Диссертация (1155438), страница 25
Текст из файла (страница 25)
Этопозволилоналадитьстимулироватьпослевоенноеначалопромышленноевосстановленияисотрудничестворазвитияиевропейскойпромышленности.Следовательно одной из важнейших задач промышленной политикиЕАЭС является создание евразийских транснациональных корпораций.Германия – 28 ТНК, Франция – 31, Австрия – 1, Бельгия – 2, Великобритания – 28, Дания – 1, Италия – 9,Ирландия – 1, Голландия -1, Польша – 1, Испания – 8, Швеция -3.98http://fortune.com/global500/2015/99http://fortune.com/global500/2000/#97143При создании таких ТНК должны использоватья имеющиеся в странахЕАЭС производственные мощности и кооперационные связи. Уникальностьстран ЕАЭС заключается, как мы уже отмечали ранее, в том, что все страныбыли когда-то составными частями единого союзного промышленногокомплекса.
Следовательно, они уже имеют опыт совместной работы икооперационные связи, которые, хотя были существенно разрушены, но, темне менее, требуют проведения комплексной ревизии, для выясненияпотенциальных направлений возможного сотрудничества.Самое общее представление о развитии кооперационных связей мыможем получить из анализа индекса внутриотраслевой торговли (см.
рис. 8).Рис. 8. Индекс внутриотраслевой торговли стран ЕАЭС (2010-2016).Источник: Доклад «О состоянии взаимной торговли между государствами – членамиЕвразийского экономического союза в 2015 -2016 годах». [Электронный ресурс] URL:http://www.eurasiancommission.org/ru/act/integr_i_makroec/dep_stat/tradestat/analytics/Documents/report/Report_2015-2016.pdf (дата обращения 31.07.2017)Чем ближе значение индекса внутриотраслевой торговли к 1, тембольше пересечение отраслевых торговых потоков, тем выше качествовнутриотраслевой торговли, тем крепче экономическое взаимодействиемежду исследуемыми странами.
Из рисунка 8 видно, что с 2010 годанаблюдается некоторое увеличение индекса, однако до значения 0,5 он недостиг. Меньше всего интегрированы в межотраслевую торговлю, а значит144кооперационные связи Кыргызстан и Армения, но и показатели остальныхстранЕАЭСоднозначнонеотвечаютинтересамипотребностямэкономической безопасности интеграционного объединения.Ещё одним показателей развития кооперационных связей служитпоказатель, используемый ВТО с 2011 года - «доля частей и компонентов вэкспорте». Анализ показал, что с одной стороны доля промежуточных товаровво внутрирегиональной торговле стран ЕАЭС составляет около 70%, и этоочень неплохой результат. Однако дальнейший анализ структуры экспортныхпотоков показал, что больше половины этих промежуточных товаровприходится на топливо и смазочные материалы.
В такой ситуации говорить оразвитии кооперационных связей довольно сложно.ХотяврамкахЕАЭСсуществуютиустойчивыепримерыкооперационных связей, например, компании Казахстана, Белоруссии иАрмении были и остаются постоянными поставщиками авиационногокомплекса Российской Федерации. Тем не менее, на наш взгляд необходимопровести ревизию, как производственных мощностей, так и кооперационныхсвязей с целью определения их состояния и возможного использованиялучших из них, как базы бля создания евразийских ТНК.Выбранные лучшие предприятия должны получить поддержкугосударств ЕАЭС. Естественно, что финансовый вклад стран будет разным, нодля достижения поставленной цели необходимо проявить максимальнуюкорректность к своим партнерам.
Либо пойти по пути создания бюджетапроекта через создание бюджета проектного финансирования ЕАЭС (этомубудет посвящен отдельный пункт).Мировой опыт представляет намдостаточно много примеров успешного создания таких многонациональныхкомпаний, которые впоследствии стали мощными ТНК, усилив позиции своихстран на мировом рынке с одной стороны и укрепив интеграционные связи сдругой.145Самым ярким и успешным примером является уже упоминавшаясяранее компания Аэрбас Групп – европейская корпорация, созданная послевторой мировой войны и прошедшая за это время путь от скромногопроизводителя до мирового лидера на рынке авиастроения.
Созданиекомпании шло сложно и заняло более пяти лет. Дело в том, что своиавиапроизводители были у всех ведущих европейских стран, но последствиявторой мировой войны, а именно физический ущерб и отсутствие достаточныхфинансовых ресурсов, не позволяли национальным компаниям статьконкурентоспособными и составить достойную конкуренцию Боингу,которыйконтролировалвтовремяболее80%мировогорынка.Великобритания и Франция предприняли первую попытку изменитьситуацию.
Был разработан и реализован совместный проект по созданиюсверхзвукового самолёта Concorde. Ценность этого проекта состояла в том,что он стал примером успешного переговорного процесса и организациисовместных работ, но с финансовой точки зрения он оказался провальным.Самолёт был очень дорогим в промышленном строительстве и эксплуатации,и не получил дальнейшего развития.Тем не менее, несмотря на политические разногласия, возникшие входе закрытия проекта между странами, в июле 1967 года на встречеминистров Франции, Германии и Великобритании была озвучена идея осоздании совместной многонациональной транснациональной корпорации. Вэтом же году был подписан Меморандум о взаимопонимании.
Но прошло ещёдва года переговоров, прежде чем в 1969 году было подписано соглашение осоздание Аэрбас и запуске первого совместного проекта самолёта A300. Всозданной компании Франция и Англия получили по 37,5% акций уставногокапитала, Германия – 25%, при этом ключевые посты в руководстве занялипредставители всех трёх стран.Важноподчеркнуть,чтоинициативасозданиякорпорациипринадлежала государствам, и при её создании был задействован довольно146широкий спектр государственных инструментов поддержки от субсидий ильготных кредитов, до финансирования совместных научных разработок,заключение договоров на покупку будущих лайнеров для национальныхавиаперевозчиков, которые в то время принадлежали ещё странам участницами т.д. Более того, часть предприятий, вошедших в состав корпорации либополностью,либочастичнотакжепринадлежалаправительствамсоответствующих стран, что значительно облегчило работу.Постепенно в работу Аэрбаса включались и другие европейскиестраны.
Так, например, часть комплектующих производилась в Испании и в1971 году страна стала четвёртой страной членом консорциума. В 1975 годуАэрбас уже контролировал 10% мирового рынка пассажирского авиастроенияибылобвиненБоингомвнарушениипринциповдобросовестнойконкуренции. Подобные обвинения звучат до сих пор, основная претензияБоинга в том, что корпорация пользуется субсидиями и финансовымильготами четырёх стран. В 2013 году доля Аэрбас и Боинга на мировом рынкесравнялись.По состоянию на 2016 год компания включает в себя триподразделения:Airbus,специализирующийсянакоммерческомсамолётостроении; Airbus Defence & Space - на военной авиации икосмическом производстве и Airbus Helicopters – на вертолётостроение. В нейработает более 57 тысяч человек на 16 заводах стран – основательниц,дочерние компании находятся в США, Китае, Японии, Индии и на БлижнемВостоке.
Конечный пункт сборки продукции в зависимости от моделипроизводится в Тулузе (Франция), Гамбурге (Германия), Севилье (Испания) иТяньцзинь (Китай). Сервисные центры расположены в Гамбурге, Франкфурте,Вашингтоне, Пекине и Сингапуре, учебные центры в Тулузе, Майами,Гамбурге и Пекине и более 150 офисов обслуживания на местах по всемумиру. Транснациональная корпорация является создателем глобальной147цепочки стоимости, в которую по данным компании входят более 2000поставщиков из 20 стран мира.100Таким образом, за пятьдесят лет компания прошла путь отмежправительственного проекта до транснациональной компании, где участиегосударств ограничивается 28% (Франция – 12%, Германия – 12%, Испания –4%), от скромного производителя до лидера отрасли в мировом масштабе.Примеров такого сотрудничества между государствами можнопривести много это и англо-голландская нефтегазовая компания «Royal DutchSell», шведско-швейцарская «ABB»,американо-швейцарская «Credit SuisseFirst Boston» и многие другие.
Главный вопрос заключается в нахождениисовпадающих интересов и тогда вопрос о статусах взаимодействующих страних роли и месте в мировой экономике уходит на второй план. Ярким примеромэтому служит строительство и совместная эксплуатация самой большойгидроэлектростанции в мире на реке Игуасу. Река Игуасу – это река,являющаяся естественной границей между Парагваем и Бразилией, при этомгосударственная граница между странами проходит по середине русла реки.
В1970-х годах между странами было достигнуто межправительственноесоглашение о создании совместного предприятия. Была создана свободнаяэкономическая зона для обеспечения беспрепятственной работы специалистовиздвухстран.Важноприэтом,что10генерирующихтурбингидроэлектростанции были разделены между странами поровну, несмотря наособый статус Бразилии в Латинской Америке, и при том, что для обеспечения100% внутренних потребностей Парагвая хватает мощности 1 турбины.Энергию с 4-х оставшихся турбин Парагвай продает Бразилии.Для нас этот пример сотрудничества двух полярных с точки зрениясоциально-экономического развития и политического веса, как в регионе, таки в мире стран очень важен, так как является примером нахождениявзаимовыгодного компромисса. К сожалению, в рамках ЕАЭС наряду с100Официальный сайт компании Аэрбас / [Электронный ресурс] URL: http://www.airbus.com/148положительными примерами сотрудничества есть и крайне неудачные.Например, несостоявшееся объединение белорусского «МАЗа» и российского«КамАЗа», которые в конечном итоге стали прямыми конкурентами,101белорусского электронного холдинга «Интеграл» и корпорации «Российскаяэлектроника», Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ) планировалось влитьв ГК «Ростех», также должны были объединиться белорусский «Пеленг»(производитпродукциюдлякосмическойотрасли)иФедеральноекосмическое агентство «Роскосмос».
На мировых рынках азотных и калийныхудобрений могли появиться новые лидеры. В первом случае в результатеобъединения ОАО «Гродно Азот» и российского ОАО «МХК «Еврохим», вовтором ОАО «Уралкалий» и ЗАО «Беларуськалий». Все перечисленныепроекты в настоящее время заморожены, несмотря на их очевидные выгоды вслучае реализации. Причем приостановка проектов в каждом случае имеладалеко идущие политические и экономические последствия и влияние наразвитие российско-белорусских отношений.В рамках промышленной политики ЕАЭС такие взаимодополняющиеэкономические интересы необходимо искать в каждой отрасли. Иногда онилежат на поверхности, например, в случае с железнодорожными перевозками.Единая железнодорожная сеть, доставшаяся странам после распада СССР,стала движущей силой создания странами ЕАЭС Объединенной транспортнологистической компании (ОТЛК).
Учредителями ОТЛК стали три стопроцентных государственных компании (см. таблицу 37).Миссией компании является рост объема транзитных контейнерныхперевозок по железнодорожной инфраструктуре стран ЕАЭС, т.е. главнаязадача компании – стать лидером на рынке контейнерных перевозок междуЕвропой и Азией. По мнению экспертов, к 2020 году вклад в ВВП стран ЕАЭСможет составить 11,3 млрд долларов, причем для России – почти 5 млрдНапример в Азербайджане «КамАЗ» открыл сборочное предприятие, фактически перекрыв работу тамминскому заводу.101149долларов, для Казахстана – 5,3 млрд долларов, для Беларуси – околомиллиарда.103 Кроме того, сформируется устойчивая транспортная связьэкономик и единая логистическая платформа трех стран.Таблица 37.Структура активов Объединенной транспортно-логистическойкомпанииУчастникиДоля вголосующихакциях (%)Акции дочернихкомпанийСбытовая сетьСо стороныреспубликиБеларусьГосударственноеобъединение«Белорусскиежелезные дороги»0,82267Белинтертранс14 агентств в РБ3 агентства зарубежомСо стороныРоссийскойФедерацииОАО «РЖД»Со стороныреспублики Казахстан99,8354650,82267Трансконтейнер,РЖД Логистик147 агентств в РФ 8представительств 6дочерних и зависимыхобществ28 агентств зарубежомАО "НК "Казахстантемир жолы" (КТЖ)АО «Кедентранссервис»АО «Казтранссервис»18 агентств в РК1 представительство1 дочернее и зависимоеобщество12 агентств за рубежомИсточник: составлено автором по данным официального сайтаОбъединенной транспортно-логистической компании / [Электронный ресурс]URL: http://www.utlc.com/about/ (дата обращения 12.02.2017).Это важнейшее направление сотрудничества, но здесь надо отметить,что одной из движущих сил этого проекта стал Китай со своим проектомЭкономического пояса шёлкового пути.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
