Соловьев Ю.А. Системы спутниковой навигации и их применения (2000) (1151868), страница 54
Текст из файла (страница 54)
ные 1ЧМЕА, рифы, мели, фарва- теры, проходы, глубины, берего- вая линия н др. сударственных органов информацию по воздушным трассам и аэропортам, необходимую для обеспечения деятельности авиационной транспортной системы. Государственные документы АНИ предназначены как для непосредственного обеспечения информацией пользователей воздушного пространства, так и для разработки негосударственных документов АНИ. Государственные документы АНИ публикуются а форме, установленной нормативнымн документами в виде сборников и аэронавигационных карт, а также различных извещений об изменениях в них. Азронавигационная информация по междувародным воздушным трассам и аэропортам публикуется в виде, отвечающем стандартам и рекомендациям ИКАО.
Ответственность за достоверность информации, содержащейся в государственных документах АНИ, несут государственные органы. В настоящее время государственные документы в полном объеме издаются только для полетов по международным трассам РФ (АИП РФ, НОТАМ н другие дополнения к нему). Для внутренних трасс сборники типа АИП пока не издаются. К негосударственным документам отнесены документы, содержащие АНИ, необходимую конкретным потребителям н производимую ими или по их требованиям. Прн этом в требованиях потребителей должны быть учтены нормативные требования к АНИ. Форма представления негосударственной АНИ определяется требованиями потребителей.
Ряд негосударственных документов АНИ, перечень которых устанавливается компетентнымн органами, подлежит сертификации или одобрению государственными органами. Примерами таких документов являются бортовые сборники АНИ, выпускаемые ныне ЦАИ ГА и фирмой )еррезеп. Ответственность за достоверность информации, содержащейся в негосударственных документах АНИ, несут ее производители. Следует заметить, что в некоторых случаях производители негосударственных документов АНИ специально указывают, что онн несут ответственность только за достоверность издания информации, полученной из других источников, обычно ими указываемых". В 121 предлагается структурная схема построения новой отечественной САНИ (рнс. П1.3), сочетающей центральные и территориальные органы САНИ, органы аэропортов, авиакомпаний и служб ОВД. На наш взгляд, эта схема требует детаяизации в части взаимоопюшеннй источников АНИ на территории России, владельцев БД, производителей БА и конкретных потребителей (ВС авиакомпаний), Некоторые характеристики баз данных морских приемников ОРБ приведены в табл.
П 1Хь ПРИЛОЖЕНИЕ 1 224 ЦУСАНИ вЂ” Центральное управление службы АНИ; ТУ - территориальные управления; ЦАНИ вЂ” Центр АНИ; ТерЦАНИ вЂ” территориальные центры АНИ Рис. П1.3. Структура российской службы АНИ Если приемники ТпшЪ|е Елз|йотиш Епыйл Х|.ти представляют собой сравнительно простую аппаратуру для широкого использования с минимумом ннфорыывш в БНД, то графические навигационные системы 1чТ 100й00/ 200П ОРБ оказывакнся достаточно сложными ннформацнонными средствами, даюшими морскому потребителю достаточно много данных (а частности, рифы, мели, фарватеры, проходы, глубины, береговая линна и лр.).
Эта авиратура (ЫТ 200 ОРЗ) может работать с всемирной картографической навигационной БД Нет|сны. Ручные приемники Оеппш ОРБ 12, ОРБ 38 и ОРИ 45 Х|„харзкгеристики БНД которых приведены в табл. П! .5, могут использоваться для сухопупгой н морской навигации. Они рассчитаны на 250-500 путевых точек, 20 маршрутов (до ЭО ППМ) и могут решать навигационные задачи при использовании более 100 зллипсоидов.
Основной источник БНД в наших условиях — сам полъзователь. Однако прн этом необходима нлн собственная съемка координат ППМ, илн работа с напшми картами в системе СК-42. Последнее предполагает для обеспечения приличной точности получение плоских координат ГауссМ~рюгера, цреобразование нх в геодезические нв зллипсоиде Красовского (СК-42) н затем преобразование в геодезические координаты в системе ТеО3-84, в которой работают приемники ОРЗ указанных моделей. Бдаы ндвипщионных дднных Таблица П т.б. Характеристики БНД сухопутных и морских ручных приемников 0РЗ Нами сознается неполнота охвата темы, поскольку не рассмотрены, например, вопросы создания и использования баз навигационных данных длл автомобильной аппаратуры СРНС, которая может стать самой распространенной в начале 21-го века, Но это, видимо, тема специального издания. Литература к приложению 1 1.
2еррезеп 199Я Сага)ой. 1еррезеп, Евзгегл Непцзр)гете Еб)поп, 1999. 2. Белогородский С.л. Организационные основы службы аэронавигационной информации гражданской авиации России в новых экономических условиях, Материалы международного симпозиума "Азронавигапнонная система России — проблемы н пути их решения". 30.9-2.10.9В, Москва, 1999. Приложение 2 Стандартизация и сертиФикация в Области СРНС Разработка нормативных правовых вопросов использования СРНС ГЛОНАСС н ОР8 ведется на базе основополагающик документов Правительств России и США, тзжих, как Распоряжение Президента РФ №38-рп от 18.2.99 ги Постановление Правительства РФ № 896 от 3.8.99 г., Постановление Правительства РФ №346 от 293.99 г., Постановление Правительства РФ №237 от 7.3.95 г., Постановление Правительства РФ №1435 от 15.11.97 г.
и иПрограмма использования системы ГЛОНАСС в гражланскнх целях", Дзязектнва Президента США, 29.3.96 г., Заявление Вице-президента США от 25.1.99 г. На основе и с учетом этих решений в документов широким фронтом велется разработка нормативных документов такими международнымв н нациоиальнымн орпнпоацвами, как ИКАО, ИМО, Международная Электротехническая комвссия (МЭК), Международный союз по электросвязи, Европейская организация гражданского авивпюнного оборудования (Е(1КОСАЕ), Министерство обороны РФ, Министерство транспорта РФ, Министерство обороны США, Федерааьная авиационная администрациа (ФАА) США, Нацнональиаа морская электронная ассоциация США, Федеральное агентство по воздушному транспорту (Федеральная ааиащюниая служба) РФ, КТСА, КТСМ, АК(НС в др. Основополагающими нормативными документам н, разработанными заказчиками СРНС и определяющими взаимодействие космических сегментов и сегментов потребвтелей, являются: 1.
Глобальнаа навигационная спутниковая система ГЛОНАСС. Интерфейсный контрольный документ, КНИЦ ВКС, 3-я редакция, Москва, 1995. 2. Интерфейсный контрольный документ ОРЯ, 1С11-200С-ОО2, 25.9.97. 3. Спецификация сигнала. Стандартный режим работы (БРБ) системы ОРЯ. МО США, декабрь 1993. Разработав ряд документов, отиосящихса к использованию СРНС на судах морского флота, К их числу относятся следующие. Резолюции ИМО А.529 (13): 1983 — "Стандарты точности судовождения".
А.694 (17): 1991 — "Рекомендации по общим требованиям к ГМССБ и электронному навигационному оборудованшо". А.819 (19): 1995- иТехиико-экспяуатационные требования к судовой ПА системы ОР8". А.815 (19): 1995 — "Глобальная радионавигационная система". СТАНДАРТИЗАЦИЯ И СЕРТИФИКАЦИЯ В ОБЛАСТИ СРНС Стандартья МЭК МЭК 945: 94 "Общие требования к морской навигационной аппаратуре.
Методы и требуемые результаты испытаний". МЭК 1162-1: 94 "Цифровые интерфейсы для судового навигационного и связного оборудования и систем". МЭК 721-3-6: 87 "Классификация групп параметров условий окружающей среды н их пределы — условия на судах". Рекомендация !Т(з-й 88.823! 199В "Технические характеристики передачи дифференциальных поправок в диапазоне частот морских радиомаяков". "Стандарты, рекомендованные КТСМ для дифференциальных подсистем ОРБ, Версия 2,2, КТСМ, 15.1.98." ]1]. "Стандарт Нацноналыюй морской электронной ассоцщщии США ХМЕА 0183". ХМЕА 0183 является Стандартом национальной морской электронной ассоциации США (Хайопа! Маппе Е!есгпю!с Аззос!айоп Р.
О. Вох 3435 Хеж Веги, ХС 28564-3435 ОБА), определяющим взаимодействие электронной (в том числе радионавигационной) техники на борту морских судов. Он призван помогать прн разработке н выборе совместимого между собой оборудования. Имеет разделы, относящиеся к использованию бортовой аппаратуры СРНС ТРАНЗИТ и ОРБ. Определяет требования к документации, требования к аппаратной части устройств, передаче данных, протоколам форматов данных, содержанию передаваемой информации.
Изменения к стандарту периодически публикуются в Магше Е(ее!гоп!сз, официальном журнале ХМЕА. Версия 2.01 опубликована в 1994 г. В настоящее время в МЭК проводится работа в области стандартизации по теме "Единый выход н множественные входы" [2]: ° Стандарт 1162-2 ( модернизированная версия стандарта 1162-!), предполагавлпая повышенную скорость передачи данных.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
