Диссертация (1168508), страница 8
Текст из файла (страница 8)
1917-1984:документы и материалы»106, изучение которых при подготовке данногодиссертационного исследования позволило рассматривать события, не теряяиз виду их общий международный контекст. Следует также отметитьважностьизучениясборниковдокументовотечественныхархивов,приводящие повестки дней заседаний Политбюро107, а также относящиеся кистории военно-промышленного комплекса СССР108.Научнаяновизнаисследованияобусловленазначительнымпривлечением ранее не использовавшихся российской историографиейархивных документов. В период работы над диссертацией автором былоизучены источники из 15 российских и 12 итальянских архивных фондов.Наибольший интерес и новизну для исследования представляютдокументы из итальянских архивов. Среди них, в первую очередь,103Описание гидросамолета «Савойя-Маркетти» тип «С.62бис».
Сесто Календе, 1932.104Documenti diplomatici italiani. Serie VII, VIII (1935-1939), IX (1939-1943).105Документы внешней политики СССР. М., т. 7-23, 1963-1998.106СССР - Италия : Страницы истории, 1917-1984. Документы и материалы. М., 1985.107ВКП(б). ЦК. Политбюро. Политбюро ЦК РКП(б)-ВКП(б). Повестки дня заседаний,1919-1952. М., 2000.108История создания и развития оборонно-промышленного комплекса России и СССР.1900-1963 : документы и материалы.
М., 2004; Становление оборонно-промышленногокомплекса СССР (1927-1937). Т. 3. Часть 1 (1927-1932). М., 2008; Становление обороннопромышленного комплекса СССР (1927-1937). Т. 3. Часть 2 (1933 - 1937): М., 2011.39необходимо назвать самый крупный - Центральный государственный архивв Риме (Archivio Centrale dello Stato), и прежде всего его фонды«Министерство авиации» и «Особый секретариат Дуче».Во время работы над диссертацией автором впервые из российскихисследователей был получен доступ к фондам Архива Исторического офисаГенерального штаба авиации Италии в Риме (Archivio Ufficio Storico StatoMaggiore Aeronautica), где были изучены документы по рекорднымперелетам и самолету S.55.Дляпроведениякомплексногоизучениясоветско-итальянскихотношений в области авиации автору удалось также изучить источники изнекоторых частных архивов Италии, доступ в которые затруднен.
Среди нихследует отметить архив авиационной фирмы «SIAI-Marchetti» и архивисторика авиации Джорджо Апостоло. Данные архивы не относятся кнациональной системе архивов Италии, доступ исследователей в нихограничен. Все документы из архива фирмы «SIAI-Marchetti» впервыевводятся в научный оборот, причем не только в России, но и в Италии, т.к.
вданном архиве исследования еще не проводились не только стороныиностранных, но и итальянских исследователей.Впервые в России вводятся в научный оборот также документы изархива Документационного центра «Умберто Нобиле». В фонде «Россия»содержатсядокументы,происходящиеизархивапредприятия«Дирижаблестрой». В России до настоящего момента считалось, что архивданного предприятия, со всей документацией и чертежами дирижаблей, былутрачен.
Однако автором данной диссертации было обнаружено, что многиеих этих документов на русском языке хранятся в вышеуказанном фонде. Этоможет считаться важным научным вкладом в историю изучения даннойпроблематики. Следует отметить, что в Италии по причине языковогобарьера эти документы вплоть до настоящего момента оставалисьнеизученными.
В некоторой степени это относится и к отдельнымдокументам на итальянском языке из Российского государственного40военного архива (РГВА) и Российского государственного архива экономики(РГАЭ).Помимо неисследованных архивных источников, были введены внаучный оборот многочисленные воспоминания на итальянском языке техлиц, которые оказали в указанный период значительное влияние на развитиесоветско-итальянскихотношенийвобластиавиации.Вчастности,воспоминания Умберто Нобиле, Феличе Трояни, Итало Бальбо, УмбертоМаддалена позволяют существенно дополнить как представления охарактере развития контактов СССР и Италии в области авиации, так как совсейочевидностьюсвидетельствуютодостаточнопродуктивномивзаимовыгодном экономическом сотрудничестве между двумя странами.
Допроведения данного диссертационного исследования данные источники былинеизвестны в нашей стране.Следует добавить, что данная диссертационная работа являетсяпопыткой изучения советско-итальянских отношений в области авиации,которая опирается, прежде всего, на документы именно того времени,очищенные от последующих наслоений, связанных с идеологическойсоставляющей и последующим трагическим развитием отношений СССР сГерманией, что, на наш взгляд, могло бы исказить действительностьсоветско-итальянских отношений в 1920-1930-е годы.Гипотеза исследования заключается в том, что в изучаемый периодотношенияСоветскогопредположительноСоюзапроходилисвИталиейвобстановкеобластиавиациивзаимовыгодногосотрудничества. При этом взаимоотношения между двумя странами наполитическом уровне не оказывали существенного влияния на отношения всфере авиации, которые в течение всего исследуемого периода отличалисьстабильностью и постоянством.Теоретическая значимость работы заключается в выявлении иобосновании важной роли советско-итальянских отношений в период междудвумя мировыми войнами.
Такие аспекты этих отношений, как закупки41авиационной техники в Италии и деятельность итальянских специалистов вСоветском Союзе, способствовалиликвидацииотставаниясоветскойавиапромышленности и освоению современных технологий.Выводы и положения диссертационного исследования вносят вклад вразвитие идей, расширяющих рамки исследовательского поля историисоветско-итальянских отношений.Практическая значимость исследования определяется введением внаучный оборот широкого спектра не изучавшиеся ранее в нашей странеитальянских архивных источников, а также изучением свидетельствитальянских и советских специалистов, сыгравших заметную роль в развитииэтих контактов. Поэтому сфера практического применения результатовданного диссертационного исследования является достаточно обширной.Материалы и полученные выводы диссертационного исследованиямогут быть использованы при подготовке общих и специальных курсов,лекционных и семинарских занятий по отечественной истории, новейшейистории Западной Европы, истории международных отношений и различныхспецкурсов по отечественной истории и истории Италии.
Можно такженадеятьсянаихдальнейшееиспользованиевисследовательскойдеятельности.Положения, выносимые на защиту:1. Как в Италии, так и в СССР авиация, будучи новейшей отрасльюпромышленности, имела большое значение с точки зрения пропаганды.Согласно изученным источникам, итальянские перелеты в Советский Союзпреследовали коммерческую цель - произвести рекламу итальянскихсамолетов и способствовать их закупке Советским Союзом.
Советскиеперелеты в Италию имели ответный характер и выполняли задачумеждународнойпропагандыкоммунистическихидейидостиженийсоветской авиапромышленности.2. Италия видела в Советском Союзе перспективный рынок сбыта длясвоей авиационной продукции, и СССР, в силу отставания некоторых42отраслей своего производства, прежде всего, морской авиации, закупал вИталии преимущественно гидросамолеты фирмы «SIAI-Marchetti». Опытэксплуатации итальянских гидросамолетов в СССР стал базой, позволившейГ.М. Бериеву создать успешные проекты отечественных гидросамолетов.3.
В течение всего рассматриваемого периода деятельность советскихзакупочных миссий в Италии и переговоры о поставках самолетов иавиационной техники имели постоянный характер и оборвались лишь сначалом Великой Отечественной войны.4. В 1939 - начале 1941 гг., даже несмотря на начало Второй мировойвойны, советские миссии продолжали вести активные переговоры о закупкахитальянских самолетов и предоставлении Италии советского сырья.5.
СССР стремился приглашать на работу в авиапромышленностиитальянских специалистов. Советское дирижаблестроение было практическиполностью заимствовано из Италии, поскольку конструкторскую работу напредприятии «Дирижаблестрой» возглавил Умберто Нобиле. Под еговлиянием все крупные советские дирижабли строились по полужесткойсхеме. Конструкции последних советских дирижаблей в значительнойстепени отражают также идеи итальянского инженера Феличе Трояни.6.
Деятельность конструктора геликожиров Витторио Изакко неоказала существенного влияния на развитие советской авиации, в то времякак работа конструктора итальянского происхождения Р.Л. Бартини внеслабольшой вклад в прогресс советского авиастроения.Структура работы. Диссертация состоит из введения, трех глав,разделенных на параграфы, заключения, списка источников и литературы,приложения.Апробация результатов исследования.Основныеположениядиссертацииполучилиапробациюнаконференциях:1.
XIII Годичная международная научная конференция, посвященная85-летию ИИЕТ РАН (Москва, 28 марта - 1 апреля 2017 г.). Доклад:43«Расследованиекатастрофыдирижабля“Италия”(поматериаламЦентрального Государственного архива в Риме)».2. XXII Годичная научная конференция ИИЕТ РАН (Москва, 20-29марта 2016 г.). Доклад: «Умберто Нобиле и Феличе Трояни: два взгляда наСоветский Союз и “Дирижаблестрой”».3. Конференция «Междисциплинарные подходы к истории науки итехники» ИИЕТ РАН (Москва, 27 мая 2015 г.). Доклад: «Первые контактымежду СССР и Италией в области авиации: диалог русских и итальянскихисточников».Основныеидеиирезультатыдиссертационногоисследованияотражены в двенадцати научных статьях, из них: четыре статьи в журналах,входящих в Перечень публикаций, рекомендованных ВАК РФ, и четырестатьи в сборниках научных трудов, утвержденных ученым советом ИИЕТРАН.44ГЛАВА I.СОВЕТСКИЕ И ИТАЛЬЯНСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ КАК СРЕДСТВОПОЛИТИЧЕСКОЙ ПРОПАГАНДЫ И РЕКЛАМЫ АВИАЦИОННОЙТЕХНИКИДанная глава имеет задачу изучить итальянские перелеты в СоветскийСоюз и ответные перелеты советских делегаций в Италию, а такжеопределить, какое влияние они оказали на развитие двусторонних отношенийв области авиации.
Принимая во внимание специфику темы данной главы,следует сказать, что акцент в исследовании сделан в первую очередь наизучении воспоминаний непосредственных участников данных перелетов иавиационных миссий, которые в обязательном порядке сопоставляютсятакже с материалами итальянской и советской прессы. Безусловно,отдельные аспекты данной темы нашли отражение и в архивных документах(«Документах внешней политики СССР»109, Центрального государственногоархива Рима и Российского государственного военного архива в Москве),однако следует учитывать, что такие исторические события, как перелеты,как правило, значительно менее отражены в официальной документации,чем, например, закупки самолетов, которые рассмотрены в следующей главе.Важной задачей данной главы является также изучение рекламногоаспекта перелетов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
