Диссертация (1147457), страница 29
Текст из файла (страница 29)
Купрейченко)Референтность«Продуктивностьнепродуктивность»(А. Фидлер)Самооценка(шкала MD, Кеттелл)«Взаимоподдержканедоброжелательность»(А. Фидлер)Стимуляция(профиль личности,Ш. Шварц)«Сотрудничествонесогласованность»(А. Фидлер)НестандартизованныекоэффициентыСтандартнаяBошибкаСтандартизованныекоэффициентыБетатЗнач.4,7400,00010,0252,115-0,8110,223-0,291-3,6360,0000,6100,1730,2773,5310,001-0,7660,274-0,323-2,7930,0060,2180,1050,1672,0790,0400,9810,321-0,5593,0600,0030,2320,0860,2102,6870,008-0,7440,350-0,387-2,1270,036Рассмотрим полученные предикторы более детально. Наибольшийвклад в регрессионную модель вносят переменные: «взаимоподдержка-174недоброжелательность»и«референтность».Взаимосвязьданныхпредикторов свидетельствует о значимом влиянии на межличностноедоверие наличие в экипажах судов размагничивания и судов контроляфизических полей взаимной поддержки, высокого уровня референтностигруппы для членов экипажей.
Таким образом, чем выше уровеньвзаимоподдержкичленовэкипажейданнойкатегориисудовиреферентности экипажа для них, тем более высокое межличностное довериепроявляется в экипажах. Другие биполярные переменные «продуктивностьнепродуктивность» и «сотрудничество-несогласованность» вошли в модельс отрицательным бета-коэффициентом. что указывает о влиянии намежличностное доверие среди членов экипажей таких характеристикпсихологическогосотрудничество,климатакаксогласованностьпродуктивностьдействийвдеятельности,экипаже.Фактор«ненадежность руководителя» вошел в модель с отрицательным бетакоэффициентом, что говорит о значимом влиянии надежности официальногоруководителя – капитана судна на межличностное доверие между членамиэкипажа.Факторы профиля личности «стимуляция» и «самооценка» (опросникШварца), вошедшие в модель с положительным бета-коэффициентом,свидетельствуют о том, что на межличностное доверие в экипажах СР иСФПоказываютвлияниетакиеиндивидуально-психологическиеособенности его членов как адекватная самооценка, уверенность в себе, вструктуре ценностейчленов экипажейна уровнеиндивидуальныхприоритетов преобладает стремление к новому, ярким и глубокимпереживаниям.
Построенная модель позволяет по выделенным переменными их значениям достоверно прогнозировать итоговое межличностноедоверие, которое будет наблюдаться в общении членов экипажей СР и СФП.Следовательно, можно прогнозировать, что межличностное довериечленов экипажей судов размагничивания и физических полей в большейстепени зависимо от групповых предикторов доверия: высокого уровня175референтностиэкипажакакгруппы,надежностиофициальногоруководителя – капитана судна, таких характеристик психологическогоклимата в экипаже как продуктивность деятельности, сотрудничество,взаимоподдержка, взаимовыручка. Личностными предикторами доверия вэкипажах СР и СФП являются адекватная самооценка, уверенность в себе,открытость изменениям, стремление к переменам, потребности в новыхпереживаниях, ярких эмоциях.Таким образом, в связь интегрального показателя доверия сизмеряемыми психологическими переменными можно выразить линейнымуравнением:ИпДсриспф= 10,025 - 0,811 (Над.
р) + 0,61(Реф) -0,766(П-Н) ++0,218(MD) - 0,981(В-Н) + 0,232(Спл) – 0,744(С-Н),где ИпДсриспф – зависимая переменная «Интегральный показатель доверияна судах размагничивания и судах контроля физических полей»,Предикторы:Над. р – Надежность руководителя;Реф – Референтность группы;П-Н – Продуктивность-непродуктивность;MD– Самооценка;В-Н – Взаимоподдержка-недоброжелательность;Спл – Стимуляция (профиль личности);С-Н – Сотрудничество-несогласованность.Представленное уравнение может быть использовано для созданияпрогноза межличностного доверия членов экипажей СР и СФП на основеимеющихся значений шкал тестов.Таким образом, в экипажах судов размагничивания и судов контроляфизических полей прогностическая модель доверия включает компоненты(рис.
32):Групповые – надежность капитана судна, референтность экипажа дляего членов, особенности психологического климата характеризуетсяпродуктивностью деятельности, доброжелательностью, взаимоподдержкой,сотрудничеством.Личностные детерминанты – адекватная самооценка, уверенность в176себе, на уровне индивидуальных приоритетов преобладание ценностей встимуляции (т.е., открытости, стремления к переменам, изменениям,потребности в ярких эмоциях).Групповые предикторыЛичностные предикторыПРОГНОСТИЧЕСКАЯМОДЕЛЬ ДОВЕРИЯНАДЕЖНОСТЬКАПИТАНАРЕФЕРЕНТНОСТЬЭКИПАЖА ДЛЯ ЕГОЧЛЕНОВСАМООЦЕНКАПРОДУКТИВНОСТЬДЕЯТЕЛЬНОСТИСТИМУЛЯЦИЯКАК ЦЕННОСТЬЛИЧНОСТИВЗАИМОПОДДЕРЖКАСОТРУДНИЧЕСТВОРисунок 32 Прогностическая модель доверия в экипажах судовразмагничивания и контроля физических полейТаким образом, на основе прогностических моделей доверия,учитывая данные, рассмотренные в предыдущих параграфах, можнозаключить, что существует несомненная связь между доверием (уровнеминтегральногопоказателядоверия)игрупповымииличностнымидетерминантами.Таким образом, гипотеза подтверждена.
Наиболее чаще в модельдовериявключеныофициальногопредикторы:руководителя–надежностькапитаначленовсудна,психологическийклимат(сотрудничество,продуктивностьдеятельности),референтностьсамодостаточность,уверенностьвсебе,экипажаиблагоприятныйвзаимоподдержка,группы,низкаяатакжеэмоциональная177чувствительность,ориентациянагрупповыенормыповедения(конформность), доверчивость.3.7. Сравнение доверия в экипажах судов обеспечения ВМФДля выявления различий в проявлении взаимного доверия в экипажахтранспортных судов и судов размагничивания и физических полей былприменен однофакторный дисперсионный анализ.Дисперсионный анализ позволил выявить статистически значимыеразличия в структуре ценностей членов исследуемых экипажей (таблица27).Таблица 27Статистически значимые различия в структуре ценностей членовэкипажейДоброта(ценности)Доброта(профиль личности)Универсализм(профиль личности)Самостоятельность(профиль личности)Гедонизм(профиль личности)МеждугруппамиВнутригруппВсегоМеждугруппамиВнутригруппВсегоМеждугруппамиВнутригруппВсегоМеждугруппамиВнутригруппВсегоМеждугруппамиВнутригруппВсегоСуммаквадратовст.св.Ср.квадрат.FЗнач.174,615387,3082,4760,0868746,3024835,2678920,845251145,545372,7726,8170,0012647,41924810,6752792,964251210,9503105,4753,5650,0307337,68824829,5877548,637251158,603379,3016,8020,0012891,42124811,6593050,024251133,639366,8206,5640,0022524,68824810,1802658,327251178Результатыоднофакторногодисперсионногоанализаотражаютналичие статистически достоверных различий между типами экипажейсудов обеспечения ВМФ и структуры ценностей, определенных с помощьюопросника Ш.
Шварца, по следующим характеристикам респондентов:доброта (ценности) (p=0,086, F-Фишера=2,476) , доброта (профильличности) (p=0,001, F-Фишера=6,817), универсализм (профиль личности)(p=0,03, F-Фишера=3,565), самостоятельность (профиль личности) (p=0,001,F-Фишера=6,802),гедонизм(профильличности)(p=0,002,F-Фишера=6,564).В исследуемых экипажах на уровне индивидуальных приоритетовличности выявляется высокий уровень доброжелательности к людям,склонности к эмпатии, универсальных человеческих потребностей –понимания, терпимости, потребности в позитивном взаимодействии иподдержания благополучия группы.На рисунке 33 показаны значимые различия в структуре ценностей потипам экипажей. В выборке СР и СФП отмечены более высокие показателипо всем выявленным различиям в ценностях: доброта, универсализм,самостоятельность, гедонизм.
Возможно, эти показатели являются основойдля установления взаимного доверия.17930%25%25%27%25%24%20%24%17%23%18%17%16%18%16%15%12%13%11%10%5%0%экипажи транспотных судовэкипажи СР и СФП"новый" зкипаж транспортное судноРисунок 33. Различия в структуре ценностей в экипажах.В недавно укомплектованном экипаже рассматриваемые показателизаметно ниже, что может быть связано с адаптацией в новом коллективе,недостаточным знанием членов экипажа.По результатам дисперсионного анализа другие статистическизначимые различия по экипажам не выявлены.Дисперсионныйанализ поэкипажамвнутритипов кораблейобнаружил наличие статистически значимых различий в выборке экипажейтранспортных судов (p=0,037) по параметру «неприязнь коллег».
Данныйпоказатель заметно выше в экипажах с устоявшимися взаимоотношениями вколлективах и заметно ниже – во вновь сформированном экипаже.В этой же выборке транспортных судов обеспечения на уровнестатистической тенденции (p=0,056) обнаружены различия по параметру«приязнь руководителя»: в среднем этот показатель выше в экипажах с уже180устоявшимися взаимоотношениями, и меньше – в «новом» экипаже.Показатель«единствосруководителем»различаетсянауровнестатистической тенденции (p=0,086): данный показатель выше в экипажах сустоявшимися взаимоотношениями, и низкие значения данного показателяотмечаются в недавно укомплектованном экипаже.
Можно предположить,что данные различия не являются случайными, а связаны с длительностьюслужбы в экипаже, а также с социально-психологическим уровнем развитияэкипажа как группы.В выборке судов размагничивания и физических полей на уровнестатистической тенденции выявлены различия между экипажами попараметру «референтность» (p=0,078), «напряженность» (p=0,091), чтоможет быть связано с взаимоотношениями в коллективе, особенностямиобщения и руководства, личностными особенностями членов экипажей.Выводы по третьей главе1.Доверие членов экипажей судов обеспечения ВМФ связано с ихсоциальными представлениями:1) Обнаруженанепосредственнаясвязьмеждуустановкойличности на доверие и представлениями о доверии партнеру повзаимодействию на основе знания партнера, пережитых совместно сложныхжизненных ситуаций.2) Виерархиисоциальныхпредставленийчленэкипажа,заслуживающий доверия, характеризуется прежде всего нравственнымикачествами, среди которых наибольший статистический вес получиличестность, доброта, порядочность.
Вторыми по значимости являютсякоммуникативные качества члена экипажа, заслуживающего доверия, срединих наибольший статистический вес получили открытость в общении,отзывчивость, дружелюбие, искренность. Следующими по значимостиопределяютсяпрофессиональныекачества,средикоторыхнаиболее181важными для доверия в экипаже представляются исполнительность,трудолюбие, добросовестность.3) В иерархии социальных представлений членов экипажейкапитан судна, заслуживающий доверия в экипаже характеризуется преждевсего особенностями общения с членами экипажа: отзывчивостью к ним,пониманием,заботойоних.Вторымипозначимостиявляютсянравственные качества капитана судна – честность, справедливость,доброта.Сравнение усредненных профилей личностных черт членов2.экипажей с высоким, средним и низким уровнями доверия показало:1) Индивиды, относящиеся к одному уровню доверия, образуют посвоим качествам устойчивый психотип.Члены экипажей с высоким уровнем доверия отличаются большейобщительностью, самодостаточностью, эмоциональной стабильностью,смелостью,высокимсамоконтролеминормативностьюповедения,доверчивостью, спокойствием, конформностью, ориентацией на групповыенормыповедения.Членыэкипажейснизкимуровнемдоверияхарактеризуются меньшей доверчивостью, большей осторожностью инапряженностью в общении, в поведении ориентироваться на собственноемнение.2) Сходство ведущих групповых ценностей.На уровне нормативных идеалов у членов экипажей с различнымиуровнями доверия преобладают ценности «универсализм», «доброта»,«безопасность», на уровне индивидуальных приоритетов преобладаютценности «универсализм» и «безопасность».
Наименее значимыми науровне нормативных идеалов и индивидуальных приоритетов являютсяценности «стимуляции», «гедонизма» и «власти». Различия составляютнемного повышенные количественные показатели по ведущим ценностям учленов экипажей с высоким уровнем доверия и более низкие их показателиу членов экипажей с низким уровнем доверия.182Члены экипажей с высоким уровнем доверия больше ориентированына понимание в межличностных контактах, терпимость к людям, у нихвыражены потребности в позитивном взаимодействии, в безопасностигруппыиокружающихлюдей.Наименеезначимымиявляютсяиндивидуальные ценности – потребности в новых переживаниях, полученииудовольствий, достижения престижа, авторитета.3) Групповыми критериями доверия в экипажах являются (отбольшейвыраженностипредсказуемостьихкменьшей):поведениявнадежностьразличныхчленовэкипажа,ситуацияхобщения,возможность контроля в ситуациях неопределенности и уязвимости вотношениях, надежность капитана судна, а также изначальная установка надоверие к членам экипажа, вера в них.3.У членов экипажей с высоким уровнем доверия выявляютсяболее сложно структурированные личностные черты.Комплекс ведущих черт личности членов экипажей с высокимуровнем доверия составляют эмоциональная стабильность, развитыйсамоконтроль, низкая эмоциональная чувствительность, волевые качества,развитыекоммуникативныесвойства,общительность,открытость,доверчивость, смелость.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
