Диссертация (1152743), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Существенен выбор типа транспорта, которым осуществляетсядоставка.Технико-экономические особенности различных видов транспорта описаныв [115, с. 144], они представляют:Для морского транспорта:- низкая по сравнению с другими видами транспорта стоимость перевозок,особенно если речь идет о значительных расстояниях;- мобильность, т. е. в зависимости от спроса и предложения на тоннаж судамогут легко переключаться с одного маршрута на другой;- большая грузоподъемность морских судов позволяет перевозить значительныепартии груза;- неограниченная пропускная способность морских путей (при ограниченной177пропускной способности портов и каналов));- незаменимость морского транспорта в силу географических особенностеймеждународной торговли.Некоторые технико-экономические особенности ограничивают использованиеморского транспорта: зависимость от работы портов; небольшая скоростьперевозок (по сравнению с наземными и воздушными видами); сезонность морскихперевозок в северных широтах.Для железнодорожного транспорта:- высокие материальные затраты при строительстве железных дорог, наэксплуатацию и содержание станционных сооружений;- наибольшая эффективность в использовании этого вида транспортадостигается на расстояние более 200 км;- относительная дешевизна перевозок (по отношению к автомобильному ивоздушному транспорту));- возможность доставки «от двери до двери» за счет строительстважелезнодорожных веток и подъездных путей предприятий;- способность перевозить различные грузы;- независимость от климатических условий.Для автомобильного транспорта:- возможность доставки грузов по варианту «от двери до двери»;- обеспечение высокой сохранности груза;- большая мобильность и скорость перевозок;- экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 200 км).
ВСША считается целесообразным использовать автомобильный транспорт нарасстоянии до 1500 км. В Западной Европе автотранспорт используется нарасстоянии до 800 км (имеется ввиду суточный пробег);- использование автотранспорта снимает необходимость накопления груза,позволяет сделать поставки ритмичными.В то же время для автомобильного транспорта характерна ограниченностьего использования на большие расстояния, для перевозки значительных партий178груза, особенно массовых. Автотранспорт во многом зависит от дорожной сети,является дорогим видом транспорта.Транспортные пути из западной Европы в Россию лежат в основном черезФранцию, Германию, Польшу и Белоруссию (Прибалтику).Что определяет тип транспорта как, в основном, сухопутный.
Единственныйморской путь, который может быть использован, – это Балтийское море.Все же число морских перевозок по морю до портов Прибалтики или СанктПетербурга невелико. В основном, это доставка грузов для нужд северо-западногорегиона.Более удобным вследствие гибкости является автомобильный транспорт –это основа доставки многих грузов из Европы, в том числе и бытовой техники.Наличие разветвленной сети дорог делает его чрезвычайно удобным.Ритмичные регулярные отгрузкипартийтоваравданномслучаепредпочтительнее отгрузки крупных партий в одной поставке (как в случае сжелезнодорожным транспортом). Поскольку есть возможность скорректироватьочередную отгрузку в соответствии с последними поступившими заказами.Железнодорожный транспорт используется крайне редко.
В основном, этокрупные партии моделей, пользующихся широким спросом.Ощутимый выигрыш в цене доставки по сравнению с автомобильнымначинается после нескольких сот километров и не является столь значительным намаршруте Германия – Россия. При доставке из Южной части Западной Европы(Италия, Испания) перевозчики предлагают более низкие тарифы, успешноконкурируя с железной дорогой.Перевозка железнодорожным транспортом предполагает перегрузки иудлинение времени доставки из-за сортировки товарных составов, если только нетранспортируется достаточно большой объем груза. Далеко не все пунктыпогрузки в Европе имеют подвод железнодорожных путей.Наконец, процедуры таможенного оформления наиболее отлажены вавтомобильной таможне. Гибкость этого вида транспорта решает многое.Мне известен один случай попытки проработать доставку бытовой техники179воздушным транспортом.
Предполагалось осуществить перевозку транспортнымсамолетом типа «Руслан», способного вместить объем примерно десяти грузовыхтраков, в аэропорт г. Ульяновска напрямую из Германии.Но идея так и осталась нереализованной. Помешали сложности доставки изагрузки в немецком аэропорту и таможенные формальности в Ульяновске.Еще один источник поставок бытовой техники в Россию расположен вАзиатском регионе.Но доставка грузов по транссибирской магистрали осложняется высокимитарифами и опять-таки не отлаженностью процедур таможенного оформления нажелезнодорожном транспорте.Несмотря на предложения корейских концернов вложить деньги встроительство специальных таможенных терминалов под их грузопотоки, дело непошло дальше отдельных поставок по железной дороге.
Пока основная масса грузапоступает морем в Европу, а оттуда в Россию.Если искать оптимальный способ доставки из Европы в Россию с учетомосновных параметров - скорости, сохранности и цены, то оптимальным окажетсяавтомобильный транспорт. Проигрыш в цене окупается возможностью доставки всрок требуемого ассортимента при его сохранности.В заключение затрону еще две важные области логистики, крайне важныедля организации товародвижения в России.Тема таможенного оформления на территории Российской Федерации имеетспецифический характер. Если в европейских странах таможенные процедурыявляются скорее формальностью, то российская практика демонстрироваласовершенно иные подходы вплоть до начала нового тысячелетия.Неопределенность таможенного законодательства и система работыгосструктур в России создали ситуацию, когда условия ввоза в страну экспортныхтоваров практически определялись таможенными службами, а не законодательнойвластью.Сложности таможенного оформления товара в РФ на протяжении порядка15-ти лет (с начала 90-х годов прошлого века) являются яркой иллюстрацией180использования асимметричной и неполной информации, определяющие высокийуровеньтранзакционныхиздержекисложную,неоднозначнуюинституциональную среду в данной сфере продвижения товара.Такая ситуация практически исключала возможность прямого импорта натерриторию Российской Федерации до конца прошлого тысячелетия.
Исключениесоставил ряд торговых марок, имеющий ограниченный объем продаж в России:Miele, Neff, Gaggenau.Постепенное изменение ситуации, имевшее место на протяжении последнегодесятилетия в таможенной сфере, позволяет надеяться на создание нормальныхусловий по ввозу товаров в Российскую Федерацию в ближайшее время. Неисключено, что этому будет способствовать вступление России в ВТО, что можетповлиять на уровень ввозных таможенных пошлин и упрощение таможенныхпроцедур.Наиболее распространенная форма поставок в Россию – ex works или FOT.Согласно условиям Инкотермс ([50, С.
271-279]), это наиболее удобная дляпродавца форма поставки.Производители отгружают товар с собственных складов и снимают с себяответственность за груз. Все риски после отгрузки товара на борт машиныпереходят на покупателя (или транспортную компанию, осуществляющуюдоставку груза).Вместе с тем единая цепочка логистики по доставке бытовой электроники изЕвропы была хорошо отлажена российскими компаниями еще в конце 90-х.
Онавключает все этапы, начиная с отгрузки товара у поставщиков в Европе, доставкусобственными или арендованными машинами и оформление таможенныхпроцедур.Последние годы конкурентная борьба шла, в основном, вокруг сниженияудельной цены доставки за счет увеличения объема грузовиков и более плотной ихзагрузки. Созданная в России более десяти лет назад «Ассоциация торговыхкомпаний и товаропроизводителей электробытовой и компьютерной техники»(РАТЭК) [103], объединяет наиболее крупные компании – поставщики, имеющие181преимущества при поставке этой товарной группы на территорию РФ.В заключение подведем итоги данного раздела и кратко сформулируемрекомендации по процессу формирования дилерских сетей.Основой для формирования дилерской сети служит контроль специфичныхресурсов, вокруг которых формируется дилерская среда: каналов реализациитовара, торговых брендов, сервисных служб.К базовым методам контроля и координации дилерской сети относятся:- политика ценообразования в сети, которая базируется на принципе ценовойдискриминации, позволяя производить отсев дилеров.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
