Автореферат (1155466), страница 7
Текст из файла (страница 7)
свыше половины вновь созданных авиакомпаний, работающих надальнемагистральных маршрутах, являлись бюджетными. Так, малазийский лоукостер AirAsiaсоздал дочернюю компанию AirAsia X, а традиционная авиакомпания Singapore Airlines создалабюджетное подразделение Scoot. Хотя на лоукостеров приходится лишь 3% пассажиропотокарегулярных дальнемагистральных авиаперелетов, количество перевезенных ими пассажиров наданных рейсах за 2000-2014 гг.
удвоилось. Изначально модель лоукост-авиаперевозокфокусировалась на ближнемагистральных перелётах, что позволяло достигать минимизации затратза счет быстрого разворота воздушных судов, использования второстепенных аэропортов и23ограниченного питания на борту. На дальнемагистральных рейсах затраты выше, посколькутребуется больше времени на дозаправку и сервисное обслуживание, необходимы бортовоепитание и развлечения для пассажиров, и не все второстепенные аэропорты обслуживают рейсы вночное время. Важно использование таких воздушных судов с высоким показателем топливнойэффективности, как Boeing 787-8, задействуемый норвежским лоукостером Norwegian Air Shuttleдля дальнемагистральных перелетов, или Airbus A330, используемый AirAsia X и Jetstar Airways.На данном типе маршрутов расходы на топливо составляют от 60 до 70% затрат перевозчиков.В первые годы своего функционирования средняя дальность полета бюджетныхавиакомпаний не превышала 900 км.
По мере развития маршрутной сети средняя дальность полетаувеличивалась. Например, у крупнейшего мирового лоукостера Southwest Airlines — с 555 км в1982 г. до 1100 км на начало 2015 г. Для сравнения: данный показатель у крупнейшей европейскойбюджетной авиакомпании Ryanair увеличился с 555 км в 2000 г. до почти 1300 км на начало 2015 г.Средняя дальность перелета дальнемагистральных лоукостеров АТР AirAsia X и Jetstar Airways(дочернее подразделение австралийской традиционной авиакомпании Qantas) составляет 4600 км и1500 км, соответственно. В случае успеха лоукостеры, осуществляющие дальнемагистральныерейсы, будут способствовать росту международного авиапассажиропотока, а такжепассажиропотока международных рейсов второстепенных аэропортов.Бюджетные авиаперевозчики, как уже отмечалось, менее подвержены влияниюэкономических «турбулентностей».
Вместе с тем, сверхагрессивная борьба за пассажировусиливает конкуренцию в собственно лоукост-среде, способствуя процессам консолидации.Сделан вывод о том, что кооперация, в свою очередь, позволяет авиаперевозчикам избавиться отчрезмерной конкуренции, оптимизировать маршрутную сеть, а также укрепить свое положение нарынке. В условиях высокой волатильности и неизбежной либерализации глобального авиарынкареализация преимуществ кооперации авиакомпаний в рамках формирования совместныхпредприятий, международных лоукост-альянсов и диверсификации деятельности за счетдальнемагистральных подразделений позволит повысить конкурентоспособность бюджетныхавиаперевозчиков на мировом рынке.СПИСОК РАБОТ, ОПУБЛИКОВАННЫХ АВТОРОМ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИИСтатьи в журналах, входящих в Перечень ведущих рецензируемых научных изданий ВАКРФ для опубликования результатов диссертационных исследований1 Матвеева А.
В., Ильяшенко В.В. Консолидация авиакомпаний как важнейшая особенностьфункционирования мирового рынка пассажирских авиаперевозок // Известия Уральскогогосударственного экономического университета. – 2011. – № 6(38). – С. 142–148. (0,5/0,4 п.л.)2 Матвеева А. В. Управление процессами экономической интеграции авиакомпаний в условияхглобализации мирового хозяйства // Управленец. – 2013. – № 5(45). – С. 28–33.
(0,7 п. л.)3 Матвеева А. В. Характеристика применяемых в мировой практике моделей функционированиярынка пассажирских авиаперевозок // Управленец. – 2014. – № 6(52). – С. 34–39. (0,7 п. л.)4 Матвеева А. В. Развитие местных и региональных направлений как основа роста российского24рынка пассажирских авиаперевозок // Проблемы современной экономики. – 2015. – № 2(54).– С. 240–243.
(0,5 п. л.)5 Мальцев А.А., Матвеева А. В, Тарасов А.Г. Лоукост-компании как драйвер роста мировогоавиапассажиропотока // Проблемы современной экономики. – 2016. – № 1(57). – С. 63–68. (0,5/0,3 п.л.)6 Мальцев А.А., Матвеева А. В. Консолидация бюджетных авиакомпаний как особенностьглобализации воздушного транспорта на современном этапе //Известия Дальневосточногофедерального университета. Экономика и управление. – 2016.
– № 4. – С. 96–104. (0,5/0,3 п.л.)Статьи и материалы в прочих изданиях7 Матвеева А. В. Интеграция авиакомпаний в динамично развивающуюся системумеждународных авиационных пассажирских перевозок // Интеграция России в мировуюэкономику: новые парадигмы экономической культуры : материалы междунар. науч.-практ. конф.– Екатеринбург : УрФУ, 2011. – Ч. 1. – С. 211–219.
– 0,75 п. л.8 Матвеева А. В. Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке //Конкурентная среда международного бизнеса : материалы I Междунар. науч.-практ. конф.– Екатеринбург : [Изд-во Урал. гос. экон. ун-та], 2011. – С. 70–75. – 0,4 п. л.9 Матвеева А. В. Анализ рынка авиационных пассажирских перевозок в условиях глобализацииэкономики // Конкурентоспособность территорий : материалы XIV Всероссийскогоэкономического форума научно-исследовательских работ молодых ученых и студентов.– Екатеринбург : [Изд-во Урал. гос. экон.
ун-та], 2011. – Ч. 1. – С. 107–110. – 0,25 п. л.10 Матвеева А. В. Система международных авиационных пассажирских перевозок в условияхглобализации экономики // ЛОМОНОСОВ-2012 : материалы XIX Междунар. науч. конф.студентов, аспирантов и молодых ученых. М. : МГУ, 2012. – С. 87–89.– 0,2 п.
л. URL :http://lomonosov-msu.ru/archive/Lomonosov_2012/1766/42940_cdd7.pdf.11 Матвеева А. В. Азиатская модель развития бюджетного авиабизнеса // Интеграция России вмировую экономику: формирование социальной ответственности и кросс-культурнойтолерантности государства, бизнеса и общества : материалы междунар. науч.-практ.
конф.– Екатеринбург : УрФУ, 2012. – Ч. 2. – С. 200–209. – 0,5 п. л.12 Матвеева А. В. Развитие бюджетного авиабизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе //ЛОМОНОСОВ-2013 : материалы XX Междунар. науч. конф. студентов, аспирантов и молодыхученых.М.:МГУ,2013.–0,2п.л.URL:http://conf.msu.ru/archive/Lomonosov_2013/2087/42940_9d61.pdf.13 Матвеева А.
В. Инновационный потенциал развития дальнемагистральной бюджетной авиацииАзии // Проблемы инновационного развития территорий: междисциплинарный подход : материалыВсероссийской с междунар. участием науч.-практ. конф. – Пермь : Зап.-Урал. Ин-т экономики иправа, 2013. – Ч. III. – С. 127–136. – 0,6 п. л.14 Матвеева А. В. Перспективы использования бизнес-модели авиадискаунтеров в России //Конкурентная среда международного бизнеса : материалы III Междунар.
науч.-практ. конф.– Екатеринбург : [Изд-во Урал. гос. экон. ун-та], 2013. – С. 53–56. – 0,25 п. л.15МатвееваА.В.Форсированнаяинтеграция25российскихавиакомпанийвсистемумеждународных пассажирских авиаперевозок в условиях глобализации экономики // Эволюциямеждународной торговой системы: проблемы и перспективы – 2015 : материалы междунар конф.– Санкт-Петербург : СПбГУ, 2015.
– С. 243–252. – 0,4 п. л.16 Мальцев А.А, Матвеева А. В. Использование гибкой бизнес-модели лоукост-авиаперевозок вусловиях высокой конкуренции и растущего спроса // Новая индустриализация : мировое,национальное, региональное измерение. Материалы международной научно-практическойконференции – Екатеринбург : [Изд-во Урал. гос. экон. ун-та], 2016. – Т. 2. – С. 168–172. (0,25/0,15 п. л.)Матвеева Анастасия Вячеславовна (Россия)«Международная кооперация лоукост – авиакомпаний на рынке пассажирскихавиаперевозок»В диссертационном исследовании выявлены особенности функционирования мировогорынка пассажирских авиаперевозок с учетом роста процессов консолидации авиакомпаний ииспользования гибких бизнес-моделей лоукост-авиаперевозок.
Разработана методика оценкиуровня кооперации и взаимозависимости авиакомпаний в рамках различных маркетинговых истратегических форм взаимодействия. Согласно проведенному анализу, наивысший уровенькооперации авиаперевозчиков характерен для транснациональных авиахолдингов и глобальныхальянсов.
Несмотря на растущую популярность либеральной модели функционирования рынкапассажирских авиаперевозок, при последовательно проводимой государственной политике икрупномасштабных инвестициях патерналистская модель также может быть эффективной иобеспечивать развитие лоукост-авиаперевозок. Автором оценены конкурентные позицииразличных форм кооперации низкобюджетных авиакомпаний. Конкретизированы стратегическиенаправления повышения их конкурентоспособности путём интеграции в рамках международныхальянсов, внедрения моделей сотрудничества с традиционными авиаперевозчиками идиверсификации маршрутной сети за счет дальнемагистральных направлений полетов.Anastasiya V.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
