Диссертация (1147044), страница 70
Текст из файла (страница 70)
Кроме того, в доставке модулей для проекта принимали участие компанииКОСКО Шиппинг Групп (COSCO Shipping Group), Чайна Мерчантс Энерджи ШиппингКомпани Лимитед (China Merchants Energy Shipping Company Limited) от лица Чайна МерчантсГрупп (China Merchants Group) и Синотранс энд СиЭсСи Холдингз Ко Лимитед (Sinotrans &CSC Holdings Co. Ltd.).663В 2016 году на верфи КОСКО Dalian Shipyard для проекта «Ямал-СПГ» построено судно«Бигролл Баренц» (BigRoll Barentsz), первый из четырёх запланированных кораблей длятранспортировки модулей. Судно рассчитано для работы при температуре до -39°C и имеетгрузоподъёмность 21 тыс.
т. Владельцем судна является нидерландская компания БигроллШиппинг, а оператором - «НОВАТЭК». Другие три судна этого класса «Бигролл Беринг»(BigRoll Bering), «Бигролл Баффин» (BigRoll Baffin) и «Бигролл Бофорт» (BigRoll Beaufort)также предназначены для проекта на Ямале и все они уже доставлены к месту работы. 664Наконец, стоит отметить соглашение с корпорацией Чжун Гун Синь (ZhonggongxinGroup), которая станет организатором поставки грузов с Ямала в КНР, будет участвовать встроительстве инфраструктуры и даже совместного с российской стороной пароходства.665Всего с 2015 до начала 2017 года через Берингов пролив и восточную часть СМП былоперевезено более 60% модулей для проекта, причём срок доставки, влияющий на расходы пологистике, в среднем, составлял 20-25 дней в сравнении с 30 днями прохода традиционнымHsiung, Ch.W.
China and Arctic energy: drivers and limitations // The Polar Journal. – Vol. 6. – Iss. 2. – 2016. – P. 243258. [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.tandfonline.com/doi/full/10.1080/2154896X.2016.1241486(дата обращения: 20.12.2016)663Я Маэр, Чули Бэйцзи Цюань Дэ Lng Чаоцзи Гунчэн (Ямал представляет собой суперсложный проект попроизводству СПГ за Северным полярным кругом) 亚马尔，矗立北极圈的 LNG 超级工程.
– 01.04.2017. Там же.664Китай спустил на воду первое судно для «Ямал СПГ». – 13.11.2015. [Электронный ресурс] / Режим доступа:http://www.arctic-info.ru/news/13-11-2015/kitai-spystil-na-vody-pervoe-sydno-dla--amal-spg-/(датаобращения:17.11.2015);BigrollBeaufortbeingdelivered.[Электронныйресурс]/Режимдоступа:http://www.bigrollshipping.com/news/pressrelease-10 (дата обращения: 07.05.2017)665Север и Арктика в новой парадигме мирового развития: актуальные проблемы, тенденции, перспективы.Научно-аналитический доклад / под науч.
ред. д.э.н, проф. В.С. Селина, д.э.н., проф. Т.П. Скуфьиной, к.э.н., доц.Е.П. Башмаковой, к.э.н., доц. Е.Е. Торопушиной. – Апатиты: КНЦ РАН. – 2016. – С. 218.662196маршрутом через Суэц.666 В 2017 году впервые в истории тяжёлый груз (модули для ЯмалаСПГ) был доставлен по СМП в январе, в разгар зимы в Арктике. Голландское судно «Аудакс»(Audax) компании ЗэдПиЭмСи Рэд БоксЭнерджи Сервисез (ZPMC Red Box Energy Services)прошло путь из Циндао до Сабетты, частично с помощью российских ледоколов.
Само судноспособно проходить двухлетние льды толщиной 1,5 м (те же характеристики, кстати, имеет истроящийся китайский ледокол), однако не способно проходить трассу в зимнее время бездополнительной ледокольной проводки.667 В мае 2016 года уже упомянутый «Бигролл Баренц»доставил в Сабетту первый модуль из порта Циндао компании Офшор Инжиниэринг Лимитед(Offshore Engineering Ltd.), принадлежащей КННК.668Согласно статистике, размещённой на сайте Администрации Северного морского пути, с2013 по 2017 гг.
число китайских судов, получивших разрешения на проход по СМПпостепенно увеличивается (см. табл. 5, Приложение В).669 Пока наибольшее число разрешений(11) было получено в 2016 году. Причём стоит отметить, что эта статистика включает не толькокитайские суда под флагом КНР, но и суда под флагом Гонконга и других стран. Интересно то,что в официальных отчётах компании КОСКО, сделанных на конференциях «Арктическийкруг» в 2015 и 2016 гг. упомянуты далеко не все суда, воспользовавшиеся услугами СМП. 670 Вэтом вопросе существует нюанс, связанный с понятием «государства флага», которое позволяетпо-разному преподносить официальные данные.Отметим, что Россия также постепенно осваивает судоходство в КНР по Севморпути. Вкачестве пробных шагов на этом направлении можно вспомнить проход судна «Мончегорск»(ОАО «ГМК«Норильский никель»)по маршруту Мурманск-Дудинка-Пусан-Шанхай,танкерную перевозку «Совкомфлота» и «НОВАТЭКа» от Кольского полуострова до Нинбо в2010 году и пр.671Я Маэр, Чули Бэйцзи Цюань Дэ Lng Чаоцзи Гунчэн (Ямал представляет собой суперсложный проект попроизводству СПГ за Северным полярным кругом) 亚 马 尔 ， 矗 立 北 极 圈 的 LNG 超 级 工 程 .
– 01.04.2017.[Электронный ресурс] / Режим доступа: http://news.CNPC.com.cn/system/2017/04/01/001641559.shtml (датаобращения: 17.04.2017)667Journey to the top of the Earth. – 05.01.2017. [Электронный ресурс] / Режим доступа:http://arcticjournal.com/business/2820/journey-top-earth (дата обращения: 16.02.2017)668Firstofmany.–09.05.2016.[Электронныйресурс]/Режимдоступа:http://www.bigrollshipping.com/news/pressrelease-8 (дата обращения: 11.05.2016)669Разрешения на плавание судна в акватории Северного морского пути. [Электронный ресурс] / Режим доступа:http://www.nsra.ru/ru/razresheniya/ (дата обращения: 07.06.2017)670Ding Nong, Executive Vice President, China COSCO Shipping Corporation. – Arctic Circle 2016.
[Электронныйресурс] / Режим доступа: https://vimeo.com/188425863 (дата обращения: 15.12.2016)671«Норникель» отправил по Севморпути в Китай первое судно с продукцией компании. – 16.09.10. [Электронныйресурс] / Режим доступа: http://portnews.ru/news/57716/ (дата обращения: 10.04.2015); Кортунова, М. В. Общаяоценка коммуникационного потенциала Арктики и арктических маршрутов. Состояние и перспективытранспортной инфраструктуры. // Арктический регион: Проблемы международного сотрудничества: Хрестоматияв 3 томах. / Рос. совет по межд.
делам [под общ. Редакцией И.С. Иванова]. – М.: АспектПресс. – Т.2. – 2013. – С.40-56.666197Что касается выгоды судоходства по СМП, согласно китайским экспертам, маршрутимеет преимущество по сравнению с Суэцким каналом не столько по времени прохода судов,сколько в связи с сокращением расхода топлива до 10% и выбросов до 35%. 672 Этот фактподтверждают и слова генерального директора департамента контроля за безопасностьюкомпании КОСКО Цай Мэйцяна, который привёл в пример универсальное судно Юн Шэн(Yong Sheng), проделавшее в 2015 году путь Цзянъинь–Варберг–Гамбург–Тяньцзинь. Этотмаршрут в 5700 морских миль судно прошло без ледокольного сопровождения и ледовойпроводки за 72 дня, сэкономив 20 дней и 540 т топлива по сравнению с Суэцем.673Стоит отметить, что судоходство по Севморпути сталкивается с определённымитрудностями.674Хотя сотрудничество постепенно развивается, по оценкам российскихэкспертов, в ближайшие годы вряд ли стоит ожидать его стремительного развития.
С однойстороны, этому есть причины общего характера. Например, С. Балмасов, руководительинформационногоотделаАдминистрацииСеверногоморскогопути,отмечает,чтоопределённый спад грузоперевозок связан с низкими ставками фрахтования, экономическимспадом в КНР и соответственно снижающимся спросом.675С другой стороны, есть целый комплекс специфических проблем самого маршрута. Кним стоит отнести недостаточное информационное обеспечение, высокую стоимостьобязательных процедур (услуг ледокола, лоцманской проводки, страховки и разрешения напроход), высокие требования к конструкции и безопасности судна и подготовленностиперсонала, необходимость использования полного тоннажа при низкой скорости передвижения,высокие риски при недостаточном развитии инфраструктуры и навигационной поддержки,сложные бюрократические процедуры и пр.676Кроме того, судоходство на СМП имеет ряд ограничений.
Во-первых, Севморпутьрассчитан на проход судов с дедвейтом менее 40 тыс. т, тогда как рентабельным считаетсядедвейт не менее 80 тыс. т. Во-вторых, перевозить по нему возможно только ограниченныйсписок грузов: руду, нефть и СПГ, проектные модули и крупные негабаритные грузы. Экспертыотмечают, что перевозка стандартных контейнеров пока не является рентабельной как в связиограничениями по безопасности, так и из-за климатических условий, которые в ряде случаевChina-Nordic Arctic Research Center Newsletter. – 3nd Issue.
– March 2015. – P. 7. [Электронный ресурс] / Режимдоступа: http://www.CNARC.info/images/newsletters/CNARC-Newsletter-3rd-issue.pdf (дата обращения: 28.09.2016)673Cai Mejjang, COSCO. – Arctic Circle 2015. [Электронный ресурс] / Режим доступа: https://vimeo.com/144905938(дата обращения: 07.01.2016)674Конышев, В.Н., Сергунин, А.А.
Арктика в международной политике: сотрудничество или соперничество? / В. Н.Конышев, А. А. Сергунин; под ред. канд. геол.-минер. наук И. В. Прокофьева, зам. директора РИСИ. – М.: РИСИ. –2011. – С. 59-61.675Staalesen, A. New low for Northern Sea Route. – 15.02.2016. [Электронный ресурс] / Режим доступа:https://thebarentsobserver.com/ru/node/451 (дата обращения: 14.08.2016)676Campbell, C.
China and the Arctic: Objectives and Obstacles. – U.S.-China Economic and Security ReviewCommission Staff Research Report. – 13.04.2012. – P. 7-8.672198требуют специальных дорогостоящих контейнеров для сохранности товаров. Расходы ещёувеличиваются, если учесть, что для крупнотоннажных судов может потребоватьсясопровождение сразу двух ледоколов.677Предполагается, что Россия, нацеленная на одновременное удержание монополии иразвитие сотрудничества, устанавливая столь жёсткие требования, должна обеспечить решениеэтихпроблемсвоимисилами–ведьледокольныйфлот,спасательныестанции,информационное обеспечение и пр., находятся в нашем ведении. Тем не менее, нужнопризнать, что, несмотря на самый мощный ледокольный флот в мире, наша страна сталкиваетсяс проблемами, связанными со старением судов и острой необходимостью пополнения флота.Три из четырёх атомных судна должны выйти из эксплуатации до 2022 года, а большинстводизельных ледоколов будут списаны в период с 2017 по 2019 гг.
России также требуются судатехнического назначения, включая буровые суда, приспособленные к Арктике, устаревшимявляется и рыболовецкий флот. 678 Инвестиции в эту сферу, включающие строительстволедоколов для вооружённых сил, гражданских судов для добывающих компаний и танкеровледового класса для проекта на Ямале и проведения поисково-спасательных операций пока недостаточны для обеспечения круглогодичной навигации по маршруту, в случае его болееинтенсивного использования.679Разумеется, движение в эту сторону есть. Так, в настоящее время на СМП доступнатрадиционная связь, активно строятся спасательные станции, находящиеся в двух часах от местдобычи нефти. 680 В 2015 году на первом заседании Государственной комиссии по вопросамАрктики было принято решение о запуске в 2021 году четырёх спутников, ориентированных наЗаполярье.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
