Диссертация (1147044), страница 67
Текст из файла (страница 67)
руб.в период с 2023 по 2034 гг., которая будет направлена на оплату концедента. Самостроительство магистрали, требующее примерно 350 млрд. руб., полностью обеспечит ПолиИнтернэшнл. Магистраль будет принадлежать РЖД, а половина сверхдохода в размере 117,5млрд. руб. будет получать концедент.
Впрочем, даже сейчас официальной информации,подтверждающей этот факт, пока не поступало.637Тем не менее, стоит отметить ряд контактов, состоявшихся между местными властями,включёнными в проект «Белкомур» и китайскими компаниями. Так, в 2012 во время визитазаместителя главы Республики Коми А. Бурова в Шанхай был подписан меморандум о началеработ по строительству железной дороги между ОАО «Межрегиональная компания «Белкомур»и Чайна Сивил Инжиниэринг Констракшн Корпорэйшн (China Civil Enginееring ConstructionCorporation). А в 2013 году состоялась встреча китайской и российской стороны по проекту ибыла создана рабочая группа, включающая представителей Внешэкономбанка, «РЖД»,Министерства транспорта России, правительства Коми, Банка развития Китая, Чайна СивилИнжиниэринг Констракшн Корпорэйшн и других китайских компаний.Другой запланированной магистралью является «Баренцкомур», 1200 км пути которогопройдёт по маршруту Индига-Сосногорск-Троицко-Печёрск-Полуночное-Сургут.
Развитие этоймагистрали существенно дополнит проект в Архангельске, поскольку порт Индига будетспособным принимать крупнотоннажные суда, а кроме того, он дольше остаётся свободным отольда (до 8 месяцев в западном направлении и до 5 в восточном), продлевая срок активнойнавигации. «Баренцкомур» также пролегает через районы, богатые месторождениями (в томчисленефтяными),поэтомупроектудолжносопутствоватьразвитиеприлегающихтерриторий.638В заключение стоит сказать, что, масштаб реализуемых Китаем проектов на территориироссийской Арктики и динамика его участия подтверждают долгосрочный характер интересовКНР в этой сфере. При этом двустороннее энергетическое сотрудничество с Россией в регионебудет неразрывно связано с реализацией инфраструктурных инициатив.Вавилов, Н.
Н. Некоронованные короли красного Китая. – СПб.: КАРПЕ ДИЕМ. – 2016. – С. 148.Господдержка проекта "Белкомур" в 2023-2034 гг. составит 95,8 млрд руб. – 25.05.2016. [Электронный ресурс] /Режим доступа: http://tass.ru/transport/4282072 (дата обращения: 29.07.2016)638Голубев, А. А. Перспективы развития железнодорожного транспорта на Севере России. // Труды научноисследовательского отдела Института военной истории. – Т. 9. – Кн.
2. Обеспечение национальных интересовРоссии в Арктике / Зап. воен. округ, Воен. акад. Ген. штаба Вооружен. Сил Рос. Федерации, Ин-т воен. истории,Гос. полярн. акад. – Санкт-Петербург: Политехника-сервис. – 2014. – С. 77-78.636637188С российской стороны важно избежать зависимости от КНР в энергетической сфере,добиваясь самостоятельности в сфере технологий и развивая взаимодействие с другимиакторами, в том числе, азиатскими странами. Конкуренция между ними способна игратьстабилизирующую роль для российского энергетического сектора.3.3.
Участие Китая в освоении Северного морского пути: проблемы и перспективыО связи стратегической цели «стать морской державой номер один» и интересе Китая кразвитию судоходства в Заполярье мы говорили в параграфе 1.2. В этом разделе вниманиебудет уделено значению Северного морского пути для КНР и усилиям страны по его освоению.Для Китая Севморпуть является наиболее перспективным маршрутом по сравнению странсарктическими путями и Северо-Западным проходом вдоль канадского побережья.
Этосвязано, во-первых, с недостаточной оснащённостью Китая для самостоятельных рейсов беззахода в порты прибрежных стран, а во-вторых, с усилиями российской стороны пообеспечению круглогодичного транзита. По оценкам китайских экспертов, Россия вкладываетсяв развитие северной трассы значительно больше, чем Канада, которую смущает опасениепотерять контроль над своими суверенными водами.
639 В связи с этим китайско-российскоесотрудничество в сфере арктического судоходства развивается значительно быстрее.Учёные КНР считают, что маршрут сократит путь из Китая в Европу и США на 10-55%,повысит торговый оборот и будет способствовать экономическому подъёму северо-восточныхпровинций путём развития портовых городов: к примеру, Хуньчуня на границе с Россией иКНДР, который может стать крупным торговым центром, сопоставимым с Сингапуром.
Крометого, есть мнение, что поставки СПГ танкерами по Севморпути выгоднее для Китая, чемпоставки газа по трубопроводам. Упомянутые факты подогревают интерес Китая к участию восвоении СМП, свидетельством чего является рост судоходства на маршруте: согласностатистике в 2015 году 75% всех грузов на Севморпути были перевезены китайскими судами. 640China-Nordic Arctic Research Center Newsletter.
– 3nd Issue. – March 2015. – P. 6, 7. [Электронный ресурс] / Режимдоступа: http://www.CNARC.info/images/newsletters/CNARC-Newsletter-3rd-issue.pdf (дата обращения: 28.09.2016);China-Nordic Arctic Research Center Newsletter. – 2nd Issue. – June 2014. – P.
3. [Электронный ресурс] / Режимдоступа: http://www.CNARC.info/images/newsletters/CNARC-Newsletter-2nd-issue.pdf (дата обращения: 28.09.2016)640Ли Чжэнь, Ху Майсю. “Бэйцзи Хандао” Кайтун Юй Чжунго Цзи Ци Шоу Инсян Цюйюй Дэ Маои ЦзэнчжанЦяньли Фэньси. (Анализ торгового потенциала развития «Арктического водного пути» и Китая и прилегающихрайонов) “北极航道”开通与中国及其受影响区域的贸易增长潜力分析. // Цзиди Яньцзю (Полярные исследования)极地研究. – Vol. 27. – No. 4, December 2015. – P. 429, 437; Kilpatrick, R.
China’s plan for the Arctic – and a shippingcentre to rival Singapore. [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.scmp.com/weekasia/business/article/2046117/chinas-plan-arctic-and-shipping-centre-rival-singapore (дата обращения: 04.02.2017);Staalesen, A. New low for Northern Sea Route. – 15.02.2016. [Электронный ресурс] / Режим доступа:https://thebarentsobserver.com/ru/node/451 (дата обращения: 14.08.2016); Гао Тяньмин, Ерохин, В.Л. Инвестиционноесотрудничество России и Китая в регионе Арктики: «Ямал СПГ» и другие перспективные проекты.
// Сборникстатей международной научно-практической конференции «Сотрудничество Китая и России в рамках инициативы639189Стоит отметить также, что среди азиатских судоходных и судостроительных компаний,которые в целом пока проявляют минимальный интерес к Арктике, именно Китай в лицеКОСКО намерен участвовать в судоходстве в Заполярье на регулярной основе. ПричёмэкономическиперспективнымсчитаетсятолькотранзитресурсовитолькопоСевморпути - СЗП и контейнерные перевозки считаются делом будущего. 641 И это такжеговорит в пользу развития китайско-российских отношений в сфере полярного судоходства.Наша страна официально поддерживает участие иностранных партнёров в развитииСевморпути.
Так, на саммите АТЭС 2013 года В. Путин пригласил страны АТР к участию восвоении СМП, а в 2017 году на форуме «Арктика – территория диалога» призвал страны кучастию в развитии СМП как универсального международного транспортного коридора.642Интерес нашей страны неслучаен. За несколько столетий роль Севморпути для Россиизначительно изменилась: от предположений Д. Герасимова о возможной торговле с Китаемморским северным путём (16 век), непостоянной и чрезвычайно опасной навигации со времениоткрытия Берингова пролива, ориентации на внутренний рынок и «северный завоз» во временаСССР до нынешнего положения СМП как международного транспортного коридора, покаиспользуемого, в основном, для экспорта ресурсов.643Однако, несмотря на открытость и стремление упростить процедуру прохода, повыситькачество сервиса и пр., Россия встречает недовольство иностранных партнёров.
Дело в том, чтонаша страна рассматривает СМП как инфраструктурный транспортный объект, некое целое,причём неразрывно связанное с суверенитетом.644Именно по этой причине возникаютдискуссии относительно 234 статьи Конвенции и понятии мирного прохода, на которомнастаивают Китай и другие участники.Разумеется, позиция России не может удовлетворить другие страны.
Понятно также, чтопомимо доводов о бремени, возложенном на РФ в случае проведения спасательной операцииили ликвидации последствий возможного экологического ущерба, важнейшим основаниемтребований российского законодательства является геополитическая значимость региона и егозначение для национальной безопасности страны. В связи с этимуступки в вопросе«Один пояс, один путь»». Москва, 11.09.2017. – Харбин: Центр исследования России Харбинского инженерногоуниверситета. – 2017.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
