Диссертация (1152743), страница 28
Текст из файла (страница 28)
Между производителем товара и розничным продавцомвозникает промежуточная структура, распределение рисков все более усложняется.Если товар отпускается в кредит во всех звеньях торговой цепочки, то всекомпании будут иметь долг по отношению друг к другу за исключениемпоставщика. Любая неоплата в срок способна привести в движение механизмдомино – долг возникает в обратном направлении у всех сторон, отпускавших171товар в кредит.В кризисные периоды именно не возвращаемые кредиты приводят кэскалации неплатежей и серьезным потерям кредиторов.
Какие существуютспособы ограничения рисков?Страхование торговых рисков редко используется даже в развитых странах,а на российском рынке сегодня не применяется.Одним из способов застраховаться от потерь является переход правасобственности на товар только после его оплаты. Хотя и здесь возникаютпроблемы: так, продавец не может передавать не принадлежащий ему товарконечному покупателю до оплаты поставщику, и не может получить деньги допередачи товара.В международной торговле применение подобных методов крайнеограничено из-за расхождения в законодательстве стран, а также наличиитаможенных границ – крайне трудно получить обратно товар, за который уплаченытаможенные платежи.
Да и внутри страны- производителя далеко не всегда удаетсяэто сделать в случае краха получившей товар в кредит компании.Для ограничения рисков существует также ряд финансовых инструментов, вкоторых ключевую роль играют банки. Основные из них - это аккредитивы ибанковские гарантии.Суть подобных методов заключена в ключевой роле банков, имеющихкорреспондентские отношения. Покупатель выставляет некую страховую сумму вформе аккредитива или банковской гарантии в своем банке, который гарантируетоплату банку поставщика.
По факту предоставления поставщиком документов оботгрузке в свой банк он получает денежные средства. Такие способыминимизируют сроки нахождения в зоне риска для обеих сторон, и широкоиспользуются, прежде всего, в международной торговле.Их минус заключается в том, что блокирование оплачиваемой суммы набанковском счету происходит все равно, а при аккредитиве любое изменение впоставляемом ассортименте ставит под удар оплату всей поставки.Поэтому наиболее распространенные формы финансового обеспечения172сделок – это предоплата дилеров или кредитные линии поставщиков товара.Те и другие предпочитают сотрудничать с более надежными партнерами, чемтратить средства на использование дорогих финансовых инструментов, аналогичноповедению в ситуации с «наивным инвестором».Гарантийные обязательства крайне важны для успешного продвижениятовара.
В процессе их обеспечения возникает поток сервисных услуг,направленный непосредственно к конечному потребителю.Теперь перейдем к рассмотрению организации материальных потоков врамках дилерской сети.Принято выделять следующие функции логистики, [115, с. 15]:«- транспортировка- складирование- упаковочные работы- обработка груза (погрузка, разгрузка, перегрузка)- обработка заказов клиентуры- управление запасами- операции по закупке- маркетинг и прогнозирование конъюнктуры товарных рынков…»Приведенный перечень достаточно исчерпывающе описывает логистическиефункции, связанные с поставкой бытовой техники в рамках российских дилерскихсетей.Правда, две последние не принадлежат впрямую к сфере логистики, онинаходятся на стыке с ней.Прогнозирование конъюнктуры собственно и является задачей маркетинга,операции по закупке (как и выбор поставщиков) осуществляет коммерческий отдел(отдел закупок).Логисты не занимаются коммерцией – это задача коммерческих директоров.Равно как и маркетингом непосредственно – для этого существуют профильныеспециалисты и соответствующие службы компании.Но управление товарными запасами уже относится к сфере их деятельности.173Правильно рассчитать их уровень для поставляемого ассортиментного ряда наосновании накопленных данных предыдущих периодов не представляет большоготруда – гораздо сложнее предсказать конъюнктурные колебания в будущем.Основные сезонные колебания спроса на бытовую технику (по даннымконцерна Бош-Сименс), хорошо предсказуемые на протяжении уже более десяткалет представлены ниже (рисунок 26).
На графике достаточно отчетливо виднылетний и зимний сезонные спады.Объемпродаж,штукЯнварь Февраль Март Апрель Май Июнь Июль Август Сентябрь Октябрь Ноябрь ДекабрьРисунок 26 - Сезонная зависимость спроса на бытовую техникуНо закупка товара дилерами происходит с опережением данного графика,особенно с учетом августовских каникул и осеннего роста потребительскогоспроса.
Она активизируется уже в июне-июле, и набирает темп далее начиная ссентября и вплоть до середины декабря.Один из способов обеспечить товарный запас к середине января – произвести174отгрузку за несколько дней до новогодних праздников в России – тогда приходмашины с товаром придется на первую декаду января.Отдельные слабо предсказуемые всплески спроса способны создатьлокальный товарный дефицит.
Даже в случае наличия требуемых товарныхпозиций на складах производителя отгрузка, доставка груза из Европы итаможенная очистка займет не менее недели (при самом удобном раскладе).Целый ряд моделей, не пользующихся широким спросом, имеет срокпоставки до месяца (иногда более), поскольку запуск их серий в производствопроисходит реже, и дилеры возят их только под заказ, не храня в товарныхостатках.Даже практика перекупки дефицитных товаров у других компаний (причемне только российских, но и европейских) также не всегда гарантирует успех вподобных ситуациях.Избежатьтоварногодефицитаможнотолькооднимспособом–поддерживать высокий уровень складских запасов, что крайне неэффективно.Во-первых, это достаточно дорого, во-вторых – приводит к росту объеманеликвидных остатков.Поэтому торговые компании предпочитают искать компромисс междууровнем складских запасов и способностью удовлетворить потребительский спрос.Обработка заказов клиентуры - очень важный этап в логистической цепочке.В практике западных торговых компаний существует устоявшаяся традицияразделения отдела продаж на фронт-офис, занимающийся непосредственнопродажами, и бек-офис, обрабатывающий поступающие заказы.В обязанности сотрудников первого входит согласование заказа с клиентом,и они заканчиваются с передачей его во второй.
Дальнейшие операции по егообработке, определению в производство и отслеживанию доставки находятся введении бек-офиса.Подобное разделение позволяет обрабатывать непрерывный поток большогоколичества заказов и уменьшить количество ошибок в процессе обработки.Теперь перейдем к группе функций, связанных непосредственно с доставкой175товара – это складская обработка (погрузочно-разгрузочные и упаковочныеработы) и транспортировка грузов.Компании, торгующие бытовой техникой в России не содержат в своемсоставе транспортно-складские структуры.Они предпочитают арендовать склады и использовать услуги транспортныхкомпаний – здесь широкое поле для аутсорсинга.В первые годы свободы внешнеэкономических отношений услуги,предлагаемые торговым компаниям, сводились, в основном, к сфере таможенноскладского комплекса.
Доставка в Россию (как правило, в Москву и СанктПетербург) осуществлялась преимущественно западными перевозчиками –Schenker, Daisotra, когда монопольно занятый Совтрансавто рынок грузоперевозокиз Европы оказался на определенный период отчасти свободным.Сегодня на рынке доставки грузов из Европы работает целый ряд российскихтранспортныхкомпаний.Запрошедшийпериодонисумелинакопитьавтомобильный парк и сумели предложить более низкие расценки, освоивбольшую долю этого рынка.Их предложения встретились с желанием российских поставщиков бытовойтехники контролировать цепочку доставки от склада (завода) производителя.Результатом стала возросшая гибкость российских компаний в сфере логистики –теперь они сами могли влиять на сроки вывоза и доставки, а также определятьместа загрузки, нередко принимая товар в нескольких пунктах погрузки.
Помимоэтого снизилась цена доставки.В сфере таможенно–складских услуг эти предложения также пришлись оченькстати – наличие своих перевозчиков повысило и гибкость таможенных брокеров.Так, простои в период оформления грузов на таможне перестали бытьсерьезной проблемой, приводившей к конфликтам с западными транспортнымикомпаниями.Использованиепромежуточныхевропейскихскладовпозволилорегулировать грузопоток на Россию.Фактически образовались управляемые интегрированные цепи поставок176(столь популярные сегодня на западе) – от европейских заводов до российскихскладов.Уже не менее пяти лет доставки из европейских стран осуществляюткомпании, объединяющие в своем составе таможенных брокеров, парк машин искладские комплексы, причем не только в России.Буферные склады стали создаваться на территории соседних наиболееблизких стран, лежащих на путях доставки.Что вызвало расцвет складских комплексов прежде всего в Прибалтике(Литва и Латвия) и Финляндии (Котка, Куовала).
А также увеличение числаконтейнерных интермодальных перевозок Европа-Балтийское море – СанктПетербург/Прибалтика.Правда, в последние два-три года бум с буферными складами пошел на спад– вошла в Евросоюз Прибалтика, относительно стабилизировалась систематаможенного оформления в России.И все же потребность в них остается – наличие буферного склада в пределахбыстрой досягаемости для российского рынка для подсортировки товаром оченьудобно в периоды дефицита.Транспортировка грузов всегда была ключевым звеном в системе логистикибытовой техники.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
