Диссертация (1168508), страница 14
Текст из файла (страница 14)
Беонио-Броккьери считается одним изоснователей изучения истории политической мысли в Италии. Известно, что184Giornale Luce B0310 del 1933. Режим доступа: https://www.youtube.com/watch?v=kCckiIQNKYM(дата обращения 22.06.2019).185Ricordo di Vittorio Beonio Brocchieri. Pavia, 1982.71на Муссолини произвели сильное впечатление его исследования идейО. Шпенглера, т.к. на тот момент произведение «Закат Европы» еще не былопереведено на итальянский язык.Помимо научной работы, Беонио-Броккьри был также известнымжурналистом и литератором, со своим индивидуальным и очень образнымстилем. С 1930 г. и до конца жизни он вел постоянную колонку на третьейстранице миланской газеты «Corriere della Sera».Беонио-Броккьери также увлекался авиацией. В 1930-х гг.
он выпустилв «Corriere della Sera» большую серию репортажей, написанных повпечатлениям от своих перелетов по всему миру, во время которыхпилотировал свой личный биплан Caproni Ca.100. В августе 1930 г. большойрезонанс получил его репортаж из Норвегии, когда он рассказал читателям освоей попытке пролить свет на обстоятельства смерти Роальда Амундсена,пропавшего без вести после вылета на поиски экипажа дирижабля «Италия».На своем самолете Беонио-Броккьери заметил человеческие останки, однакооказалось, что он обнаружил место гибели в 1897 г.
шведской экспедиции навоздушном шаре Саломона Августа Андре186.Беонио-Броккьери опубликовал много репортажей о своих перелетахпо всему миру: в Норвегию, в Ирак, Судан, на Гаваи, на архипелаг ОгненнаяЗемля, в Эфиопию, Бахрейн и Японию, которые в дальнейшем были собраныв его книге «В полете сквозь века»187.С 24 июля по 10 сентября 1934 г.
Беонио-Броккьери совершил перелетна Ca.100 в Советский Союз. Маршрут перелета длиной 17 тыс. км охватывалВосточную Европу и значительную территорию СССР до Иркутска: Рим –Милан – Будапешт – Бухарест – Одесса – Ростов – Астрахань – Саратов –Самара – Свердловск – Омск – Новосибирск – Красноярск – Иркутск –Красноярск – Томск – Омск – Свердловск – Казань – Москва – Ленинград –Великие Луки – Варшава – Вена – Милан – Рим.
Таким образом, Беонио186Ferrara O. Il filosofo volante // Aerei nella Storia. 2013. № 91. P. 24-32.187Beonio-Brocchieri V. In volo traverso i secoli. Milano, 1941.72Броккьери стал первым итальянским летчиком, видевшим и описавшимсоветскую Россию за Уралом.Воспоминания Беонио-Броккьери «Мой перелет через советскуюРоссию:состепнымнепосредственнопослеветром»188,завершениявпервыевышедшиеперелета,являютсяв1935г.чрезвычайноинтересным источником, который в данном диссертационном исследованиивпервые вводится в научный оборот.Беонио-Броккьери сообщает, что Советский Союз выдал «разрешениепересечь,наэтоммаленькомодноместномлетательномаппарате,территорию Советского Союза, от европейской границы до восточныхобластей Cибири на востоке, и строго регламентировав прохождениемаршрута и установив географические координаты, высоту, день и час, вкоторыйдолжнабылабытьпройденалинияграницы»189.Летчикпутешествовал в одиночку, «оказавшись даже от моториста, чтобы увеличитьзапас бензина на борту и дальность беспосадочных перелетов»190.Видимо,перелетБеонио-Броккьерибылразрешенсоветскимивластями с целью освещения в Италии достижений Советского Союза.Советские представители показывали ему многочисленные клубы, заводы,фабрики, театры и музеи.Тем не менее, в отличие от перелетов Маддалена или Бальбо, визитжурналиста Беонио-Броккьери носил частный характер, и его программа небыла столь же строго регламентирована.
В Свердловске Беонио-Броккьериосмотрел не только заводы, но и по собственной инициативе посетил домИпатьева, место расстрела царской семьи.В своей книге Беонио-Броккьери описывает даже золотые рудники наКолыме, где он видел политзаключенных, находившихся практически в188Beonio-Brocchieri V. Il mio volo traverso la Russia sovietica: al vento delle steppe. Milano,1939.189Ibid. P. 1.190Ibid. P.
IX.73рабских условиях. Здесь он использует довольно жесткий и саркастичныйстиль, однако его тон становится полным восторга и энтузиазма, когда онописывет свои встречи и беседы с советскими летчиками, учеными, а такжеН.К. Крупской, Максимом Горьким и О.Ю. Шмидтом.Брокьери имел «рудиментарное знание»191 русского языка, чтопозволяло ему общаться с местным населением. Однако содержательностьего бесед, приведенных в книге, оставляет впечатление, что его знаниерусского языка было выше начального уровня. Например, в АстраханиБеонио-Броккьери встретился со «своим воздушным коллегой», героемспасения «челюскинцев» М.В.
Водопьяновым, который в тот момент напароходе совершал тур по южным городам СССР: «Когда я ему сказал, что вИталии все знают его имя и имена его товарищей, что наш народ с тревогой,с восторгом следил за этапами их предприятия, морщинистое лицо атлетаозарилось светом»192.Беонио-БроккьерирассматривалСоветскийСоюзкакстрану,изолированную от остального мира, и стремился изучить ее повседневностьи жизнь различных народов этого многонационального государства. В егокниге немало подробностей этнографического характера. По его мнению,«Россия разделена на две: есть Россия официальная, и есть другая Россия. Содной стороны, есть Москва со своими законами и милицией, с другой –народ со своим сердцем и своей импульсивностью. Меня интесует втораянамного больше, нежели первая. День за днем я замечаю, что в определенномсмысле одна – это точная противоположность второй»193.О крайней противоречивости впечатления, которое на БеониоБроккьери произвел Советский Союз, можно судить по одному изфрагментов его книги: «Нужно всего лишь пожить рядом с этим народом:люди оружия, полета, первооткрыватели, и тогда можно уехать из России,191Ibid.
P. 10.192Ibid. P. 75.193Ibid. P. 84.74исполнившись восторгом. Этот режим – пирамида, которая опирается набезропотный фундамент рабства, но возносит на огромную высотупривелегированный сонм героев. Воспроизводится картина первобытныхсообществ, по схеме Джамбаттиста Вико: каста жрецов и каста воинов.Здание коммунизма стоит на ногах лишь в силу этой беспощадной иерархии.Большевизм – крайне правая партия. Чистая аристократия»194.Несмотря на это, и в первом, и во втором издании своей книги оперелете в СССР, вышедшем в 1939 г.
на фоне уже начавшейся Второймировой войны, Беонио-Броккьери на первых же страницах открытозаявляет, что на протяжении всего путешествия его «все время сопровождалочувство глубокой, сердечной симпатии по отношению к русскому народу»195.Вскоре после перелета в СССР Беонио-Броккьери стал и военнымлетчиком, поступив на службу в «Королевские ВВС Италии» (RegiaAeronautica).
В частности, в 1935 г. он принимал участие в войне вЭфиопии196, где на моноплане Breda Ba.39 осуществлял многочисленныеразведывательные миссии. В 1939 г. выполнял разведку на Ba.39 в Албании.Во время одного из заданий его самолет упал в Адриатическое море, ноБеонио-Броккьери был спасен местными рыбаками197.С началом Второй мировой войны, будучи вновь призван на службу, в1940 г. участвовал в бомбардировках нефтеперерабатывающих заводов вБахрейне. В 1941 г. он опубликовал об этом разоблачительную книгувоспоминаний198, за что был отстранен от должности военного летчика и доконца войны занимался преподаванием в Университете Павии.
После войныон достиг успеха также как романист и художник: в 1958 г. его картины были194Ibid. Р. 215.195Ibid. P. X.196Beonio-Brocchieri V. Cieli d'Etiopia. Avventure di un pilota di guerra, Milano, 1936.197Spadolini G. Il mondo di Vittorio Beonio Brocchieri. Milano, 1990.198Beonio-Brocchieri V. Pigliatemi come sono: autodenigrazione di un filosofo volante. Milano,1941.75выставлены на Венецианской биеннале.
Броккьери умер в 1979 г. в возрасте77 лет.1.2. Визиты советских делегаций в Италию. Проблема обменаопытом в области авиастроенияОтветный перелет «АНТ-9» в июле 1929 г. 10 июля 1929 г., ровночерез месяц после перелета эскадры Бальбо в Одессу, самолет АНТ–9«Крылья Советов» отправился в трансъевропейский перелет по маршрутуМосква – Берлин – Париж – Рим – Марсель – Лондон – Варшава - Москва(около 7 тыс. км), нанеся, таким образом, ответный визит итальянцам.Экипаж составлялилетчик М.М. Громов имеханикВ.П.Русаков.Пассажирами были деятели гражданского воздушного флота и группажурналистов, всего 11 человек.
Возглавляли делегацию заместительА.Н. Туполева - А.А. Архангельский и главный инспектор гражданскойавиации В.А. Зарзар.Вероятно, одной из целей перелета было заинтересовать итальянскуюсторону лучшим, как тогда утверждалось, пассажирским самолетом Европы.Неслучайно в этот период в журнале «L’Ala d'Italia» была опубликованастатья другого заместителя А.Н. Туполева - И.И. Погосского (1893-1972) сподробным техническим описанием АНТ-9199.
Итальянская газета «Giornaled’Italia» приводила подробные сведения об этом самолете, рассказывала оМ.М. Громове и передавала заявление А.Н. Туполева: «Мы хотим показать зарубежом наш прогресс в области авиации и успех нашего конструкторскогодела в строительстве тяжелых аппаратов, приспособленных для различныхклиматических условий». В статье утверждалось, что «характеристики этоголетательного аппарата (максимальная скорость 210 км/ч, крейсерскаяскорость 170 км/ч, нормальный запас топлива для 10-часового полета, а сдополнительным баком горючего и для 18-часового полета) позволяют199Poggossky I.I.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
