Автореферат (1155466), страница 5
Текст из файла (страница 5)
Возможны варианты: перспективы российской гражданской авиации зависят от экономической модели,которую выберут власти // Авиатранспортное обозрение. – 2006. – № 74. – URL: http://www.ato.ru/content/vozmozhny-varianty17Согласно проведенному анализу патерналистская модель ярко представлена в странах ЮгоВосточной Азии и ряде небольших по территории государств, где транспортная отрасль являетсяважным стратегическим приоритетом и обеспечивает значительную долю ВВП. Так, долятранспорта и услуг хранения в ВВП Сингапура в 2015 г. составила 6,9%, в ВВП Таиланда(транспорт и связь) – 10,1%, в ВВП ОАЭ – 8,0%. Данная модель также использовалась в странах спланово-директивной системой управления, в частности, в СССР, где гражданская авиацияфактически являлась государственной монополией.В рамках патерналистской модели государство, являясь основным собственникомнационального авиаперевозчика, осуществляет жесткий надзор над тарифами.
Лицензионнаяполитика дает полный контроль над структурой отрасли. Автором выявлены следующиенедостатки данной модели: высокий уровень концентрации и ущемление интересов частныхавиакомпаний, что часто приводит к завышению тарифов. Государственный авиаперевозчик, какправило, располагает наиболее развитой маршрутной сетью и значительным парком воздушныхсудов. Крупнейшая государственная авиакомпания ОАЭ Emirates в 2015 г. перевезла 49,3 млн пасс.из 84,7 млн пасс., транспортированных всеми авиаперевозчиками страны, обладая парком,состоящим из 231 ВС, что, например, сопоставимо с 271 ВС (без учета дочерних компаний)Lufthansa.
Национальная авиакомпания Сингапура Singapore Airlines перевезла 18,7 млн пасс. (из33,3 млн пасс.), обладая парком из 105 ВС (при зарегистрированных в стране 220 ВС).В большинстве стран с патерналистской моделью государство активно поддерживаетбюджетные авиаперевозки, рассматривая их в качестве одного из мультипликаторовэкономического роста. В ряде случаев контрольный пакет их акций принадлежит именногосударству.
Так, в ОАЭ функционирует государственная бюджетная авиакомпания Flydubai, вТаиланде функционирует лоукостер Thai Smile – дочернее подразделение государственногоперевозчика Thai Airways, а у авиакомпании Singapore Airlines есть два бюджетных подразделения– Scoot на дальнемагистральных направлениях и Tigerair – на региональных.Большинство перевозчиков стран с патерналистской моделью входят в глобальные альянсы.Исключением являются авиакомпании ОАЭ – Emirates и Etihad Airways, по мнению руководствакоторых необходимость достижения консенсуса со всеми членами альянса мешает способностибыстро реагировать на изменения на рынке. Стратегия Etihad Airways основана на приобретенииакций крупных европейских, австралийских и южно-азиатских авиаперевозчиков и созданиисобственного альянса Etihad Aviation Group, что гарантирует выход на новые рынки и заключениебольшего количества код-шеринговых соглашений.
Cтать прибыльной авиакомпании, основанной в2003 г., удалось лишь начиная с 2011 г. За 2011 - 2014 гг. выручка перевозчика увеличилась с 4,3 до7,6 млрд долл., а прибыль – с 14 до 73 млн долл. Столь быстрым успехам помогли значительныефинансовые вливания государства, владеющего 100% акций перевозчика.В целом, доля мирового пассажиропотока, приходящегося на перевозчиков стран спатерналистской моделью, с каждым годом растет. Основным драйвером стали авиакомпанииКитая, увеличившие свое присутствие на рынке глобального пассажиропотока с 0,9% в 1985 г.
до12,2% в 2015 г. Всё более заметен вклад авиаперевозчиков ОАЭ – с 0,1% до 2,4%, Таиланда – с0,5% до 1,4% за тот же период.18Автором выделена фундаментальная роль процессов дерегулирования отрасли в переходеот патерналистской модели к либеральной или смешанной. Главным положительным эффектомдерегулирования в США принято считать увеличение пассажиропотока в 2,1 раза за 1985-2015 гг.В 2015 г. авиакомпании США перевезли 797,1 млн пасс. (22,8% от мирового пассажиропотока)против 372,1 млн пасс. (47,5%) в 1985 г. Снижение доли американских авиаперевозчиков вглобальном пассажиропотоке связано с интенсивным развитием гражданской авиации в странахАТР, Ближнего Востока и Латинской Америки.
Среди отрицательных эффектов в рамках данноймодели выделим высокую финансовую нестабильность авиаперевозчиков, снижение уровняобслуживания пассажиров, значительную консолидацию рынка. Авиакомпании США постояннонаходятся на грани банкротства. Конкуренция авиаперевозчиков приводит к их постоянномуукрупнению и слиянию, монополизации рынка. Так, в США на 4 крупнейшие частныеавиакомпании приходится 64,4% рынка.В странах с либеральной моделью организации пассажирских авиаперевозок государство неучаствует в капитале крупнейших авиакомпаний и не вмешивается в их хозяйственнуюдеятельность.
Основные его функции – сертификационная политика, контроль обеспечениябезопасности полетов и надзор за соблюдением справедливой конкуренции между частнымиавиаперевозчиками. В целом, для этапа глобализации характерна общемировая тенденция полиберализации и дерегулированию рынка авиаперевозок. По данным за 2015 г., на страны с данноймоделью приходится существенная доля глобального пассажиропотока: США – 23,7%, Японию –3,4%, Германию – 3,3%, Канаду – 2,4%, Филиппины – 1,0%.
Во всех отмеченных странах лоукоставиакомпании, как показал проведенный анализ, представляют существенную конкуренциюфлагманам с традиционной моделью. Так, на крупнейшего бюджетного авиаперевозчика СШАSouthwest Airlines в 2015 г. приходилось 20,5% внутреннего рынка, на лоукостер WestJet – 33%пассажиропотока внутренних воздушных линий (ВВЛ) Канады. Большинство авиакомпанийлидеров стран с либеральной моделью являются основателями мегаальянсов.Смешанная модель характерна для таких стран, как Италия, Малайзия и Россия.
Онавозникает при переходе от патерналистской к либеральной и, согласно проведенному анализу, даетнаихудшие результаты. Государство по-прежнему владеет контрольным пакетом акцийнационального перевозчика и осуществляет влияние на его производственную деятельность.Одной из главных выделенных особенностей смешанной модели является высокий уровеньконкуренции между частными и государственными авиакомпаниями при высоком уровнеконцентрации в отрасли. Так, рынок пассажирских авиаперевозок Малайзии характеризуетсявысоким уровнем конкуренции между двумя перевозчиками: государственной Malaysia Airlines ичастной бюджетной авиакомпанией Air Asia.
Непоследовательность государственной политики вотрасли часто ведёт к нарушению конкурентных механизмов, неэффективности субсидируемыхавиакомпаний, потере позиций национальных авиаперевозчиков на международной арене, а такжеухудшению ситуации на внутреннем рынке и снижению темпов роста перевозок. При этом нарынках стран со смешанной моделью функционируют лоукостеры, а крупнейшие авиакомпаниивходят в глобальные альянсы (Аэрофлот и Alitalia – члены SkyTeam, Malaysia Airlines – Oneworld).Отчасти благодаря государственной поддержке Air Asia стала одной из крупнейших бюджетных19авиакомпаний АТР.
Несмотря на государственные ссуды, на протяжении 1999-2015 гг.национальный авиаперевозчик Италии Alitalia постоянно показывал чистый убыток. Деятельностьавиакомпании Malaysia Airlines также является убыточной с 2011 г. Напротив, по итогам 2015 г.лоукостер Air Asia получил чистую прибыль 137,5 млн долл.В странах с патерналистской моделью государство осуществляет полный контроль надструктурой отрасли и тарифами на перевозки. В странах с либеральной моделью ключеваяфункция государства – обеспечение справедливой конкуренции и экономической рентабельностифункционирования авиаперевозчиков для гарантирования национальной транспортнойдоступности. В странах со смешанной моделью неэффективность субсидируемых авиакомпанийприводит к постоянной необходимости вмешательства государства для предотвращения ихбанкротства.
Анализ международной практики показывает, что наиболее эффективным вариантомразвития авиаперевозок на этапе глобализации является завершение начатых процессовдерегулирования рынка. Вместе с тем, несмотря на растущую популярность либеральной модели,при последовательно проводимой государственной политике и крупномасштабных инвестицияхпатерналистская модель также может быть эффективной и обеспечивать развитие модели лоукоставиаперевозок и кооперации в рамках международных альянсов.4 Оценены конкурентные позиции различных форм кооперации лоукоставиакомпаний с учетом тенденций развития мирового рынка пассажирских авиаперевозок.Конкретизированы стратегические направления повышения их конкурентоспособностипутём интеграции в рамках международных альянсов, внедрения моделей сотрудничества страдиционными авиаперевозчиками и диверсификации маршрутной сети за счетдальнемагистральных направлений полетов.Согласно проведенному анализу в настоящее время лоукостеры активно осваиваютфактически все формы стратегической кооперации, включая формирование совместныхпредприятий, франчайзинг, слияния и поглощения, а также создание международных лоукостальянсов.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
