Автореферат (1155466), страница 3
Текст из файла (страница 3)
лоукост-авиакомпании начали «осваивать» Азиатско-Тихоокеанский регион(АТР), именно в Юго-Восточной Азии к 2010-м гг. заняв наиболее прочные позиции на рынкевоздушных перевозок. Как будет показано далее, в конечном итоге лоукост-модель оказаласьвостребованной во всём мире. Однако её распространение потребовало дерегулированияхозяйственной среды, «активированного» процессами глобализации.Развитие лоукост-авиаперевозок выделено как все более важный фактор ускорениядинамики мирового авиапассажиропотока. Данные рис. 1 демонстрируют рост бюджетныхавиаперевозок даже в кризисные периоды. За 2003-2015 гг.
доля лоукостеров в глобальномпассажиропотоке выросла более чем в 2 раза: с 12,2 до 27,1%. Количество перевезенных имипассажиров увеличилось со 197 млн пасс. в 2003 г. до 1,1 млрд пасс. в 2015 г., значительнопревзойдя динамику мирового пассажиропотока (с 1,7 млрд пасс. в 2003 г. до 3,5 млрд пасс. в 2015г.) Этому способствуют оптимизированная структура операционных расходов и увеличениемасштабов деятельности за счет роста спроса на доступные авиаперевозки.30%20%17,5%14,2%12,2%27,1% 120025,0%22,8%20,3%1000800600400200010%0%2003200420052006200720082009201020112012201320142015Доля лоукост авиакомпаний в мировом авиапассажиропотоке, %Пассажиропоток бюджетных авиакомпаний, млн пасс.Рисунок 1 Доля лоукост-компаний в глобальном авиапассажиропотоке в 2003-2015 гг.Источник: составлено автором по Ishak, S. Low-cost & leisure traffic // Airline Business.
– 2016. –Vol. 32. – N 5. – P. 36, 110.Не случайно, чистая прибыль 10 ведущих лоукостеров за один 2015 г. (6,7 млрд дол.)увеличилась на 60%. В качестве факторов их успешного функционирования и высоких10финансовых показателей выделены: оптимизированная структура операционных расходов сминимальной долей прочих, грамотная политика получения дополнительных доходов,унифицированный флот, состоящий из преимущественно новых воздушных судов (ВС),интеграция современных информационных технологий в виде специализированных систембронирования, применение методов топливного хеджирования и гибкая ценовая политика,соответствующая росту спроса на доступные авиаперевозки и сопрягаемая с желанием сократитькорпоративные и частные затраты на транспортные расходы;3) переход от оперативных к стратегическим формам горизонтальной кооперации. Втрадиционной трактовке под международной кооперацией транспортных организаций понимаютсяорганизационно-экономические отношения долгосрочного сотрудничества на международномрынке двух или более транспортных фирм, сохраняющих свою независимость по отношению другк другу, на основе координации производственной деятельности.
Данное определение применимок любому виду транспорта и несколько нивелирует сложившееся в мировой практикемногообразие и специфику форм взаимодействия авиаперевозчиков. Анализ появившихся впоследние десятилетия в отрасли авиаперевозок форм сотрудничества, позволяет выделитьвозрастание степени взаимозависимости участников. Основными предпосылками при этомвыступают: смещение акцента с оперативного на стратегическое коммерческое сотрудничество,концентрация и централизация задействуемых ресурсов, а также унификация систем управления,что позволяет обеспечить финансовую устойчивость в условиях возрастающей конкуренции нарынке МАПП.
Авиаперевозчик, теряя свою фактическую независимость, может сохранятьюридическую самостоятельность, являясь экономически интегрированным в рамкахтранснационального авиахолдинга, авиаальянса, пр.В нашем понимании кооперация авиаперевозчиков рассматривается как процесс ихэкономического взаимодействия путем перераспределения и более эффективного использованиязадействуемых ресурсов, реализуемый на основе сращивания и унификации систем управления ипреследующий главную цель – повышение финансовой устойчивости всей производственнойцепочки и конкурентоспособности оказываемых услуг.
По характеру взаимодействияхозяйствующих субъектов на рынке пассажирских авиаперевозок разграничиваются вертикальнаяи горизонтальная кооперация авиапредприятий. Поскольку большинство форм вертикальнойкооперации авиаперевозчиков запрещены в тех или иных странах, а также вызывают множествовопросов у антимонопольных органов, они не входили в поле нашего исследования. Основныеформы горизонтальной кооперации на рынке пассажирских авиаперевозок в современной мировойпрактике представлены на рисунке 2.Целью горизонтальной кооперации на авиатранспорте чаще всего является удержаниеклиентов на высококонкурентных рынках воздушных перевозок.
В большинстве случаевуправление интегрированной структурой происходит при сохранении как юридической, так ифинансовой независимости участников. Данная стратегия позволяет добиваться дифференциациипредлагаемых услуг, повышения доли рынка и закрепления на новых его сегментах, сокращенияэксплуатационных расходов путем объединения ресурсов, ликвидации дублирующих служб иоптимизации организационно-штатной структуры.11Формы горизонтальной кооперации авиаперевозчиковМаркетинговая кооперацияинтерлайнсоглашениякод-шерингсоглашенияо пулеСтратегическая кооперацияавиакомпания+ бюджетноеподразделениефранчайзингальянсыавиакомпанийслияния и поглощенияавиакомпанийтранснациональныеавиахолдингиглобальныеальянсысовместныепредприятияальянсылоукостеровРисунок 2 Формы горизонтальной кооперации авиаперевозчиков в современной мировой практикеИсточник: составлено автором по Афанасьев, В.
Г. Основы международных воздушных сообщений – М.: НОУ ВКШ «Авиабизнес», 2010.12В рамках горизонтальной кооперации авиакомпаний нами различаются маркетинговая(оперативная) и стратегическая форма. Маркетинговое сотрудничество связано с достижениемтактических целей: увеличение продаж авиабилетов и покрытие большего количества маршрутов.Маркетинговая кооперация по своей сути является формой краткосрочного сотрудничестваавиакомпаний, выгодной им в конкретной рыночной ситуации. Стратегическая кооперация, какправило, связана с глобальными целями перевозчиков, ориентирована на долгосрочный результати подвержена воздействию большого числа внешних факторов.
К последним относятся, вчастности, кризисные явления в отрасли, обострение конкуренции со стороны других видовтранспорта и бюджетных авиакомпаний, повышение барьеров входа на определенные рынки иужесточение патерналистской политики государств, замедляющей либерализацию пассажирскихавиаперевозок. Горизонтальная кооперация способствует более эффективному использованиюпарков воздушных судов, главным образом, снижению простоев транспортных средств путемсовместной их эксплуатации, позволяет значительно увеличить число комбинаций маршрутов,обеспечивает доступ к новым сбытовым каналам, в частности, расширяет возможностииспользования глобальных компьютерных систем бронирования.Выделены такие относительно простые формы горизонтальной кооперации, какпартнерство, основанное на интерлайн-соглашениях (о взаимном признании перевозочныхдокументов, позволяющих оформлять единый билет, невзирая на количество участвующихавиаперевозчиков), код-шеринг и соглашения о пуле.
Код-шеринг – это соглашение о совместнойэксплуатации рейса двумя и более авиакомпаниями, одна из которых является оператором, то естьисполняет полеты по рейсу и продает билеты от своего имени, а остальные – маркетинговымипартнерами, продающими билеты на рейс оператора. Соглашение о пуле – этокоммерческое соглашение между авиаперевозчиками, предусматривающее распределение междуними доходов от эксплуатации определенных авиалиний.
При этом эксплуатационные расходыкаждая из сторон, как правило, несет самостоятельно. Пульные соглашения междуавиакомпаниями действуют во всех странах за исключением трех – США, Барбадоса, Тринидада иТобаго. Данный тип соглашений на авиалиниях в/из США запрещены в соответствии сантитрестовским законом Шермана от 1891 г. К более сложным формам горизонтальнойкооперации отнесены: формирование бюджетных подразделений, слияния и поглощения (СиП),трансформирующиеся в крупные межнациональные авиакомпании, совместные предприятия иглобальные альянсы, в том числе лоукост-авиаперевозчиков.2 Разработана методика оценки уровня кооперации и взаимозависимостиавиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия на мировом рынке пассажирскихавиаперевозок, основанная на построении диаграммы разброса и включающая системупоказателей на основе совокупности критериев; разграничивающая выделениемаркетинговой и стратегической форм кооперации.
Методика позволяет оценить месторазличных форм кооперации авиаперевозчиков в рейтинге их конкурентоспособности,идентифицировать преимущества и слабости отдельных видов взаимодействия.Для изучения изменения уровня кооперации как традиционных, так и бюджетныхавиакомпаний в рамках различных форм взаимодействия нами составлена диаграмма разброса,13основанная на учёте уровней кооперации авиаперевозчиков и их взаимозависимости,ранжированных автором по нарастающей от 1 до 10 и от 1 до 2 соответственно.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
