Диссертация (1152606), страница 20
Текст из файла (страница 20)
Особенности современной городской логистики города Москвы / Г.Г. Манукян // Журнал «РИСК»- 2017 - №1.-С. 23.86116–отсутствиеумногихгрузоперевозчиковсовременныхТС,отвечающих необходимым экологическим стандартам, что повлекло потерю имидохода от работы центральной части Москвы, а также дополнительные расходына обновление парка ТС;–увеличение расходов грузоперевозчиков в части получения пропусковдля проезда грузовых ТС в дневное время, либо дополнительная оплата трудаводителей за работу в ночное время;–возникшие при вступлении данных ограничительных мер в силуперебои в поставке товаров и других грузов на предприятия, расположенные вчерте города Москвы;–многиемалыепредприятия-грузоперевозчики,работавшиеисключительно с организациями, расположенными в городе Москве, в связи совступившими в силу данными ограничительными мерами понесли значительныеубытки, в результате которых были признаны банкротами, либо просто быливынуждены прекратить свою деятельность.Еще одной мерой, направленной на оптимизацию дорожного движения игородской логистики в городе Москве, стало введение Правительством Москвызон платных парковок в центральной части города89.
С первого июня 2013 годабыли организованы две территориальные зоны организации платных городскихпарковок. Зона № 1 затрагивает ряд улиц в Тверском районе города Москвы, зона№ 2 соответственно затрагивает ряд улиц в нескольких районах, расположенныхвнутри Бульварного кольца. В 2014 году была введена дополнительнаятерриториальная зона организации платных городских парковок в границахгорода Москвы90 (вступила в силу с 10 октября 2015 года). Данная зона затронуларяд улиц в нескольких районах Москвы, расположенных в черте МКАД. Дляосуществления деятельности платных парковок было создано ГосударственноеПостановление Правительства Москвы от 17 мая 2013года № 289-ПП «Об организации платных городскихпарковок в городе Москве»90Приказ Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры г.
Москвы от 5 декабря2014 года № 61-02-348/489117казенноеучреждениегородаМосквы«АдминистраторМосковскогопарковочного пространства» (ГКУ «АМПП»).Согласно сведением, предоставленным ГКУ «АМПП»91, в 2015 году доходот платных парковок в городской бюджет составил более 3,4 млрд. рублей, приэтом суммарный доход от платных парковок с момента их введения и до начала2016 года составил 5,8 млрд. рублей.
Данные денежные средства былинаправлены на благоустройство и развитие городской инфраструктуры. Крометого, с введением платных парковок возросла средняя скорость движениятранспорта в центре города (в утреннее время - на 14%, вечернее время – на 10%),на 78% сократилось количество заторов и задержек в работе общественноготранспорта из-за неправильно припаркованных автомобилей92. Необходимоотметить, что 9 сентября 2014 года были введены специальные парковочныеместа для грузового автотранспорта с разрешенной максимальной массой неболее 1,5 тонн93 в местах, где отсутствует возможность проведения погрузочноразгрузочных работ вне проезжей части с целью максимального сокращениявремени погрузочно-разгрузочных работ.94К недостаткам системы платных городских парковок можно отнестиследующее:–увеличениерасходовнаселениянасодержаниеличногоавтотранспорта;–возникновение большого количества «стихийно» припаркованных ТСна дворовых территориях и в жилых зонах в центре города, доставляющихнеудобство жителям и коммунальным службам;–нерациональная планировка некоторых парковок;–некорректная и нестабильная работа терминалов оплаты на некоторыхпарковках;Материалы официального сайта Московский паркинг (URL: http://parking.mos.ru/)«Российская газета» от 25 января 2016 года.
Официальный сайт РГ (URL: https://rg.ru/)93Постановление Правительства Москвы от 9 сентября 2014 года № 515-ПП «О внесении изменений впостановления Правительства Москвы от 15 февраля 2011 года № 32-ПП и от 17 мая 2013 года №289-ПП»94Манукян, Г.Г. Особенности современной городской логистики города Москвы / Г.Г.
Манукян // Журнал «РИСК»- 2017 - №1.-С. 24.9192118–возросшая нагрузка на многие маршруты общественного транспортацентральной части города.Помимо вышеуказанных платных городских парковок, также были введеныперехватывающие парковки около ряда станций метрополитена, а также вблизимногих станций железной дороги на территории Московской области. Целью ихсозданияявляласьстимулированиевладельцевличногоавтотранспортапользоваться услугами метрополитена и пригородного ЖД транспорта, и какследствие, сокращение объемов передвижения автотранспорта в черте городаМосквы.Для организации улучшения городской логистики властями города Москвывводятся инновационные решения, направленные на стабилизацию транспортнойобстановки в городе Москве наиболее эффективное использование дорожнойсети. Помимо этого, к инновационным мерам, направленным на улучшениегородской логистики, относится также упомянутая ранее система взимания платы«Платон», а также введение платных автомобильных дорог.Существеннымнедостаткомвсехвышеуказанныхмердлягрузоперевозчиков является значительное повышение расходов на перевозкугрузов.
В качестве примера можно привести динамику увеличение месячныхрасходов на транспортные средства в ряде организаций, осуществляющихдеятельность в Москве и Московской области (рисунок 3.2.1).119Ежемесячные расходы на ТС , руб.120000115000110000105000100000950009000085000800007500070000650006000055000500004500040000начало2010г.начало2012г.начало2014г.начало2016г.ООО "Азимут плюс"40000520007000079000ООО "ДСК Норстрой"450005900073000105000ООО "Арам груп"41000550006500068000Рисунок 3.2.1 – Динамика увеличения расходов на содержание ТС95В перечень указанных расходов входят не только сборы за проезд пофедеральным автомобильным дорогам, но и рост цен на топливо, а такжевозросшие цены на ремонт и техническое обслуживание автомобилей, уплататранспортных налогов, страховых сборов, оплата труда водителей и персоналатехнического обслуживания, аренда помещений и т.д.Необходимо учитывать, что благодаря их введению новых разработок угорода появилась возможность модернизировать инфраструктуру, активноразвивать дорожную сеть в части строительства новых объектов, отвечающихсовременным мировым стандартам, а также более эффективно использоватьсуществующую дорожную сеть, в первую очередь в историческом центрегорода.96Разработано автором на основании изучения статистических данных и финансовой отчетности указанныхорганизаций.96Манукян, Г.Г.
Особенности современной городской логистики города Москвы / Г.Г. Манукян // Журнал «РИСК»- 2017 - №1.-С. 25.951203.3. Методика оценки экономической эффективности и рекомендации поразвитию управления многофункциональными экономическими системамив логистической сфереОдним из основополагающих условий реализации любого инновационногопроекта во всех сферах деятельности являются высокий уровень ожидаемойэкономической эффективности и результативности проекта.
В целом, подрезультативностью проекта следует понимать совокупность предлагаемых креализации условий, целей и задач, а также практического уровня реализациипроекта с учетом реального достижения поставленных целей и полнотывоплощения намеченных аспектов проекта. Как уже было указано выше,результативность проекта может выражаться в различных сферах жизни обществаи государства, в различных показателях. В контексте оценки результативностипредлагаемой концепции системы ТСЛЦ необходимо выделить ряд основныхсфер жизни, на улучшение которых направлен данный проект:–экономическая сфера;–управленческая сфера;–социальная сфера.Эффективность в экономической сфере представляет собой показательсоотношения результатов той или иной экономической деятельности иколичество затраченных на их достижения материальных ресурсов, а такжестепень удовлетворения субъектом экономической деятельности потребностей изапросовобщества.Вцелом,экономическаяэффективностьявляетсяинтегральным показателем эффективности всех уровней экономической системыипредставляетэкономическаясобойитоговую характеристику ее работы.
Приэффективностьтесновзаимосвязанасэтомсоциальнойиуправленческой эффективностью.Экономическаякапиталовложений,деятельностьнаправленныхлюбогонаегопредприятияразвитиенемыслимаибезобеспечение121функционирования. Реализация в полной мере всех обозначенных в проектесозданияпредприятияегоособенностейтребуетполномасштабногофинансирования. В условиях современной российской экономики реализациякрупных,общенациональныхгосударственногопроектовфинансированияневозможначастнымибезинвестициями.дополненияПредлагаемаяинновационная концепция создания системы ТСЛЦ не является исключением. Всвете того, что, как уже описывалось ранее, многие субъекты экономическойдеятельностиРФзаинтересованывсозданиииразвитииподобнойобщероссийской сети логистических центров, в случае принятия предлагаемогопроекта к реализации ожидаются высокий уровень частных инвестиций в егореализацию.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
