Соловьев Ю.А. Системы спутниковой навигации и их применения (2000) (1151868), страница 51
Текст из файла (страница 51)
13.2) в то время, как доли гражданской авиации, морского флота н железнодорожного транспорта не превысят 1% каждая [1[. При этом учитываетая стремительный роат интенсивности дорожного движения. Испольюванне спутниковых технологий рассматривается как способ обеспечения ограниченного доступа к специальным транспортным сетям посредстиом лицензирования или взимания соответствующей платы за услуги, что, в частности, может оказаться эффективным аредспюм уменьшения транспортных потоков в городах и стимулом использования общественного транспорчв. Управление общественным и четным транспортом позволит диспетчеру регулировать интенсивность его движения и планировать необходимые мероприятия.
Системы оповещения об авариях будут передавать координаты места аварии. Соответствующие технические средства в будущем окажутся для каждого автомобиля вполне стандартными. ГЛДВа 18 210 Жалатнодориныи транспорт т т Грааотанснан ааиацнл и иорснои флот 21С Рмо.
13.2. Сепитенты рынка аппаратуры потребителей Существуют широкие области нетранспортного использования системы Галилео. Это и сельское хозяйство, и обеспечение работ на шельфе и в открытом море, а также геодезические работы на сухопутных территориях. Большие перспективы имеет развитие рынка по определению точного времени, в первую очередь, лля обеспечения синхронизации систем связи, в также по обеспечению точной синхронизации разнесенных объектов и стабилизации иа заданном уровне частоты тока мощных энергосистем. Применение Галилео в гражданской авиации связывается, в первую очередь, с совершенствованием управления воздушным движением, уменьшением протяженности маршрутов, с ускорением доступа в аэропорты и, в конечном счете, с более эффективным использованием воздушных судов и наземной инфраструктуры.
Галилео позволит обеспечить заход на посадку в большинстве аэропортов а соответствии с требованиями категории 1, повысить безопасность пассажиров и значительно уменьшить стоимость наземной инфраструктуры. Применение Галилео повысит безопасность мореплавания, эффективность управления рыболовецкими сейнерами так же, как контейнеровозами и спасательными судами. Предусматривается использование Галилео для обеспечения сигнализации и контроля за движением поездов на железнодорожном транспорте.
Макроэкономические выгоды (рис. ! 3.3) от создания Галилео складываются из продаж внутри ЕС, экспорта аппаратуры потребителей и обеспечения различных служб с учетом занятости собственной промышленности. Проведена оценка эффективности для двух сценариев развития СРНС: использование Галилео и ОРИ и использование только ОРБ. Объем продаж аппаратуры потребителей на европейском рынке в период с 2005 по 2025 гг.
составит 88 млрд. евро. Объем соответствукнцих услуг н других продуктов будет на уровне 112 млрд. евро, а объем экспорта европейской промышленности может сортавить примерно 70 млрд. евро. Таким образом, общий объем продаж, связанных с Галилео, будет примерно 270 млрд. евро. Галилео обеспечит Европе более широкие социальные преимущества. Так, уменьшение времени прохождения маршрута наземным транспортом на 1'Ь приведет к дополнительным выгодам общей стоимостью в 200 млрд. евро, к снижению интенсивности движения, уменьшеншо загрязнения окружающей среды и количества аварий (рис.
13.4). ПЕРСПЕКТИВНЫЕ СПУТНИКОВЫЕ РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ Зйе ЭПЭ ЗПЭ Зн! ЗНЭ Зяе Эпе ЗНЕ ЭЗ1 ЗПП Эяе Пнн Рис. 13.3. Эффехтнвность использования Галилео Сннненм Ээнедм, нпрд. мре 2666 1666 16 Умныиенне еРаэенн неннеденнп е нлн, % Рис. 13.4. Снижение расходов за счет уменьшения времени нахождения в пути В целом, работы по Галилео рассматриваются в качестве юпочевого фактора успешного развития европейской промышленности в следующем столетии.
Они обеспечат суверенитет ЕС в области транспорта н в других жизненно важных областях, поскольку система будет находиться под собственным гражданским управлением, Галилео рассматривается также как средство, обеспечивающее вхождение европейских производителей аппаратуры в огромный мировой рынок, в котором к настоящему времени доминируют американские компании. В качестве источников финансирования рассматриваются: бюджет ЕС (транспортные программы и программа Галилеосат ЕКА), возвратные поступления, общественное и частное сотрудничество. Согласно текущим планам Галилео должтга достичь полной работоспособности в конце 2008 г.
Начало передачи сигнала приходится на 2005 г. Цикл и этапы разработки системы Галилео приведены ниже. Хараытерно, что этап оценки и испьпаний системы с 3-5 спутниками будет частично совпадать с этапом серийного производства и опытного использования. Отметим, что на заседании Совета министров транспорта стран ЕС 16 июня 1999 года принято решение о поддержке работ по проекту Галилео с выделением 40 млн. евро из фонда сообщества для завершения к кошгг 2000 г.
предварительной фазы по определению'основных характеристик 13). Проведены дополнительные консультации с США и Россией с целью изучения воэможностей взаимодействия Галилео с системами ОРЗ н ГЛОНАСС. Ряд других стран изучает вопросы сотрудничества с ЕС в части ОМЗЗ-1 (ЕОХОЗ) и ОХЗЗ-2 (Галилео) 141. Сообщается 151, что в декабре 1999 года в Париже ЕКА подписало контракт по проекту Галилеосат, являющемуся частью работ, выполняемых ЕКА на этапе принятия решения по программе Галилео 16). Контракт по проекту Галилеосат, стоимостью 20 млн, евро, предполагает определение облика космического сегмента Галилео (спугниковая группировка) и соответствуюших наземных сегментов. Контракт выполняется консорциумом, возглавляемым компанией "А1еша" (Итаяия), включающим более чем 50 европейских субподрядчиков. В системе Галилео планируется новая сгруктура сигнала, излучаемого навигационными спутниками, отличающаяся, в частности, от структуры сигналов систем ГЛОНАСС и ОРЗ более высокой тактовой частотой, что повысит потенциальную точность измерения псевдо- дальностей и скорость передачи потребителям навигационной информации.
В совокупности с геометрией расположения навигационных спутников, благопрвггной для более равномерного расположения рабочих зон навнпшии по земному шару, зто будет способствовать достижению в глобальном масштабе более высоких характеристик по точности и доступности навигационного обеспечения потребителей. ПЕРСПЕКТИВНЫЕ СПУТНИКОВЫЕ РАДИОНАВИГАЦИОННЫЕ СИСТЕМЫ 213 Предполагается, что, хотя система Галилео будет находиться под гражданским контролем, ее использование планируется не только для традиционных потребителей, но и для таких, например, специальных потребителей, обеспечивающих безопасность, как полиция, служба предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций и т.
д.. Это позволяет предположить, что в системе Галилео наряду с открытым сигналом, будет реализован и закрытмй сигнал, как в системах ОРЗ и ГЛОНАСС. ЕС в настоящее время взял направление на создание самостоятельной системы и проявляет интерес к использованию при проекпгровании системы Галилео российского опыта при создании и эксплуатации ГЛОНАСС и использовании частотного диапазона ГЛОНАСС. Европейские организации заинтересованы в сотрудничестве с Россией при реализации и других аспектов проекта Галилео, что является предметом предстоящих официальных переговоров делегаций России и ЕС.
Нахождение взаимовыгодного решения яяляетса задачей зглх переговоров (51. Литература к главе 13 1. Галилео, Проспект системы для заседания Совета министров транспорта стран Европейского Союза, 17 нюня 1999 г., ЬпхетпЬопгй (17-06-1999)-Хг. 9004/99. 2.
Ревнивых С.Г. Тенденции развития спутниковой навигации в Европе. Семинар "Проблемы координатно-временного обеспечения". г. Королев, Московская обл., ЦУП ЦНИИ МАШ, 16.2.99, 3. Пресс-релиз заседания Совета министров транспорта стран Европейского Союза, 17 июня 1999 г., ).пхешЬошй (17-06-! 999)-Хг.
9004/99. 4. Пшеняник В.Г., Соловьев Ю.А. Европейская спугннковая радионавнгационная система Галилео//Новости навигации, НТЦ "Интернавигация" н РОИН, 1999, Х 3 (5). 5, Денисов В.И., Пшеняник В.Г., Силыпъев Ю.Н. Развитие проекта Галилео//Новости навигации, НТЦ "Ингернавигацня" и РОИН, ! 999, Х 4 (6). 6. Пресс-релиз заседания Европейского космического агентства Х49-99, Парам, 7 декабря 1999. Глава 1 4 Низкоорбитальные спутниковые радионавигационные системы К числу низкоорбитальных СРНС относятся: "Цикада" (вНадежда"), 'Парус", "Транзит". СРНС "Цикада" ("Надежда").
Навигационная система первого поколения "Цикада" создана и сдана в эксплуатацию в 1979 г. в составе 4-х КА, выведенных на круговые орбиты высотой 1000 км, наклонением 83' и равномерным распределением плоскостей орбит вдоль зкватора. Она позволяет потребителю в среднем каждые полтора-два часа входить в радиоконтакт с одним из КА и определять плановые координаты своего места прн продолжительности навигационного сеанса до 5...6 мии, В результате проведенных работ с течением времени среднеквадратическая погрешность определения места снизилась до 80...100 м [1, 2]. "Цикада" использует доплеровский принцип определения места, в соответствии с которым в течение нескольких минут определяется доплеровский сдвиг высокостабильного сигнала (а с ннм и радиальная скорость) КА, по которой затем вычисляются координаты определяющегося объекта [3, 4].
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
