг., пошел в серию, ознаменовав собойпервый коммерческий успех фирмы «Caproni».«Унифицированная» система управления Де Бернарди позволялаполностью отказаться от использования педалей.
При помощи штурвалаосуществлялось управление рулями направления и высоты (алетонами),176Там же. Л. Л. 5-7.68которые во время следования самолета по курсу могли фиксироватьсялетчиком, что, по мысли Де Бернарди, могло позволить пилоту легчепереносить длительные перелеты и в случае неоходимости покидать накакое-то время пилотское кресло. По новаторской для своего времени мыслиДе Бернарди, в дальнейшем эти шаги должны были позволить перейти ксозданию самолетов с автопилотом и даже беспилотников. Изобретение ДеБернарди впоследствии нашло примение в США177.
Киностудия КоролевскихВВС в 1932 г. сняла документальный фильм об испытаниях Ca.97 с«унифицированным управлением», где Де Бернарди выполняеткакодиночные полеты, так и рейсы с пассажирами на борту178.К 1931 г. восходит и начало переговоров по перелету Де Бернарди вСоветский Союз, разумеется, на Ca.97, с целью демонстрации первогоитальянского самолета с «унифицированным управлением».В РГВА сохранились о документы о маршруте перелета и техническиесведения по данному самолету, предоставленные итальянской стороной.
ВРГВА сохранилось письмо на итальянском языке с подписью Де Бернарди179советскому военному атташе в Италии В.С. Трудолюбову от 11 декабря1931 г., где итальянский летчик приводит смету по перелету в СССР на Ca.97на 4.950 лир, а также предполагаемый маршрут180: Милан-Инсбрук-ПрагаВроцлав-Варшава-Минск-Смоленск-Москва, всего 2340 км. В экипаждолжны были входить, помимо Де Бернарди, коммерческий представитель177Evangelisti G.
Un’aquila nel cielo. Mario De Bernardi. La vita, le imprese. Sesto Fiorentino,1999.178Centro Produzione Audiovisivi dell'Aeronautica Militare, reportage «Caproni Ca.97 aComandi Riuniti». URL: https://www.youtube.com/watch?v=znOPlTZhzmw (дата обращения22.06.2019).179РГВА. Ф. 29. Оп.
49. Д. 28. Предложения иностранных фирм и отдельных лиц наизготовление и поставку авиационной техники. 1.07.1932-31.12.1932. Л. 3-4.180Там же. Л. 5.69фирмы «Caproni» и механик181. В письме начальнику Иностранного ОтделаУВВС Федорову от 19 декабря 1931 г. советский атташе В.С. Трудолюбовговорит о том, что «полет предполагается организовать в апреле-мае 1932года. Со своей стороны считаю, организацию такого полета к наминтересным. 4.000 рублей уплатить за этот эксперимент – небольшаясумма»182.
Однако в Иностранном Отделе эту инициативу посчиталислишком дорогостоящей. 5 января 1932 г. начальник данного отдела Федоровписал Г.М. Штерну (занимавшему в то время должности начальника СектораВоенных и Военно-Морских атташе при НКВМ и председателя РВС СССР)следующее: «По приказанию Нач. ВВС РККА т. Алксниса сообщаю, чтоизобретение Де Бернарди рассматривается им как унифицированное, т.е.автоматическоеуправление.Еслижеэтоизобретениесводитсякперенесению всего управления только на одну ручку – то оно мало интересно– поскольку у нас есть свои опыты в этом направлении и выбрасывать 4.000руб. в валюте на это дело нецелесообразно. Из полученных материаловвидно, что вместе с летчиком и механиком должен был лететь за наш счеткоммерческий представитель (очевидно фирмы Капрони).
Если бы полетосуществился, то я не вижу оснований оплачивать за наш счет совершенно ненужного нам коммерческого представителя фирмы. Одновременно не могуне выразить своего удивления по поводу присылки т. Трудолюбовымматериалов (письма и приложнения) на итальянском языке в то время, какему отлично известны те трудности, с которыми приходиться встречатьсяпри переводах с этого языка. Необходимо будет указать ему на это и проситьвсе переводы делать на месте»183. Таким образом, в 1932 г. Де Бернарди неполучил согласия советской стороны финансировать данный перелет.Однако в 1933 г.
Де Бернарди все же осуществил свое желаниепосетить Советский Союз. Как и несостоявшийся предыдущий перелет,181Там же. Л. 6.182Там же. Л. 2.183Там же. Л. 7.70данная инициатива также имела рекламную цель по привлечениюпокупательского интереса советской стороны к самолету фирмы «Caproni», вэтот раз – к одномоторному дальнему разведчику и бомбардировщикуCa.111. В дальнейшем он использовался Королевскими ВВС Италии длярешения задач материально-технического обеспечения во время эфиопскойкампании, а затем во время Второй мировой войны. Самолет имел двемодификации: с шасси, или же как гидросамолет (25 экземпляров). Былтакже разработан его пассажирский вариант.Во время беспосадочного перелета из Рима в Москву и обратно наданном самолете Де Бернарди преодолел 2600 км со средней скоростью 232км/ч.
В перелете принимало участие пять человек. Однако гипотеза о закупкеCa.111 Советским Союзом не имела продолжения.Сохранился также видеорепортаж Istituto Luce, где Джанни Капрони иработники фирмы торжественно встречают Де Бернарди по возвращении вИталию184.Перелет в СССР В. Беонио-Броккьери. В 1934 г. в Советский Союзсовершил перелет Витторио Беонио-Броккьери (Vittorio Beonio-Brocchieri,1902-1979). Его личность незаурядна: он сочетал в себе профессиипрофессорауниверситета,историка,писателя,журналистакрупнойитальянской газеты «Corriere della sera»185, а также военного летчика.
Однаков нашей стране его фигура оставалась до сих пор неизученной.Беонио-Броккьери родился в Лоди в 1902 г. Он получил три высшихобразования: окончил юридический, философский и политологическийфакультеты крупных итальянских университетов. В 1926 г. в возрасте 24 летполучил должность доцента истории политических учений в УниверситетеПавии, став в 1939 г. профессором.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
