Автореферат (1155466), страница 4
Текст из файла (страница 4)
Каждый факторрассчитывался путем суммирования по критериям сведенным в таблице 2. Итоговые результатыпредставлены на рисунке 3.2Уровень взаимозависимостиавиаперевозчиковСиПА+БП, СПсоглашения о пуле1франчайзингглобальныйальянскод-шерингинтерлайн0012345678910Уровень кооперации авиаперевозчиковИнтерлайн-соглашенияКод-шерингСоглашения о пулеАльянсы лоукостеров (АЛ)Авиакомпания+бюджетное подразделение (А+БП)Совместные предприятияФранчайзингСиП (в т.ч.
транснациональный авиахолдинг)Глобальные альянсыРисунок 3 Изменение уровня кооперации авиаперевозчиков в рамках различных формвзаимодействияИсточник: составлено автором по Руководству по регулированию международного воздушноготранспорта. Издание второе – ИКАО, 2004. – C.
151.Сделан вывод о том, что наиболее конкурентоспособные формы взаимодействияавиаперевозчиков находятся в правом нижнем углу диаграммы, поскольку уровень их кооперациивысок, а взаимозависимости низок. Несмотря на нулевую оценку уровня взаимозависимостиавиаперевозчиков в рамках интерлайн-соглашений, фактическое его значение несколько выше,однако, не достигает единицы. Дело в том, что в соответствии с имеющимися договоренностямиздесь происходит пропорциональное распределение доходов от продажи авиабилетов. В рамкахкод-шеринга, обеспечивающего экономически рентабельное совместное обслуживание линийдвумя авиаперевозчиками, значение уровня взаимозависимости ещё выше.
Маркетинговыйпартнер находится в некой зависимости от оператора рейса. Уровень взаимозависимости в рамкахальянсов лоукостеров соответствует уровню код-шеринговых соглашений. Аналогичныйпоказатель для глобальных альянсов и франчайзинга несколько выше. Основное выделенноепреимущество вышеуказанных форм кооперации – относительно высокая степень независимостиучастников, оставляющая простор для принятия стратегических решений.14Таблица 2Критерии определения уровня кооперации и взаимозависимости авиаперевозчиковМаркетинговая кооперацияПараметринтерлайнсоглашенияУровень кооперации авиаперевозчиковПокрытие большего числа1маршрутовДоступ к новым сбытовым1каналамУнификация обслуживанияпарка ВССращивание, унификациясистем управленияЛиквидация дублирующихслужб/оптимизацияорганизационно-штатнойструктурыУнификация программлояльностиПовышение уровняобслуживания пассажировБолее качественноеобучение пилотов,техническое обслуживаниеПовышение деловойрепутацииРост доли рынка2ИТОГО:Уровень зависимости авиаперевозчиковОтсутствие юридическойсамостоятельностиОтсутствие финансовойнезависимости0ИТОГО:Стратегическая кооперацияавиакомпанияСиП в т.ч.глоба+транснациольныебюджетноенальныеальянсыподразделениеавиахолдингисовместные предприятияальянсылоукостеров1111111-11--1111-----11----1-11----1--1----111111--11111113131815191101514----1----1-11-1-01012010кодшерингсоглашения о пулефранчайзинг11111111-------15Источник: составлено автором по Руководству по регулированию международного воздушного транспорта.
Издание второе – ИКАО, 2004. – C. 151.Совместные предприятия в авиации являются разновидностью альянсов и, чаще всего, неявляются капиталоемкими. Они предусматривают соглашения о партнерстве на определенныхмаршрутах, заключающиеся в объединении ресурсов, а также распределении как доходов, так ирасходов от эксплуатации выбранных авиалиний. Основной выявленный недостаток даннойформы кооперации – высокий уровень финансовой взаимозависимости авиакомпаний. Основойдля создания международного совместного предприятия является получение антимонопольногоиммунитета. Главное преимущество заключается в возможности преодоления ограничений наполеты иностранных авиакомпаний в указанную страну. Часто именно глобальные альянсыстановятся платформой для заключения соглашений об образовании совместных предприятий.В сфере авиаперевозок реальные слияния и поглощения долгое время оставалисьневозможными. Ограничения на иностранное владение национальными авиакомпаниями игосударственная политика протекционизма национального авиаперевозчика косвеннопростимулировали формирование глобальных альянсов.
Ключевое отмеченное преимуществовступления в альянс – получение расширенного код-шеринга и интерлайна, когда пассажиры могутбронировать перелеты на рейсах партнеров. Чем больше членов альянса, тем большевозможностей у перевозчика виртуально присутствовать во всем мире. В рамках альянсовучастники также координируют расписание полетов для обеспечения большего числа стыковок срейсами партнеров.Согласно проведенному анализу, наивысший уровень кооперации авиаперевозчиковхарактерен для транснациональных авиахолдингов и глобальных альянсов.
Однако слияния ипоглощения авиакомпаний в рамках авиахолдингов подразумевают потерю финансовой июридической независимости сторон, что является их ключевым недостатком. Если учесть, что из10 крупнейших по числу перевезенных в 2015 г. пассажиров авиакомпаний современной мировойэкономики 7 входят в глобальную триаду, то напрашивается вывод о том, что в текущих условияхэффективное встраивание авиакомпаний в систему МАПП в значительной мере предопределяетсявступлением в глобальные альянсы.3 Выделены три основные модели функционирования рынка пассажирскихавиаперевозок, применяемые в мировой практике: патерналистская, либеральная исмешанная, что позволило определить возможности использования лоукост-авиаперевозок вусловиях различных схем участия государства во владении и осуществлении контроля надхозяйственной деятельностью национального авиаперевозчика или большинства крупныхавиакомпаний.Исторически в авиаперевозках сложились три основные модели функционирования рынка:патерналистская, либеральная и смешанная.
Их качественные характеристики разграниченыавтором по следующим признакам: участие государства во владении и осуществлении контролянад хозяйственной деятельностью национального перевозчика или большинства крупныхавиакомпаний, предоставление им преференций, уровень концентрации рынка, обеспечениесвободной конкуренции авиакомпаний (табл. 3).16Таблица 3Качественные характеристики применяемых в мировой практике моделей функционирования рынка пассажирских авиаперевозокОсновные признакиУчастие государства вовладении национальнымперевозчиком или крупнымиавиакомпаниямиУчастие государства восуществлении контроля надхозяйственной деятельностьюнационального перевозчикаили крупных авиакомпанийПатерналистская модель(Сингапур, Таиланд, ОАЭ, Китай,Финляндия, др.)Государство является основнымсобственником национальнойавиакомпанииГосударство осуществляет контрольхозяйственной деятельностинационального перевозчика илибольшинства крупных авиакомпанийГосударственные дотации, гарантии,субсидирования лизинговых платежей,компенсации ставок по кредитам иПредоставление преференциймонополии или дуополии с зарубежнымперевозчиком на наиболее доходныхмеждународных маршрутахУровень концентрации рынкаОбеспечение свободнойконкуренции авиакомпанийВхождение в глобальныеальянсыПрисутствие на внутреннемрынке авиаперевозокбюджетных авиакомпанийВысокий: национальный перевозчикконтролирует около 60-70% рынкаЛиберальная модель(США, Канада, Германия, Япония,Филиппины, др.)Государство не является основнымсобственником национальнойавиакомпании (крупнейшиеавиаперевозчики – частные)Смешанная модель(Италия, Малайзия, Россия, др.)Государство владеет существенным, а вряде случаев контрольным пакетомакций крупнейшего национальногоперевозчикаГосударство осуществляет влияние наГосударство не вмешивается впроизводственную деятельностьхозяйственную деятельностьнационального перевозчика, сдерживаянационального перевозчика и крупныхконкуренцию со стороны крупныхавиакомпанийчастных авиакомпанийГосударство не предоставляет особыхпреференций национальномуперевозчику и крупнымАвиакомпаниямПреобладают скрытые формыгосударственного субсидированияавиакомпаний (право беспошлинноговвоза воздушных судовопределенного типа, роялти)Сравнительно низкий: рынок поделенмежду несколькими крупнымичастными авиакомпаниями ссопоставимыми объемами перевозокВысокий: рынок поделен междугосударственными и крупнымичастными перевозчикамиВысокий уровень конкуренции междугосударственными и частнымиавиакомпаниямиКрупнейшие государственныеБольшинство крупнейшихВ альянсы входят крупнейшиеавиаперевозчики входят в глобальныеавиаперевозчиков входит в глобальныеавиакомпании с государственнымальянсы (исключение - ОАЭ)альянсы авиакомпанийучастием, реже – частныеПри создании бюджетныхЗначительное развитие бюджетныхБюджетные авиакомпании частоавиаперевозчиков контрольный пакет ихавиаперевозок, составляющихявляются дочерними предприятиямиакций не редко принадлежитсущественную конкуренциюкрупнейшего авиаперевозчика сгосударственной авиакомпанииперевозчикам с традиционной модельюгосударственным участиемЧастные авиакомпании выполняютнебольшой объем перевозокЗаметную долю рынка занимаютчастные перевозчикиИсточник: составлено автором по Карпов, Д.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
