Диссертация (1146477), страница 27
Текст из файла (страница 27)
руб. (в ценах на 1 июля 1955г.) – 11,6 % от суммы средств, направленных правительством в народное хозяйстворегиона. Финансовые поступления в 1951 − 1955 гг. возросли почти в 2 раза иисчислялись в количестве 27,4 млн. руб., т.е. 14 % от общего объёма. Соотношение собщим уровнем вложений в областную экономику несколько уменьшилось вследующую пятилетку – 54,6 млн. руб. – 11,7 %.
Однако после визита Н.С. Хрущёва вКалининградскую область в 1956 г. количественные показатели средств, выделенных накапитальное обустройство жизнедеятельности в регионе, увеличились почти в два раза.3И всё же в 1950-е гг. восстановление жилой площади не успевало за темпамироста населения. В Калининградской области число горожан существенно преобладалонад селянами. На 1 января 1950 г. соотношение городского и сельского населениясоставляло 59 : 41 (273,9 и 193,5 тыс.
человек)4. Особенно остро жилищный голодощущался в крупных городах. В Калининграде в 1950 г. 654 тыс. кв. м5 жильяприходилось на 140 тыс. человек6. И это несмотря на то, что в 1950-е гг. строительствов областном центре занимало 75 − 85 % всего строительства области7. Не сложноподсчитать, что на человека в Калининграде приходилось 4,6 кв. м жилплощади вместо1ГАКО. Ф. Р-520. Оп.
1. Д. 3. Л. 1.ГАРФ. Ф. А-150. Оп. 2. Д. 529. Л. 11 – 12.3Народное хозяйство Калининградской области. С. 147.4Костяшов Ю. В. Секретная история Калининградской области. С. 89.5Губин А. Б. Строительство жилья. С. 20. Использован наименьший показатель.6Губин А. Б. Калининград в зеркале статистики // Балтийский альманах. Калининград, 2006. №.
6. С. 63 – 70.7ГАКО. Ф. Р-520. Оп. 1. Д. 25. Л. 11.2109положенных по нормативам 9 кв. м1. По воспоминаниям переселенки З.И. Годяевой, «вкомнатке площадью 10 кв. м проживало по 4 человека, в комнатах площадью 20 кв. м –по 6 − 8 человек»2. В 1959 г.
1249 тыс. кв. м жилья3 должно было обеспечить 203,6 тыс.калининградцев4. Один человек мог рассчитывать на 6 кв. м.К 1960 г. многие улицы Калининграда имели водопровод и канализацию. Но водапоступала с перебоями. Проблемы с водоснабжением усугублялись аварийнымсостоянием городских сетей, утечки в середине 1950-х гг. достигали 50 %5. Поэтому изза недостаточного напора в сети население вынуждено было пользоваться водой изкранов в подвалах или уличными колонками6.Газовая сеть города сохранилась на 25 − 30 %, но она подлежала полнойперекладке в связи с восстановительными работами и новым строительством7.
В 1951 г.в квартиры калининградцев был дан первый газ благодаря восстановлениюКалининградского коксогазового завода8. Однако далеко не во все квартиры подвелицентрализованное газоснабжение. Данная проблема сохраняет свою актуальность донастоящего времени.Основным видом транспорта в Калининграде оставался трамвай. Он связывалмежду собой разрозненные городские районы. Пополнение трамвайного парка новымивагонами узкой колеи было осуществлено только в 1954 г.
через Машиноимпорт,который закупил их в ГДР9. Трамвайный парк вырос с 1950 по 1960 гг. с 115 до 180вагонов10.Если во второй половине 1940-х гг. восстановительно-ремонтные работыпроводились в основном на базе военных и промышленных организаций, то к 1950-мгодам действовали гражданские строительные конторы.
В 1956 г. в Калининграде1ГАКО. Ф. 1-П. Оп. 1. Д. 75. Л. 18.Интервью первых переселенцев в Калининградскую область в 1947 и последующие годы. Т.12 // Фонды КОИХМ.КГОМ2-11880.2. Л. 64.3Губин А. Б. Строительство жилья. С. 20. Использован наименьший показатель.4Народное хозяйство Калининградской области.
С. 13.5ГАКО. Ф. Р-297. Оп. 1. Д. 118. Л. 336.6ГАКО. Ф. Р-295. Оп. 3. Д. 3. Л. 137.7Справка об освоении города Калининграда, 1948 г. / сост. Н. Г. Макарьева // Калининградские архивы. Вып. 3. С.207.8Из газетной статьи председателя горисполкома об участии калининградцев в благоустройстве города:Калининградская правда. – 1958. – 19 апреля // Самая западная.
Вып. 2. С. 240.9ГАКО. Ф. 1-П. Оп. 15. Д. 71. Л. 1.10Народное хозяйство Калининградской области. С. 184.2110числилось свыше 40 строительных организаций1. Среди ведущих можно назвать УНР230, УНР-72, Строительно-монтажные поезда № 132 и № 133 Литовской железнойдороги. С середины 1950-х гг.
осуществлялось их укрупнение путём реорганизации иобъединения.Создалитресты«Калининградстрой»,«Горжилкоммунстрой»,«Балтрыбстрой» (с 1957 г. «Балтстройтрест»). В начале 1960-х гг. на их базе образовантрест «Балтстрой» в системе Калининградского экономического района. На основевоенных строительных организаций в марте 1956 г. организовали «Балтвоенморстрой»2.В рассматриваемый период упомянутые организации были маломощными.Оставались актуальными проблемы, общие для страны в целом, а именно недостатокфинансирования, нехватка машин и механизмов, отсутствие достаточного количестваквалифицированных кадров. Поэтому восстановительные работы часто производилинекачественно и осуществляли кустарными методами3.Первый секретарь Калининградского обкома В.Е.
Чернышёв писал в сентябре1954 г. в Совет Министров СССР о недостатке строительных материалов4. В областиоставалось много разрушенных зданий, но полученный от разборки кирпич почтиполностью вывозили. Архитектор П.В. Тимохин в 1952 г. в письме к секретарю ЦКВКП(б) Г.М.
Маленкову предложил создать в городе республиканский трест поразборке зданий, который мог бы централизованно снабжать страну материалом. Авторписьма сообщил, что только в Калининграде можно получить от разборки до 2 млрд.штук кирпича5.Согласно расчётам главного архитектора Д.К. Навалихина, к 1954 г.
общееколичество кирпича только из кварталов старого центра, подвергшихся разборке,составило 888800 куб. м. В остальных районах имелся резерв – 825490 куб. м кирпича6.Таким образом, весь строительный мусор (дефектный кирпич и пр. строительныеотходы) можно было переработать (в блоки, вяжущие растворы) и, тем самым,утилизовать при строительстве. Резервного стройматериала хватило бы на постройку1ГАКО. Ф.
1-П. Оп. 19. Д. 57. Л. 37.Большой энциклопедический словарь Калининградской области. С. 365.3ГАКО. Ф. 1-П. Оп. 18. Д. 114. Л. 7.4ГАКО. Ф. 1-П. Оп. 15. Д. 71. Л. 46.5Там же.6Навалихин Д. К. К вопросу архитектурной реконструкции г. Калининграда. Вариант 1. М., 1954 // РГАЭ. Ф. 293.Оп. 3. Д. 220. Л. 197.2111330 детских садов (по 2500 куб. м), или 61 школы (по 13500 куб. м) или 47 домовкультуры (по 17500 куб. м)1 и т.п.Осуществлялся вывоз и произведённых в области материалов. П.В. Тимохин втом же письме отмечал, что два кирпичных завода Министерства транспортногостроительства, действовавших в области, выпускали около 10 млн. штук кирпича в год.Его почти полностью вывозили в Ленинград, в Литовскую, Латвийскую и ЭстонскуюССР2.Согласно расчётам Д.К.
Навалихина, к середине 1950-х гг. разница междустоимостью восстановительного и нового строительства стала минимальной. Онобъяснял это тем, что основные резервы легко реконструируемых коробок исчерпалисебя3. При новом проектировании и строительстве архитектор предлагал использоватьсохранившиеся фундаменты, свайные основания, подвальные и цокольные этажи,стены, здания котельных, гаражей, спецпомещений, а также инженерные коммуникациии готовые строительные материалы (кирпич)4.Но если при восстановлении зданий использовались строительные материалы,полученные от разборки, то для нового строительства этого было недостаточно.С 1948 г. действовал завод железобетонных изделий (ЖБИ-1).
В том же году вКалининграде было создано Балтийское строительно-монтажное управление, котороезаложило основу завода ЖБИ-2 (создан в 1958 г.)5. Помимо ремонтных работ,деревообработки, карьерной добычи, эти организации в рассматриваемый периодзанимались выборкой кирпича из разрушенных зданий. Производство железобетонныхизделий началось в 1955 г.
Тогда же были сооружены первые 32-квартирныекрупноблочные дома в Калининграде на улице Жданова 6. Объём строительства из1Расчёт произведён на основе данных по объёму строений в: «Годовой отчёт Управления главного архитекторагорода Калининграда за 1951 г. Управлению по делам архитектуры при Совете Министров РСФСР» // ГАРФ. Ф.
А150. Оп. 2. Д. 529. Л. 26.2ГАКО. Ф. 1-П. Оп. 15. Д. 71. Л. 46.3Навалихин Д. К. К вопросу архитектурной реконструкции г. Калининграда. Вариант 1. М., 1954 // РГАЭ. Ф. 293.Оп. 3. Д. 220. Л. 41.4Там же. Л. 89.5Корнелюк И. В. Градообразователи: Страницы истории Калининградского государственного колледжаградостроительства.
Калининград: Янтарный сказ, 2008. С. 10.6Современная ул. Брамса.112крупных блоков в 1956 г. по сравнению с 1955 г. увеличился в 5 раз1. Возведение новыхдомов зачастую велось методом народной стройки.Помимо обеспечения населения области жильём, одной из первоочередных задачявлялась разработка перспективного плана восстановления и развития города всоответствии с социалистическими принципами градостроительного искусства.2Постоянноувеличиваласьнагрузканапроектныеорганизации.ВКалининградской области к 1950 г.
их действовало три – архитектурно-проектнаямастерская«Облпроект»;филиал«Центрвоенморпроекта»;«Сельхозпроект»3.Большинство технической документации в Калининграде выполнял Облпроект.Работали также иногородние проектные организации (из Риги, Ленинграда, Москвы).Архивные документы проектных учреждений содержат замечания городскихархитекторов о низком качестве проектов реконструкции существовавших коробок.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
