Диссертация (1144922), страница 28
Текст из файла (страница 28)
491.Грибовский В. Ю., Нарусбаев А. А., Черников И. И. История отечественного судостроения. Т. 4. С. 28. Кузин В.П., Никольский В. И. Указ. соч. С. 23. Золотарев В. А., Шломин В. С. Как создавалась военно-морская мощьСоветского Союза. В 2-х кн. Кн. 1. М.-СПб., 2004. С. 14.408Грибовский В. Ю., Нарусбаев А. А., Черников И. И. История отечественного судостроения. Т. 4.
С. 28-29.9192развитию Военно-Морских Сил РККА на вторую пятилетку (1933-1935 гг.)». Основная егоидея заключалась в следующем: «План развития ВМС на ближайшие годы (1933-1935 гг.) ина всю вторую пятилетку (1933-1937 гг.) должен предусмотреть надежную и активнуюоборону морских границ СССР на четырех основных театрах (Балтийском, Черноморском,Дальневосточном, Северном)… При учете удельного веса трех основных элементов ВМС −флот, авиация, береговая оборона − необходимо в целях реального осуществления указанныхзадач исходить из следующего: а) основа программы строительства ВМС − развитиефлота (в первую очередь и главным образом − подводного) и тяжелой авиации, обладающихмощными маневренными свойствами…»409.В«Основныхсоображениях»содержалисьиконкретныепредложенияпостроительству ВМС.
Основой для судостроительной программы были определеныподводные лодки среднего (600-750 тонн) и большого (900-1000 тонн) водоизмещения,предназначенных для действий на морских коммуникациях противника, на значительномудалении от своих берегов. Постройку же малых подлодок водоизмещением в 150 тонн,предназначенных для обороны своих баз, было решено ограничить. В развитии морскойавиации основные усилия надо было сосредоточить на строительстве гидросамолетов. Навсех морских театрах планировалось создать авиационные соединения торпедоносцев. В тоже время, в документе отмечалась необходимость постройки надводных кораблей: «…Дляобеспечения и поддержания операций подводных лодок и для придания устойчивости всейсистемы морской обороны СССР, а также для успешной борьбы с противолодочнымисилами противника необходимо определенное сочетание подводного флота с надводнымикораблями»410.
А именно, намечалась постройка крейсеров, лидеров, эсминцев, тральщиков,охотников за подлодками и других боевых кораблей. Реализация указанных мер, по мнениюсоставителей «Основных соображений», должна была обеспечить «выполнение задачобороны морских границ СССР на базе тесного взаимодействия флота, авиации и береговойобороны, причем главная и решающая роль будет возложена в боевых операциях наподводные лодки и тяжелую авиацию»411.Однако, реализация судостроительной программы 1933-1938 гг. продвигалась далеконе так, как планировалось разработчиками. Причины заключались в поспешном и не совсемпродуманном проектировании боевых кораблей. Первые проекты сторожевых кораблей,торпедных катеров и подводных лодок потребовали доработок и переделок в процессестроительства. В результате, корабли долгое время находились в стадии «доводки». На все409Цит.
по: Золотарев В. А., Шломин В. С. Как создавалась военно-морская мощь Советского Союза. Кн. 1. С.13.410411Там же. С. 13-14.Там же. С. 14.9293это уходило немало времени, поэтому неудивительно, что программа 1933-1938 гг. была невыполнена. Так, в течение 1933-1937 гг. было заложено 4 крейсера, 4 лидера, 30 эсминцев, 6сторожевых кораблей, 27 тральщиков, 1 минный заградитель, 151 подводная лодка. За эти жегоды вступили в строй ВМФ, с учетом закладки в первой пятилетке, 1 лидер, 9 сторожевыхкораблей, 6 тральщиков, 1 минный заградитель, 176 торпедных катеров, 137 подводныхлодок.
Для примера, на период 1933-1935 гг. ожидалось введение в строй 3 лидеров, 8сторожевых кораблей, 8 быстроходных тральщиков, 250 торпедных катеров и 157 подводныхлодок, а реально промышленностью за эти годы было сдано флоту лишь 4 сторожевыхкорабля, 151 торпедный катер и 92 подводные лодки. Это означало фактическоеневыполнение принятой в 1933 г. программы военного судостроения почти по всемпоказателям412.Тем не менее, в результате осуществления кораблестроительных программ 1926-1933 и1933-1938 гг., в Советском Союзе были созданы значительные подводные силы и легкиенадводные силы прибрежного радиуса действия (москитный флот). По количеству тяжелыхи средних надводных кораблей (линкоры, тяжелые и легкие крейсера, лидеры, эсминцы)Советский ВМФ, конечно же, очень сильно уступал всем флотам крупных иностранныхдержав (Англии, США, Японии, Франции и Италии).
Нельзя забывать того обстоятельства,что иностранные военно-морские флоты уже пополнились целыми сериями новейших типовкрупных боевых кораблей, в то время как Советский ВМФ был вынужден пока обходитьсяустаревшими типами крупных надводных кораблей (линкоры, крейсера, эсминцы). Зато вобласти строительства подводного флота Советский Союз обошел все остальные страны,прочно удерживая пальму первенства по количеству подводных лодок в составе ВМС. Наначало 1936 г.
в строю ВМФ СССР состояло уже 113 подлодок, в то время как во флотеСША − 84 подлодки, Франции − 77, Японии − 70, Италии − 69 и Англии − 54413. Именнобыстрые успехи в деле строительства подводного флота, а также легких сил надводногофлота позволили советскому руководству в 1932-1933 годах создать сразу два новых флота –Морские силы Дальнего Востока (с 11 января 1935 г. – Тихоокеанский флот) и Севернуювоенную флотилию (с 11 мая 1937 г. – Северный флот)414.Но с середины 1930-х годов в военно-политическом руководстве СССР наметилсяповорот от строительства подводного флота к постепенному созданию сильного надводного,океанского флота.
Если при составлении программ военного судостроения на первую ивторую пятилетки основной упор делался на создание подводных лодок, то с середины 1930412Грибовский В. Ю., Нарусбаев А. А., Черников И. И. История отечественного судостроения. Т. 4. С. 29-30.Золотарев В. А., Козлов И. А.
Три столетия российского флота 1914-1941. СПб., 2004. С. 336-337.413Грибовский В. Ю., Нарусбаев А. А., Черников И. И. История отечественного судостроения. Т. 4. С. 31.414Золотарев В. А., Козлов И. А. Три столетия российского флота 1914-1941. С. 340-344.9394х годов основное внимание уделялось строительству надводных кораблей. Уже в 1935 г. длянужд РККФ были заложены 2 легких крейсера, 6 эсминцев, 2 сторожевых корабля и 4быстроходных тральщика общей стоимостью в 221 млн. рублей и всего лишь 9 подводныхлодок общей стоимостью в 72 млн.
рублей. Как отмечают авторы капитального труда поистории судостроения, «приоритет надводного флота так же, как и почти полноепрекращение коммерческого судостроения» стали характерными чертами отечественнойполитики в области строительства ВМФ во второй половине 1930-х - начале 1940-х годов415.И действительно, если в 1934 г. на подводное кораблестроение было выделено 256 млн.рублей, а на надводное – 99,8 млн. рублей (т.е.
в 2,5 меньше), то уже в следующем, 1935-м,году ситуация с распределением денежных средств на создание ВМФ выглядела инымобразом: подводное кораблестроение получило 231,9 млн. рублей, а надводное – уже 176,8млн. рублей (всего лишь в 1,3 раза меньше). В дальнейшем, картина продолжала менятьсяеще более стремительно: в 1939 г. для нужд надводного кораблестроения было выделено779,2 млн. рублей, а для подводного – 211,5 млн. рублей (в 3,7 раза меньше); в 1940 г.надводное кораблестроение получило 1608,7 млн. рублей, а подводное – всего лишь 350,9млн.
рублей (в 4,6 раз меньше)416. И наконец, в 1941 году был достигнут предельный уровеньрасходов на надводное кораблестроение – 3100 млн. рублей, в то время как на подводноебыло выделено всего лишь 353,8 млн. рублей (в 8,7 раз меньше)417.Причины столь резкой переориентации руководства РККФ, в деле направлениястроительства флота, несомненно, лежали в сфере внешней политики и отражали личнуюточку зрения секретаря ЦК ВКП(б) И.
В. Сталина на место и роль флота в общей системеобороноспособности СССР. Учитывая возрастающую военно-экономическую мощь иповышение политического авторитета Советского Союза на международном уровне, онхотел иметь соответствующие уровню страны вооруженные силы. Прежний статус СССР каксугубо сухопутной державы уже не устраивал И. В. Сталина, поэтому с середины 1930-х гг.самое пристальное внимание им стало уделяться развитию военно-морских сил. Успешноеосуществление политики индустриализации в Советском Союзе в начале 1930-х годовсоздавало необходимую производственную базу для создания современного ВоенноМорского Флота.415История создания и развития оборонно-промышленного комплекса России и СССР.
1900-1963. Т. 3:Становление оборонно-промышленного комплекса СССР (1927-1937). Часть 2 (1933-1937). С. 47. Грибовский В.Ю., Нарусбаев А. А., Черников И. И. История отечественного судостроения. Т. 4. С. 31. Золотарев В. А.,Шломин В. С. Как создавалась военно-морская мощь Советского Союза. Кн. 1. С. 19-20.416Платонов А. В. Энциклопедия советских подводных лодок 1941-1945. М.-СПб., 2004. С.
11. Золотарев В. А.,Козлов И. А. Три столетия российского флота 1914-1941. С. 397. Золотарев В. А., Шломин В. С. Как создаваласьвоенно-морская мощь Советского Союза. Кн. 1. С. 21.417Золотарев В. А., Козлов И. А. Три столетия российского флота 1914-1941. С. 397.9495В первой половине 1930-х годов ведущие морские державы начали очередной витокгонки вооружений. В частности, в Германии в это время было осуществлено строительствосерии «карманных линкоров» типа «Deutschland», а во Франции и Италии были заложеныновейшие линейные корабли (типа «Dunkerque» и «Vittorio Veneto»).
В качестве адекватногоответа на постройку французских линейных крейсеров, в Германии была произведеназакладка более мощных кораблей – линейных крейсеров «Scharnhorst» и «Gneisenau»,обладавших сильным бронированием и высокой скоростью хода418. По сути дела, этоозначало начало нового этапа в гонке военно-морских вооружений после окончания Первоймировой войны.16 марта 1935 г. канцлер Германии А. Гитлер объявил об отмене военных статейВерсальского договора, а 18 июня этого же года Англия и Германия заключили морскоесоглашение, которое предоставляло Германии право создания флота, не превышающего пообщему тоннажу 35% английского ВМФ, а в отношении подводного флота − право равенствас подводными силами британского флота при временном ограничении тоннажа подлодок45% британского.
А в 1936-м году были фактически отменены ограничения, установленныеВашингтонской и Лондонской морскими конференциями на постройку больших кораблей, ивсе крупные военно-морские державы приступили к серийной постройке новых линейныхкораблей, водоизмещение которых достигало 45-50 тыс. тонн419. Подобные факты вызвалитревогу у советского военно-политического руководства и вынудили принять адекватныемеры для усиления отечественного Военно-Морского Флота.Уже с декабря 1935 г., по заданию высшего политического руководства СССР, вМорских силах РККА были начаты работы по составлению новой судостроительнойпрограммы420. В основу перспективного планирования состава ВМФ были положенысоображения о необходимости пропорционального развития трех крупных самостоятельныхфлотов на Балтийском, Тихоокеанском и Черноморском театрах, а также меньших посоставу, но достаточно эффективных ВМС на Севере. Главной задачей для флотов былаопределена надежная оборона побережья и внутренних вод СССР от вторжения с моря, но в418Whitley M.
J. Battleships of World War Two. An International Encyclopedia. Cassell, 2002. P. 16, 45, 63, 73,169. Siegfried Breyer. Schlachtschiffe und Schlachtkreuzer 1921-1997. Internationaler Schlachtschiffbau. Bonn,2002. S. 92, 115, 208, 239. Кофман В. Л. Карманные линкоры фюрера. Корсары Третьего рейха. М., 2007. С.9-15. Малов А. А., Патянин С. В., Сулига С.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
