Диссертация (1152273), страница 54
Текст из файла (страница 54)
Привлечение бюджетных средств позволяет консолидироватьзначительные ресурсы, но при этом накладывает ограничения на их свободноедвижение (Приложение Д).Для максимально эффективного инвестирования значительного финансовогопотенциала компании, по мнению автора, необходимо уделить внимание изучениюперспектив АО «КРЭТ» в отдельных сегментах гражданского рынка (рисунок 39).Рисунок 39 – Сегменты развития гражданского сектора АО «КРЭТ»Источник: составлено автором.300Таблица 36 - Оценка финансового потенциалаИсточник: составлено автором.301Развитие горизонтальных связей в производственной сети Концернапозволяет реализовать его инновационный потенциал и повысить устойчивость иадаптивность в секторе гражданской продукции, где движение информационныхпотоков обладает максимальной свободой, равно как и свободное взаимодействиеакторов, порождающее инновационную коллаборацию продуктов с высокой долейзнаний в совокупной потребительской стоимости (Приложение Е).Доля гражданского сектора достигнет 50% к 2025 году, что обеспечит новыйуровень развития всей системы в целом.
Рассмотрим сегменты ростаинновационного продукта, обеспечивающие гражданскому сектору деятельностиКонцерна реализацию сетевых синергетических эффектов.Бортовое радиоэлектронное оборудование (БРЭО) является примеромпреобразования инновационного оборонного продукта в гражданский на основевовлечения потребителей в совместное создание продуктов БРЭО. Концерн наоснове коллаборации с производителями техники выступает как разработчик ипроизводитель комплексов и систем БРЭО для гражданских ВС, морских и речныхсудов.В производство ключевых продуктов БРЭО для гражданских самолетов (МС21) и вертолетов (Ми-171 А2, Ансат, Ка-226 Т/ТГ), БРЭО морских и речных судоввовлечены заказчики (ПАО «ОАК» и АО «Вертолеты России», крупныероссийские судостроительные компании/верфи), которые являются одновременносопроизводителями и потребителями созданных изделий. Оценка факторовприращения ценности позволяет прогнозировать достижение 43–62% доли рынкароссийских ВС (МС-21, Ми-171 А2, Ансат, Ка-226 Т/ТГ) и 5–10% доли нароссийском рынке БРЭО морских и речных судов (навигация и интегрированныесистемы капитанского мостика).Факторами достижения результата являются:1.
Реализация государственной программы поддержки выпуска гражданскихсудов и импортозамещения соответствующей радиоэлектронной продукции.2. Решение ПАО «ОАК» о комплексировании БРЭО производства КРЭТ наМС-21.3023. Компетенции по работе с государственными структурами.4. Выполнение головной организацией НИОКР.5. Софинансирование государством НИОКР, сертификации в составе бортапо EASA/FAA, постановки на производство БРЭО для МС-21.6. Завершение сертификации большинства систем и комплексов БРЭО дляМС-21.Предложенияавторапоповышениюэффективностиреализациимероприятий по выпуску БРЭО:1. Завершение проводимых в Концерне в настоящее время перспективныхНИОКР – блок Change.2.
Проведение цикла испытаний и сертификации по российским имеждународным стандартам – блок Change.3. Развертывание системы ППО (опционально – проработка возможностейсовместного развертывания системы ППО с ПАО «ОАК» и АО «ВертолетыРоссии») – блок Run.4. Заключение лицензионных соглашений и собственные разработки всегменте БРЭО для морского и речного транспорта – блок Run.Особую роль автор отводит расширению производства в коллаборацииинновационной сети Концерна.
Факторами роста являются: ПостановлениеПравительства РФ об оснащении АЗС ЭЗС; тренд по замещению ДВСэлектродвигателями и экологически чистыми видами транспорта.В коллаборацию вовлекаются ПАО «Россети» и другие электросетевыекомпании, ВИНКи и крупные независимые операторы АЗС; автобусные парки иорганизации – операторы автобусных перевозок. Совместно созданной продукциейявляются электрозарядные колонки (станции) переменного и постоянного тока дляавтомобилей и общественного транспорта.
Сетевое объединение ресурсовпозволяет не только поставлять и устанавливать зарядные станции, но иразрабатывать и предоставлять обладателям электромобилей собственное ПО длясети. Быстрые электрозарядные станции (fast charge) производства КРЭТмощностью 50 киловатт обеспечивают зарядку электромобиля до 80% за 20 минут.303Концерн ранее поставил в Москву 10 медленных зарядных станций «ФОРАЭЗС-АС»,которыеосуществляютполныйциклзарядкиаккумуляторовэлектромобиля за 6 часов и успешно эксплуатируются в Москве, Московскойобласти,Краснодаре,Сочи,Екатеринбурге,Тюмени,Сургуте.Станцииустанавливаются в узлах транспортных коммуникаций «в непосредственнойблизости от аэропортов и на основных магистралях региона»264.Всегментеэлектрозарядныхстанцийполноценнораскрываетсяфункционирование экосреды, сформированной сетью КРЭТ, совместно сМинэнерго Московской области реализуется программа создания заряднойинфраструктуры.
На основе широких сетевых связей формируется потокинноваций, обеспечивающий вовлечение участников во все этапы созданияпродукта, создается сервисная система, превалирующая над производством,поскольку главной целью Концерна становится «создание единой комфортнойсреды для корпоративных и физических пользователей электромобильноготранспорта»265.Потенциал российского рынка электрозарядной инфраструктуры составляетпорядка 30 тыс. станций.
Синергетическим сетевым эффектом станет получениедоли до 70% на рынке быстрой электрозарядной инфраструктуры (ЭЗС); доли до50% на рынках медленных ЭЗС; доли до 50% на рынке ультрабыстрых ЭЗС.Предложения по повышению эффективности реализации мероприятий попроизводству ЭЗС:1. Освоение производства медленных зарядных станций (АО «ГРПЗ») иреализованные пилотные проекты в Москве и Сочи – блок Change.2. Получение поддержки крупных ВИНК в реализации проекта пооснащению сетевых АЗС электрозарядными станциями и сопутствующейинфраструктурой – блок Run.3. Расширение соглашения с энергосбытовыми компаниями (в том числеРоссети) – блок Run.КРЭТ открыл первую российскую быструю электрозарядную станцию «Фора» РОСТЕХ 9 июня 2018[Электронный ресурс] - URL: https://news.rambler.ru/other/40066467/ (дата обращения 15.07.2018).265Там же.2643044.
Обеспечение характеристик ЭЗС, позволяющих удерживать цену науровне импортных аналогов – блок Change.Стратегическим сервисным продуктом, по мнению автора, являетсяразработка системы авиабронирования в России.Внешние факторы благоприятствуют росту пассажирооборота российскихавиакомпаний (57% к 2025 году). Вовлекая в горизонтальную коллаборациюкрупнейшиероссийскиеавиакомпании(АК«Аэрофлот»,АК «Ютэйр», АК «Россия», S7 Airlines), производственная сеть способна создатьинновационный продукт, адаптированный к отечественным условиям – системудля управления бортовым ресурсом и продажей мест на рейсах. Авторподчеркивает, что развитие гражданского сервисного направления придаст сетизначительный потенциал устойчивости. В случае с авиабронированием ожидаетсядостижение до 75% доли на рынке систем авиабронирования в России за счетпереключениякрупнейшихотечественныхавиакомпанийнароссийскуюразработку.Предложения по повышению эффективности реализации мероприятий поразработке систем авиабронирования:1.
Обеспечение компетенции в управлении программами разработки(уровня сложности БРЭО или РЭБ) и внедрения технологических систем икомплексов (в специальном сегменте) – блок Change.2. ИТ-разработкаврамкахпроектаНИРСи«Мультикарта»(процессинговый центр) – блок Change.3. Переключение топ-7 авиакомпаний Российской Федерации с зарубежныхсистем (Amadeus, Sabre) на обслуживание в системе Концерна – блок Run.4.
Разработка и тестирование системы авиабронирования – блок Change.5. Сертификация системы авиабронирования в «Росавиации» и EASA/FAA– блок Run.По мнению автора, исключительно перспективной является роль Концернакак финального интегратора и оператора сервисов для автодорог в России.305Факторами роста рынка являются высокие темпы строительства платных искоростных автодорог (около 500 км в год до 2030 года); развертывание сетиавтоматизированных станций весогабаритного контроля на федеральном ирегиональном уровне (387 систем федерального уровня и 800 системрегионального уровня).Продуктами сопроизводства становятся сервисные системы и отдельныеинтеллектуальные решения, имплицированные в действующую автодорожнуюинфраструктуру, в частности, поставка автоматизированных систем и услуги пофинальной интеграции проектов на федеральном и региональном уровне; поставкасистем взимания платы на платных дорогах и услуги по финальной интеграциипроектов.Оценкафакторовприращенияценностипозволяетпрогнозироватьдостижение до 40% на рынках финальной интеграции и оперированияавтоматизированными станциями весогабаритного контроля на региональномуровне (внедрение 30–32 автоматизированных станций весогабаритного контроляв год) и до 20% на рынках оперирования станциями на федеральном уровне; атакже до 50% рынка оперирования системами взимания платы на платных дорогахи рынка финальной интеграции систем взимания платы на платных дорогах.Предложения по повышению эффективности реализации потенциала услугиинтегратора и оператора сервисов для автодорог:1.
Накопление в сети компетенций в проектировании и интеграции системи АСУ дорожного движения – блок Change.2. Разработкасобственныхрешенийдлявнедрениясистемсиспользованием готового оборудования других производителей – блок Change.3. Реализация потенциала «РТ-Интеграция» в сегменте – блок Change.4. Сертификация разработанных систем по российским и международнымстандартам; развитие функций продаж и сервиса в сегменте – блок Run.5. Получение поддержки инициативы Концерна органами исполнительнойвласти субъектов РФ – блок Run.306Автор рассматривает развитие цифрового менеджмента для АО «КРЭТ» какформусервисногоменеджмента,предполагая,чтоКонцерн,являясьвысокотехнологичным производством, сможет одновремнно реализовывать«умное» производство на своих предприятиях и оказывать «умные» услуги какстратегические продукты.Применение модели цифрового менеджмента по всей цепочке созданиястоимости позволяет Концерну перейти к цифровизации бизнес-модели как насобственном производстве, так и предлагая ее на рынке как инновационныйпродукт/услугу.«Интеллектуальныетранспортныесистемы»являютсясложнойкомплексной разработкой, в которой выделяются четыре ключевых сегмента –платные дороги и парковки, автоматизированные системы весогабаритногоконтроля, а также информационные системы управления транспортнымипотоками.
Так, в категории «Платные дороги» ключевыми элементами являютсясистемы автоматической безостановочной оплаты проезда, системы фото- ивидеонаблюдения, а также системы автоматического весогабаритного контроля. Вкатегории «Автоматизированные станции весогабаритного контроля» ключевымиэлементами являются системы динамического и статического взвешивания, атакже системы фото- и видеонаблюдения.Авторпредлагаетценности/стоимостииспользоватьучастников сетиимодельопределитьцепочкирольсозданияКонцерна какразработчика, интегратора и оператора системы агрегирования заказов на грузовыежелезнодорожные перевозки в России.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
