Диссертация (1168508), страница 10
Текст из файла (страница 10)
10 «Crociere(giornali)».123Соболев Д.А. История самолетов 1919-1945 гг. М, 1997.124Каминский Ю.А. Кремлевские перелеты. М., 1998.51Советские летчики стремились покорить Арктику по воздуху. В 1937 г.в район Северного полюса на четырех самолетах АНТ-6 была доставленадрейфующая экспедиция «Северный полюс». В том же году на АНТ-25знаменитый летчик В.П. Чкалов, второй пилот Г.Ф. Байдуков и штурманА.В. Беляков совершили трансполярный перелет по маршруту Москва Северный полюс - Ванкувер (США)125. Это был первый беспосадочныйперелет из Советского Союза в Соединенные Штаты.
Длина маршрутасоставляла 9130 км (8504 км - по прямой линии), в том числе 5900километров над Северным Ледовитым океаном и над Северным полюсом,продолжительность полета - более 63 часов. За этим беспрецедентнымдостижением месяцем позже (12-14 июля 1937 г.) последовал новыйбеспосадочный перелет в США через Северный полюс под командованиемМ.М.
Громова (второй пилот А.Б. Юмашев и штурман С.А. Данилин), помаршруту Москва - Северный полюс - Сан-Джасинто (Калифорния), также насамолете «АНТ-25»126. Во время этого полета были установлены двамировых рекорда: дальности полета по прямой (10148 км) и по ломанойлинии (11500 км), в том числе 5500 км над океаном. Полет занял 62 часа. В1938 г. на самолете П.О. Сухого «Родина» В.С.
Гризодубова, П.Д. Осипенкои штурман М.М. Раскова совершили перелет по маршруту Москва —Дальний Восток, установив женский международный рекорд дальностиполета (5908 км за 26 ч 29 мин). В 1939 г. В.К. Коккинаки и штурман М.Х.Гордиенко совершили беспосадочный перелет из Москвы через Гренландиюв Канаду.
Все эти и другие достижения тех лет использовались прессой длядемонстрации как политического престижа молодого советского государства,так и высоких качеств советских самолетов.Таким образом, можно сделать вывод, что в 1920-1930-х гг. общий дляСССР и Италии вектор развития авиации был направлен на утверждение намеждународном уровне престижа соответствующих политических систем и125126Водопьянов М.В. Валерий Чкалов. М., 1954; Беляков А.В. В. Чкалов. М., 1974.Громов М.М.
На земле и в небе. М., 2011.52их лидеров. Отличие состояло в том, что СССР для этого в 1920-х гг.приходилось форсированно преодолевать существенное отставание отавиапромышленностиразвитыхстран,втовремякаквИталииавиапроизводство на тот момент уже было хорошо налажено и быстроразвивалось. В 1920-х и начале 1930-х гг. Италия находилась в поискерынков сбыта для своей авиационной продукции. Много внимания уделялосьрекламе авиационной техники за рубежом с целью получения крупныхэкспортных заказов. Однако итальянские самолеты, существенно не уступаяпо качеству самолетам развитых европейских стран, в целом и непревосходили их по летным характеристикам, что делало перспективу ихэкспорта в Европу трудноосуществимой.В этой связи Советский Союз оказался для Италии заманчивойперспективой в качестве рынка сбыта. Следует отметить, что если самопроизводство самолетов в Италии было доверено частным фирмам, тоэкспорт их в СССР являлся важнейшей частью государственной политики.Известно, что Муссолини и Бальбо неоднократно демонстрировали личнуюзаинтересованность в ходе советско-итальянских переговоров о закупках.Например, характерно, что в отчете, представленном начальнику ГУ ГВФИ.С.
Уншлихту 9 августа 1929 г. сообщалось, что посол Италии в СССРВитторио Черутти говорил, что «проектами работ СИАИ с СССР личнозаинтересован Муссолини, являющийся министром воздухоплавания, и чтоМуссолини лично дал указание какому-то крупному итальянскому банкуоказать содействие и кредит СИАИ на осуществление его проектов»127.С целью привлечь покупательский интерес советской стороны к своимсамолетамитальянцыв1920-1930-хгг.организовалинесколькопоказательных перелетов в Советский Союз, а также благоприятноотносились к работе советских авиационных специалистов, направлявшихся127РГВА. Ф. 33988. Оп.
3а. Д. 131. Доклады начальника ВВС РККА о ходе переговоров ситальянскими фирмами «СИАИ» и «Изотта-Фраскини» о создании комбинированногосамолето-моторостроительного завода в г. Бердянске. Л. 2-6. 1929 г.53в Италию для изучения достижений итальянской авиапромышленности, чтобудет подробно рассмотрено в последующих параграфах данной главы.Перелеты в Советский Союз Умберто Маддалены. В 1925 г.состоялся перелет двух гидросамолетов Macchi М.24 через Балтийское морев Ленинград под командованием итальянского летчика Умберто Маддалена(1894-1931 гг.).
На обратном пути самолет Маддалены потерпел катастрофу вшвейцарских Альпах, но к счастью, члены экипажа, включая известногописателя и журналиста газеты “Corriere della sera” Гуидо Маттиоли128, непострадали.В октябре 1927 г. Маддалене были поручены организация иосуществление так называемого «перелета над великими реками Европы» налетающейлодкеSIAI-MarchettiS.62.Маддаленаписалвсвоихвоспоминаниях, что предприятие имело явно рекламную цель: «Перелетособенно интересовал Россию, поскольку авиационные техники хотелиразобраться в качествах одного из наших последних типов гидросамолета“Savoia” и двигатеся Asso 500 HP фирмы “Isotta-Fraschini”»129. Маршрут(около 10 тыс.
км) пролегал вдоль рек Сава, Дунай, Дон и Волга (СестоКаленде – Белград – Костанца – Геническ – Саратов – Самара – Казань –Москва - Ленинград). Вместе с Маддаленой на борту находились второйпилот и штурман Альберто Дель Прете, двоюродный брат известноголетчика Карло Дель Прете, а также бортмеханик Франческо Рампини,прикомандированный компанией «Isotta-Fraschini», изготовившей двигатель.Путь до Москвы осложнялся неблагоприятными метеусловиями:непрерывный дождь со снегом, температура около нуля, сильный ветер,частые туманы.
В столице СССР летчиков встречали посол ВитториоЧерутти, представители фирм «SIAI» и «Isotta-Fraschini». Здесь ониоставались четыре дня, в течение которых «выполняли задачу комивояжеров128Mattioli G. In volo con Umberto Maddalena. Roma, 1939.129Maddalena U. Lotte e vittorie sul mare e nel cielo. Milano, 1930.
P. 123.54летательных аппаратов»130, проделав несколько показательных полетов. Онитакже побывали на специально организованном в их честь приеме витальянском посольстве и слушали оперу «Борис Годунов» в Большомтеатре. Вылетев с Москвы-реки, летчики вскоре попали в атмосферныйфронт и были вынуждены экстренно приводниться на реке Мста. Какоказалось, посадка произошла вблизи моста Октябрьской железной дороги,имевшего важное стратегическое значение.
Когда летчики отправилисьискать телеграф, они были задержаны и провели несколько часов в изоляторедля установления их личности. По свидетельству Маддалены, в нихподозревалибелыхрусскихшпионов131.Послеосвобожденияонипродолжили путь до Ленинграда. По дороге им пришлось еще развнепланово приводнился на р. Мста возле городка Бронница, где, по словамМаддалены, они переночевали в избе бывшего офицера царской армии132. ВЛенинграде они приводнились вблизи Гребного порта, где их встречаливице-консул Спано, адмирал Столезский, командир Куджиа. Здесь такжебыло много показательных полетов с целью демонстрации достоинствсамолета S.62. Итальянский консул организовал прием, на которомприсутствовали консулы различных иностранных государств, президентсоветскойАкадемиинаук,размещавшейсятогдавЛенинграде,ипредставители советской авиации.
Поскольку разрешение на посещениеКронштадта не было получено, далее маршрут пролегал через Хельсинки,Стокгольм, Амстердам, Базель, Цюрих и завершился в Сесто Календе.Первый групповой итальянский перелет в СССР под командованиемИтало Бальбо. Перелет итальянской воздушной эскадры под командованиемИтало Бальбо стал свидетельством укрепившихся связей между двумягосударствами, произошедшему благодаря решающему вкладу советскойстороны в операцию по спасению экспедиции Умберто Нобиле в 1928 г.130Ibid. P.
130.131Ibid. P. 131.132Ibid. P. 132.55Правительство Муссолини придавало огромное пропагандистское значениеэкспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», поскольку стремилосьукрепить мировую славу итальянского воздухоплавания.25 мая 1928 г. авиаторы достигли Северного полюса, однако наобратном пути в Кингсбей дирижабль потерпел катастрофу примерно в100 км от острова Северо-Восточная Земля (архипелаг Шпицберген), упав напаковый лед. От удара гондола управления и задняя мотогондола оторвалисьот силовой конструкции дирижабля и были брошены вниз, тогда как самдирижабль вновь поднялся в воздух и был унесен в неизвестномнаправлении. Более месяца членам экспедиции пришлось бороться завыживание. К счастью, среди обломков потерпевшие катастрофу нашлинекоторый запас продовольствия, палатку, которую покрасили в красныйцвет для привлечения внимания, но главное – аварийную коротковолновуюрадиостанцию.
С ее помощью они пытались передавать сигналы бедствия исвои координаты, которые были пойманы советским радиолюбителемНиколаем Шмидтом из Архангельской области. При ОСОАВИАХИМе былорганизован комитет по спасению экипажа «Италии». В район поисковнаправились норвежские, шведские и итальянские самолеты. 20 июняитальянский летчик Умберто Маддалена на гидросамолете S.55 обнаружил«Красную палатку» и сбросил продовольственный груз. 23 июня шведскийлетчик Э. Лундборг совершил посадку на лед и вывез из лагеря раненогоНобиле. Однако при вторичном приземлении он перевернулся и сам оказалсяпленником «Красной палатки».В своих воспоминаниях Нобиле сообщает, что изначально СССРотнесся несколько прохладно к экспедиции дирижабля «Италия», так как, понекоторым предположениям, Муссолини желал присоединить к своимвладениям Землю Франца-Иосифа133. Формальным основанием этого133Nobile U.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
