Диссертация (1152606), страница 19
Текст из файла (страница 19)
Сельскохозяйственные82Материалы официального сайта Министерства экономики Чеченской Республики (URL:http://economy-chr.ru)110угодья - 16 791 га (пастбища - 42,2%, пашня - 5%). Фактически используемыесельхозугодья - 8414 га. За госхозами района числится 1822 га. На территорииВеденского района крупные промышленные предприятия в настоящее времяотсутствуют. Городской округ Аргун является динамично развивающимсяпромышленным центром, на его территориирасположенавтосборочноепредприятие АО «Чеченавто», а также завод железобетонных изделий, сахарныйзавод, мукомольный завод и ряд других предприятий»83.
Таким образом, основнойспециализацией «Шалинского» ТСЛЦ является сельскохозяйственная продукция,а также, в меньшей степени, продукция машиностроения и добычи природныхресурсов. Основной задачей данного ТСЛЦ является сбор указанной продукции,подготовка к ее перевозке и реализации, отправка данной продукции в другиерегионы, где данная продукция востребовано, а также экспорт данной продукциив другие государства.ЗданияиинженерныесооруженияданногоТСЛЦдолжныбытьспроектированы с учетом экономической специализации района. Как уже былоотмечено, «Шалинский» ТСЛЦ предполагается расположить в непосредственнойблизости от города Шали вблизи автодороги Р-306.
Поскольку в даннойместности не имеется железнодорожного и водного транспорта, а такжеинфраструктурыдлявоздушноготранспорта,инженерныесооружения«Шалинского» ТСЛЦ должны создаваться с расчетом на автомобильныйтранспорт. Площадь земельного участка, выделяемого для создания данногоТСЛЦ, должна составлять около 1,5-3 гектара. На данной территории должнырасполагатьсяследующиеобъекты:погрузочно-разгрузочныеплощадки(временные склады); ЦППО (изначально в количестве двух-трех, впоследствии,при необходимости, их число может быть увеличено); административное здание;зона отдыха; торговая площадка; технический центр; автостоянка и др. Всесооружения ТСЛЦ должны проектироваться и строиться с учетом использованиясовременных высокотехнологичных строительных материалов.
В связи сМатериалы официального сайта Министерства сельского хозяйства Чеченской Республики (URL:http://mcxchr.ru)83111географическими особенностями Чеченской Республики, в качестве источникаэлектроэнергии для зданий и сооружений ТСЛЦ может быть с успехом примененаэнергия солнца и ветра, для чего в проекте зданий и сооружений ТСЛЦ должныбытьпредусмотренысистема«солнечныхбатарей»иветряныхэлектрогенерирующих установок.Здания и сооружения ТСЛЦ должны быть спроектированы с расчетом намаксимальное количество полезной площади, а также обеспечение комфортныхусловий труда сотрудников ТСЛЦ. Ряд сооружений (таких как ЦППО) можетпроектироваться с расчетом на «свободную планировку», что позволит, в случаенеобходимости, переоборудовать данные сооружения под другие цели безсущественных затрат.
Все сооружения должны быть оборудованы современнымисистемами пожарной безопасности, вентиляцией и отчистки воздуха, а такжесовременными системами безопасности. Производственные площадки должныбытьоснащенысовременнымоборудованиемсвозможностьюкакавтоматического, так и «ручного» управления. Между всеми зданиями исооружениями ТСЛЦ должны быть положены обособленные каналы связи.Последовательность действий в ТСЛЦ при приемке у клиентов товараявляется следующей:–заключение договора с клиентом;–прием у клиента товара для реализации или непосредственноперевозки;–проверка соответствия товара стандартам качества и санитарно-эпидемиологическим нормам;–сортировка и упаковка товаров (при необходимости);–формирование маршрута грузоперевозки;–погрузка товара (сформированием накладных и прочих транспортныхдокументов);–отправка и перевозка груза;–приемка товара грузополучателем.112Основным фактором работы «Шалинского» ТСЛЦ (как и других ТСЛЦ)является использование максимальных возможностей транспортной системы,сформированием наиболее быстрых и безопасных маршрутов для всех видовгрузов с учетом имеющиеся в распоряжении ТСЛЦ транспортные структуры, атакже возможностей для перевалки грузов на другие виды транспорта.ТСЛЦ «Шалинский» станет одним из важнейших транспортных узлов ЧР ипозволит вывести на внутренний и зарубежные рынки большие объемыпродукции, производящийся в регионе, повысить ее конкурентоспособность и, вцелом, повысить и укрепить экономическое положение региона.Представивосновныеположенияразработаннойконцепции,авторвыделяет, что в случае создания новой системы ТСЛЦ с инновационной системойуправления на территории России будут отмечены следующие положительныемоменты:–развитие и реализация в полной мере экономического потенциаларегионов, с учетом применения современных технологий;–стимулирование населения и малых предприятий к производственнойдеятельности;–создание условий для реализации товаров, производимых регионами;–создание условий для быстрой доставки в пределах регионапродукции, поставляемой из других регионов и из-за рубежа;–развитие транспортной инфраструктуры, в том числе строительстводорожной сети;–насыщениевнутреннегорынкапродукциейотечественногопроизводства;–подъем уровня жизни и благосостояния населения регионов;–снижение цен на продукцию отечественного производства;–создание новых рабочих мест;–общееравномерноеразвитиевсехнаселенныхпунктоввнезависимости от географического положения;–более глубокая интеграция в системе международной торговли и т.д.113Необходимоотметить,чтоважнейшимусловиемуспешногофункционирования механизмов управления ТСЛЦ является своевременноеразвитие и модернизация транспорта, который является фундаментом любойлогистической системы.3.2.
Совершенствование механизма управления городской логистикой (напримере логистических структур Московского региона)В Российской Федерации организация, оптимизация и контроль городскойлогистики требует особого внимания, в том числе своевременное и грамотноепринятие управленческих решений администрациями городов, мониторингактуальных направлений потоков материалов, внедрение и актуализацияинновационных технологий в сфере транспорта, стимулирование инвестиций вреализацию проектов по долгосрочному развитию транспортных системгородов.84Плотность и распределение транспортных потоков в черте городскихтерриторий неодинаковы.
В крупных городах и, в особенности, в центральныхрайонах,атакжевпромышленныхзонах,сконцентрированыкрупныетранспортные потоки, которые обуславливают перегрузку дорожных сетейгородов, осложняют работу общественного транспорта, коммунальных испециальных служб. Задача логистических систем крупных мегаполисовзаключаетсявжизнеобеспечениигородов,внедренииинновационно-логистических решений, интеграции их в действующие системы городскойлогистики с целью содействия развитию городов.84Манукян, Г.Г. Особенности современной городской логистики города Москвы / Г.Г. Манукян // Журнал «РИСК»- 2017 - №1.-С. 22114Помимо модернизационных решений, для жизнеобеспечения городанеобходимым регулирующим органом является администрация (Мэрия) города, атакже субъекты городской логистической деятельности (люди, транспорт, дороги,образование, здравоохранение, ресурсы, производители промышленных ипродовольственных товаров, предприятия торговли, транспортно-экспедиторскиепредприятия и т.п.).
Целями функционирования структуры жизнеобеспечениягородов являются удовлетворение потребностей жителей городов, а такжерациональная организация в пространстве и во времени материальных исоциальных потоков. Помимо интегративного развития городской транспортнойсистемы, основными задачами городской логистики являются обеспечениезагрузки производственных мощностей городских предприятий, оптимизациязатрат на производство и реализация товаров и услуг, улучшение экологическойобстановки в городах, оказание содействия в реализации социальных проектов, втом числе ориентированных на поддержку и развитие культуры и спорта.Основная проблема жизнеобеспечения города заключается в непрерывновозрастающем количестве транспортных средств, что приводит к дисбалансумежду спросом на транспортные услуги и реальной пропускной способностьюдорожной сети, росту временных затрат на передвижение транспорта инегативномвлиянииосновноймассытранспортныхсредств.Вцеляхоптимизации транспортных потоков администрациями городов внедряютсяинтеллектуальные систему управления транспорта (ИТС), а также принимаютсяряд ограничительных мер к передвижению отдельных транспортных средств.Правительством города Москвы, в целях улучшения дорожной ситуации вгороде, предотвращения заторов и рационализации использования существующейдорожной сети, было принято постановление от 22.08.2011 года №379-ПП «Обограничениях движения грузового автотранспорта в городе Москве и признанииутратившими силу отдельных правовых актов Правительства Москвы»85.
Наосновании данного постановления, на территории города Москвы были введеныПостановление Правительства Москвы от 22 августа 2011 года №379-ПП «Об ограничениях движения грузовогоавтотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов ПравительстваМосквы»85115ограничения для въезда грузовых транспортных средств грузоподъемностьюболее одной тонны в пределы Третьего транспортного кольца (ТТК) в дневноевремя (с 07:00-22:00 в будние дни, с 06:00-24:00 в выходные дни). «Данныеограничения не распространяются на транспортные средства специальных служб,в том числе автомобили городских служб, задействованные в уборке уличнодорожной сети; автомобили, осуществляющие международные перевозки иследующие в адрес, указанный в перевозочных документах; автомобили, которыев установленном порядке оформлен пропуск, предоставляющие право на въезд ипередвижение в указанной территории»86.
Кроме того, на основании данногопостановления был запрещен въезд в пределы Третьего транспортного кольца(ТТК)грузовымавтомобилям,поэкологическимпоказателямнесоответствующих требованиям экологического класса 287.В последующих редакциях данного постановления, ограничения на въездбыли расширены. А именно, был ограничен въезд грузового автотранспортаразрешенной максимальной массой более 12 тонн в пределы Московскойкольцевой автомобильной дороги (МКАД), а также ограничено движение данныхтранспортных средств по самой МКАД.Среди положительных сторон данного постановления можно выделить фактразгрузки дорожной сети города Москвы в дневное время, улучшениеэкологической обстановки, снижение расходов на содержание автомобильныхдорог, в частности МКАД и ТТК, уменьшение износа дорожной сети, ускорениедоставки грузов в черте города Москвы в ночное время, сокращение объемовтранзитныхгрузоперевозокпотерриториигорода,стимулированиегрузоперевозчиков к обновлению парка ТС.88Отрицательными сторонами принятий ограничительных мер являютсяследующие факторы:Постановление Правительства Москвы от 22 августа 2011 года №379-ПП «Об ограничениях движения грузовогоавтотранспорта в городе Москве и признании утратившими силу отдельных правовых актов ПравительстваМосквы»87В настоящее время готовятся аналогичные поправки к Правилам дорожного движения, на основании которыхмогут вводиться зоны, в которых запрещено движение любых ТС ниже определенного экологического класса.88Манукян, Г.Г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
