Диссертация (1144922), страница 36
Текст из файла (страница 36)
Доктрины ведущих военно-морских держав перед Второй Мировой войной // Цитадель.2000. № 1(9). С. 60.498Золотарев В. А., Козлов И. А. Три столетия российского флота 1914-1941. С. 739.499Еще один лидер («Ташкент») был построен по проекту 40 в Италии (Ливорно) на верфи «Odero-TerniOrlando» по заказу СССР в 1937-1939 гг.500Постановлением ЦК ВКП(б) и СНК СССР от 19 октября 1940 г.
было решено отказаться от постройкичетвертого линкора проекта 23 («Советская Белоруссия»). - См.: Из истории Великой Отечественной войны:Накануне войны: Из постановлений высших партийных и государственных органов (май 1940 г. - 21 июня 1941г.) // Известия ЦК КПСС. 1990. № 2. С. 192. 1941 год: В 2-х кн.
Кн. 1. Сост. Л. Е. Решин и др. Под ред. В. П.Наумова. М., 1998. С. 314-315.501Боевой путь Советского Военно-морского флота. М., 1967. С. 167. Грибовский В. Ю. Отечественный флот на«крутых поворотах» истории (по опыту XX столетия). С.
4-5. Грибовский В. Ю., Нарусбаев А. А., Черников И.И. История отечественного судостроения. Т. 4. С. 245. Морин А. Б. Эскадренные миноносцы типа «Гневный».С. 25-28. Усов В. Ю. Крейсер «Максим Горький». СПб., 1993. С. 30-31. Платонов А. В. Энциклопедия советскихнадводных кораблей 1941-1945. СПб., 2002. С.
11-15.118119максимума. Соответственно, станет ясным, насколько эффективной оказалась политикавысшего партийного и военного руководства СССР в плане создания современного,«океанского» флота.Фактический состав ВМФ СССР на 1938 и 1941 гг.502Классы кораблейНа 1.01.1938 г.На 22.06.1941 г.Линкоры типа «А»--Линкоры типа «Марат»33Авианосцы--Тяжелые крейсера--Легкие крейсера новые (пр. 68)--Легкие крейсера типа «Киров»-4Старые крейсера33Лидеры17Эсминцы1744Большие подлодки1015Подводные минные заградители1021Средние подлодки7890Малые подлодки5285Как можно видеть из вышеприведенной таблицы, по всем крупным боевым кораблям(авианосцы,линкоры,тяжелыекрейсера,легкиекрейсера)программаоказаласьневыполненной. По легким крейсерам прогресс носил совсем незначительный характер,учитывая тот момент, что все построенные 4 крейсера были равномерно распределенымежду двумя флотами (Краснознаменным Балтийским и Черноморским).
По лидерам иэсминцам, на первый взгляд, может показаться, что были достигнуты некоторые успехи. Нопри ближайшем рассмотрении вновь оказывается, что построенные корабли были«размазаны» по всем четырем флотам (Северному, Балтийскому, Черноморскому иТихоокеанскому). Так что серьезного превосходства над противником по этим классамбоевых кораблей на большинстве морских театров (и, прежде всего, на Балтике и Севере)достигнуть так и не удалось. Что же касается подводных лодок, то здесь наибольшийпрогресс наблюдался в отношении постройки малых подлодок - кстати, самых слабых инеэффективных субмарин отечественного флота.
По большим и средним подлодкам успехибыли уже не так велики. В общем, создать полноценный сбалансированный ВМФ,укомплектованный современными боевыми кораблями всех классов, так и не получилось.502Грибовский В. Ю. Рабоче-крестьянский Военно-Морской Флот в предвоенные годы 1936-1941. С.
18.119120В итоге, как совершенно справедливо пишет В. Ю. Грибовский, отечественный «флотпериода 1941-1945 гг. оказался сравнительно слабее, чем флот 1916-1917 гг.»503. И далее онотмечает, в чем же заключалась слабость имевшегося к началу Великой Отечественнойвойны Советского ВМФ: «В частности, в составе РККФ в годы войны не было авианосцев,современныхлинкоровитяжелыхкрейсеров,десантныхкораблей,полноценныхпротиволодочных сил и т.п. Это обстоятельство не только вызывало большие потери влюдях и технике, но и отрицательно сказалось на общем ходе войны, во внешней политике и,отчасти, на роли СССР в послевоенном мире»504.Таким образом, по вине высшего политического и военного руководства СоветскогоСоюза, настаивавшего на форсированном строительстве мощного «океанского» флота иопиравшегося не столько на научные, обоснованные расчеты, сколько на собственныеволюнтаристские, непродуманные решения, был допущен капитальный просчет в делеопределения реальных возможностей отечественной судостроительной промышленности,которая активно модернизировалась и обновлялась накануне Великой Отечественной войны.Опытных кадров судостроителей хронически не хватало, опыта в создании современныхкрупных боевых кораблей еще не имелось.
Поэтому крупные надводные корабли строилиськрайне медленными темпами, превращаясь в долгострой. Но даже после того, как боевыекорабли передавались флоту, они еще долгое время продолжали оставаться не в полной меребоеготовыми, из-за недостаточной отработки механизмов и вооружения. Поэтому, несмотряна огромные ассигнования, выделенные ВМФ в конце 1930-х – начале 1940-х годов,руководству ВМФ так и не удалось создать полноценный современный флот перед войной.§ 2.
Военное судостроение в Ленинграде в середине 1930-х-начале 1941 гг.Судостроительная база Ленинграда в конце 1920-х гг. – начале 1930-х гг. была весьмамощной и имела большой опыт в строительстве боевых кораблей практически всех классов.Важно подчеркнуть, что удельный вес предприятий Ленинграда во всем морскомсудостроении СССР составлял 48%, а по станочному оборудованию – около 50%. Причем,если в плане судостроения на 1932-й год доля военных заказов составляла 47%, то в 1933 г.она достигла 60,5%, а в 1934 г. составила уже 85,3%.
Тем более это важно, если учесть, чтоабсолютный рост производства составил в 1934-м году 137% по сравнению с 1933-мгодом505. В первом полугодии 1934 г. ленинградская судостроительная промышленностьпроизводила 55,6% продукции всего морского судостроения страны. Объем данного503504Грибовский В. Ю. Отечественный флот на «крутых поворотах» истории (по опыту XX столетия). С. 4.Там же. С. 4.120121производствана37%превысилсоответствующиепоказатели1932-гогода.Всудостроительной промышленности Ленинграда работало 32 тыс. 400 человек506.Поскольку большая часть станочного оборудования на заводах была установлена ещедо революции и нуждалась в обновлении, они нуждались в модернизации. Поэтому в 1930 г.ЦК ВКП(б) и СНК СССР приняли специальное постановление о реконструкциисудостроительных заводов на новой технической основе.
Наибольшая роль при этом былаотведена предприятиям Ленинграда. На основе постановления СНК СССР от 14 апреля 1931г. и в соответствии с перспективным планом развития судостроения, был составленкомплексный план реконструкции заводов судостроительной промышленности. Для егоосуществления правительством было ассигновано 200 млн. рублей, из которых 53% средствпредназначалось на модернизацию северной группы заводов (ленинградских)507.Лишь в 1934-м году на реконструкцию ленинградских судостроительных заводов былоотпущено 13,5 млн.
рублей, а в целом на развитие судостроения в Советском Союзе былоосвоено 31 млн. рублей. За счет выделенных ассигнований в Ленинграде было проведеностроительство сталелитейного цеха на Балтийском судостроительном заводе, строительствотурбинного цеха на Северной судостроительной верфи, реконструкция завода «Судомех»,достройка башенного цеха на судостроительном заводе имени А.
Марти508.Всего в 1930-х годах в Ленинграде действовали семь судостроительных предприятий:Балтийский завод им. С. Орджоникидзе (с 1937 г. − Балтийский судостроительный завод №189 имени С. Орджоникидзе), завод им. А. А. Жданова (с 1937 г.−- судостроительный завод№ 190 имени А. А. Жданова), завод им. А. Марти (с 1937 г. − судостроительный завод № 194имени А. Марти), завод «Судомех» (с 1937 г. − судостроительный завод № 196 «Судомех»),Усть-Ижорская судостроительная верфь (с 1937 г. − судостроительный завод № 363),«Петрозавод» (с 1937 г.
− судостроительный завод № 370 «Петрозавод») и Катерный завод№ 5 им. Каракозова509. Они составляли самую мощную в Советском Союзе, т.н. северную(или ленинградскую) группу судостроительных заводов. На этих предприятиях строилисьбоевые корабли всех основных классов – линкоры, крейсеры, лидеры, эсминцы, сторожевыекорабли, тральщики, торпедные и сторожевые катера, подводные лодки и прочие суда.505Щерба А. Н. Военная промышленность Ленинграда в 20-30-е годы.
СПб., 1999. С. 91.Там же. С. 92.507Соколов А. К. Указ. соч. С. 343. Быстров Е. Ф. Деятельность КПСС по подготовке кадров рабочих иинженерно-технических работников в годы довоенных пятилеток (по опыту судостроительнойпромышленности). М., 1981. С. 17-18.508Щерба А. Н. Военная промышленность Ленинграда в 20-30-е годы. С. 93. Щерба А. Н. Военная индустрияСанкт-Петербурга – Ленинграда в 1900-1940 годы. М.-СПб., 2012. С.
231.509Бережной С. С. Крейсера и миноносцы: Справочник. М., 2002. С. 9-10. Кутузов В. А. «Успешно справилась свозложенными на неё задачами»: рассекреченные документы о работе судостроительной промышленностиблокадного Ленинграда // Экономика СССР в годы Великой Отечественной войны. Материалы международнойнаучной конференции 16-19 октября 1997 года. СПб., 1997.
С. 96.506121122Однако,помимосудостроительнойсудостроительныхпромышленностивпредприятий,ЛенинградевнаходилосьведенииещёНаркоматасемьзаводов,непосредственно занимавшихся производством вооружения и технического оборудованиядля нужд ВМФ – три приборных завода, торпедный, опытный торпедный, завод торпедныхаппаратов и компрессоров, а также арматурный510.Впрочем, Ленинград являлся не только крупнейшим судостроительным центром, нотакже и главным научно-исследовательским и научно-техническим центром военноморского судостроения.
Здесь находились основные центральные конструкторские бюро поспециальному (военному) судостроению − ЦКБС-1 (с 1937 г. – ЦКБ-17), ЦКБС-2 (с 1938 г. –ЦКБ-18), ЦКБС-3 (ЦКБ-19), каждое из которых имело свою специализацию. В частности,ЦКБС-1 занималось созданием надводных кораблей, ЦКБС-2 – подводных лодок, ЦКБС-3 –вооружения511. Также в городе размещались основные проектные организации Наркоматасудостроительнойпромышленности–«Проектверфь»(занималасьпроектированиемзаводов) и «Судопроект» (проектирование судов).В Ленинграде также находились основные научно-исследовательские заведения,связанные с Военно-Морским Флотом. Еще с 1920 г.
в Петрограде действовало ОсобоеТехническое Бюро (Остехбюро), занимавшееся разработкой различных видов вооружения, втомчислеиморского(мины,торпеды).Однако,слабаяпроизводственнаяиэкспериментальная база Остехбюро делали его работу малоэффективной. Поэтому в 1932 г.приказом наркома по военным и морским делам К. Е. Ворошилова были созданы пятьнаучно-исследовательских морских институтов, которые располагались в Ленинграде испециально занимались вопросами разработки военно-морского кораблестроения ивооружения: институт военного кораблестроения (НИИВК, впоследствии – ЦНИИ-45),артиллерийский (АНИМИ), минно-торпедный (НИМТИ), связи (НИМИС) и химический(НИМХИ)512.В период с конца 1920-х до начала 1941 г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
