Диссертация (1144922), страница 40
Текст из файла (страница 40)
В итоге, оба эсминца вступили в стройКБФ лишь весной – летом 1941 г.556 Но больше всего не повезло опытному эсминцу «СергоОрджоникидзе», который также строился на заводе № 190. Будучи заложен в апреле 1935 г.,549ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 719. Л. 44-45. Краснов В. Н., Краснов И. В. Испытания и испытатели боевыхкораблей: к истории отечественного военного судостроения.
М., 2010. С. 260.550Бережной С. С. Крейсера и миноносцы: Справочник. С. 349.551ЦВМА. Ф. 161. Оп. 6. Д. 147. Л. 288. Балакин С. А. Легендарные «Семерки». Эсминцы «сталинской» серии.М., 2007. С. 11.552ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 719. Л. 45. Бережной С. С. Крейсера и миноносцы: Справочник.
С. 351.553ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 719. Л. 45.554Бережной С. С. Крейсера и миноносцы: Справочник. С. 351.555ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 719. Л. 46-47.556ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 719. Л. 47-48. Бережной С. С. Крейсера и миноносцы: Справочник. С. 352,356.132133он в декабре был спущен на воду. Однако далее достройка недопустимо затянулась, и даже вмае 1940 г. руководство завода не могло дать точного ответа о сроках его передачи ВМФ557.В новом, 1941-м году ситуация со сдачей флоту эсминцев−«семерок» выглядела всё также неудовлетворительно, имело место большое количество заводского брака и недоделок.Был сорван план сдачи эсминцев «Суровый» и «Славный», которые имели серьезныедефекты механизмов558. В качестве наглядного примера стоит привести эсминец «Суровый»,который строился по проекту 7У.
В январе 1941 г. эсминец был спешно выведен наконтрольный пробег, по результатам которого командир 5-го дивизиона миноносцев А. И.Заяц доложил командующему КБФ В. Ф. Трибуцу, что корабль имеет «целый ряднедоделок»559. По мнению командира дивизиона, корабль был явно преждевременновыпущен на испытания, поскольку имел серьезные технические недочеты (неисправнаяправая параван-балка, незавершенная изоляция водяных магистралей, плохое вращениеманеврового клапана и т.д.), а многие работы на ЭМ были выполнены с низким качеством.Причем, председатель Постоянной приемной комиссии ВМФ капитан 1-го ранга М. М.Долинин, выпускавший эсминец «Суровый» на контрольный пробег, обязал завод № 189 им.С.
Орджоникидзе устранить все дефекты, но тот так и не выполнил своих обязательств560.Не менее напряженно выглядела ситуация с постройкой новых сторожевых кораблейпроектов 29 и 30 на том же заводе № 190. В своем докладе председатель Постояннойприемной комиссии ВМФ М. М. Долинин сразу же отметил, что по данным типам кораблейна заводе № 190 имени А. А.
Жданова «правительственные графики из месяца в месяц невыполняются». В частности, по головному сторожевому кораблю проекта 29 «Ястреб»продвижение работ в 1939-м году составило лишь 8% вместо 30% по графику. В следующем,1940-м году положение дел на заводе № 190 кардинально не улучшилось: например, вфеврале было выполнено только 1,1% общей технической готовности вместо 3,6% по плану.В итоге, по головному сторожевому кораблю «Ястреб» «из 10 позиций правительственногографика, подлежащего выполнению за I кв. 40 г., выполнено только 6»561.Результатом было то, что спуск головного СКР проекта 29, намеченный по плану ещена декабрь 1939 г., был сорван, и это событие произошло лишь 19 июня 1940 г. Однако,будучи спущенным на воду, корабль далее стоял без турбин, по причине срываконтрагентских поставок и неудовлетворительного качества изготовления самих турбин562.На 1 января 1941 г.
было намечено планом достичь 78,3% общей технической готовности557ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 651. Л. 5.Зефиров М. В., Дёгтев Д. М., Баженов Н. Н. Указ. соч. С. 9-10.559ЦВМА. Ф. 161. Оп. 1. Д. 1. Л. 9.560Там же. Л. 9-10.561ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 715. Л. 35.562Там де. Д. 719. Л. 52.558133134корабля, но руководство завода № 190 скорректировало её до 38,4%563. В итоге, сторожевойкорабль «Ястреб» вступил в строй КБФ лишь 23 февраля 1945 года (!)564.
По еще болееновому проекту СКР, проекту 30, работа шла ещё хуже. По сравнению с плановым заданиемв 33,2% общей технической готовности на 1 января 1941 г., завод снизил этот показатель до17,7%. Поэтому вся работа по данному проекту фактически затормозилась и находилась подвопросом.Плохо продвигалось строительство новейшего эскадренного тральщика Т-250«Владимир Полухин» по проекту 59 на судостроительном предприятии «Петрозавод» (№370). Здесь срыв работ наметился еще в 1939-м году из-за нарушения срока контрагентскихпоставок заводов Наркомата судостроительной промышленности (НКСП).
Поэтому вместозапланированных 23,5% общей технической готовности, было достигнуто лишь 16,1%. А в1940-м году история вновь повторилась, и на этот раз виной было очередное нарушениезаводами-контрагентами сроков поставок механизмов и оборудования. В частности, Невскийзавод им. Ленина резко недовыполнил в 1940 г. программу по выпуску главных турбин длятральщиков проекта 59. В итоге, к концу I квартала 1940 г.
вместо ожидаемых 39,7% общейтехнической готовности ТЩ, было получено лишь 25,1%. В результате, дважды былисорваны сроки спуска на воду головного тральщика проекта 59 «Владимир Полухин»565.Любопытно, что в строй тральщик вступил лишь 7 ноября 1942 года566.Очень затрудняло строительство кораблей наличие большого количества брака напроизводстве (в начале 1930-х годов он составлял 7-8% от валовой продукции567), и преждевсего, металлургического брака. Данное явление объяснялось недостаточной квалификациеймногих рабочих в силу огромного роста советской промышленности в 1930-е годы и резкоувеличившегося тогда спроса на рабочую силу.
В результате, на производство пришлобольшое количество неквалифицированных рабочих кадров. Ликвидировать за короткийсрок данный недостаток было просто невозможно. Поэтому, в 1935 г. на ленинградскихсудостроительных заводах из-за значительного количества производственного брака былсорван план по сдаче большинства боевых кораблей. По чугунному литью брак достигал85%, а по алюминиевому – 90%568. Кстати, то же самое явление наблюдалось и намашиностроительных заводах Ленинграда: Ижорский завод давал до 48% брака по 8- и 9-ммброневым листам, а на Кировском заводе – до 90% брака по шестерням и валам для563ЦГАИПД СПб.
Ф. 24. Оп. 2б. Д. 719. Л. 51.Бережной С. С. Корабли и суда ВМФ СССР, 1928-1945. Справочник. М., 1988. С. 196.565ЦГАИПД СПб. Ф. 24. Оп. 2б. Д. 715. Л. 10-11. РГА ВМФ. Ф. Р-1877. Оп. 1. Д. 615. Л. 214.566Платонов А. В. Энциклопедия советских надводных кораблей, 1941-1945. С. 338.567Соколов А. К. Указ. соч. С. 298-299.568Щерба А. Н. Указ. соч.С.
93.564134135танков569. А это, в свою очередь, приводило к большому количеству переделок, и в итоге, кнесвоевременной поставке механизмов и деталей на строящиеся корабли.К примеру, во время постройки лидера «Минск» на Балтийском судостроительномзаводе им. С. Орджоникидзе, такая важная деталь, как клапанная коробка свежего пара длявспомогательных механизмов, отливалась 46 раз(!), пока не была получена отливка,принятая заказчиком для эксплуатации570. Спустя год после того, как лидер «Ленинград»был окончательно сдан флоту, летом 1939 г., его пришлось ставить в ремонт, посколькутрубки котлов стали массово выходить из строя, и их пришлось заменить571.
На сданномфлоту эсминце «Грозящий» отмечалось «низкое качество нарезки зубцов редуктора ишестерен», что приводило к нарушению и даже остановке работы главных турбин. Из-зааналогичного производственного брака, то же самое наблюдалось с работой турбин наэсминце «Гневный»572. На эсминце «Стерегущий» при ходовых заводских и официальныхиспытаниях главный агрегат работал неудовлетворительно и был принят лишь «последлительных доводок, совещаний и споров».
Соответственно, ответственность и расходы поремонту главных турбин были возложены на завод № 190 им. Жданова, строивший этоткорабль573.Или же, в период строительства на судостроительном заводе им. А. Марти большойсерии торпедных катеров типа «Г-5» был допущен производственный брак в значительномобъеме. Уже в ходе эксплуатации флотом на катерах стали вылетать заклепки корпуса,лопались продольные крепления (стрингеры), поперечные крепления (шпангоуты), ломалиськронштейны гребных валов, в торпедных аппаратах вырывало штоки, манжеты и другиечасти574. Кроме того, сданные заводом имени А.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
