Финансовые и институциональные механизмы обеспечения международной производственной кооперации (1142179), страница 62
Текст из файла (страница 62)
Деятельность агентства будет эффективной привыполнении им следующих функций:1) Создание программы и фонда финансовой поддержки МПК (пулафинансовыхресурсов),направленногоглавнымобразомнарасширениемежфирменного финансирования,2) Комплексное обеспечение бизнес-процессов: от идеи до выпуска готовойпродукции. Особое внимание должно быть уделено консультированию региональныхкомпаний при разработке индивидуальных механизмов финансирования проектовмеждународной кооперации в целях содействия МПК в РТ.Вкачествепрактическогопримераприведеманализмеждународногокоммерческого проекта, реализуемого ООО «НПО «Гулливер», и наши предложенияпофинансовомуобеспечениюпроекта(справкаовнедрениирезультатовисследования в практику прилагается).Значимость международной производственной кооперации в бизнес-проектахООО «НПО «Гулливер» по созданию и эксплуатации подвесных пассажирскихканатных дорог (ПКД) в г.
Казани через реки Казанка и Волга обосновананеобходимостью привлечения передовых иностранных технологий и сотрудничествос международными лидерами, такими как «Доппельмайр» (Австрия), «Ляйтнер»(Италия) и «Бартолетт» (Швейцария), способными гарантировать современныйуровень безопасности и комфорта.Привлечение передовых иностранных технологий при создании подвесныхпассажирских канатных дорог является оправданным и актуальным.
В мире имеетсяограниченное количество фирм, специализирующихся на производстве этого278сложного оборудования и предоставляющего гарантийное обслуживание в течение 10лет, а также возможность локализации производства составляющих ПКД икомплектующих деталей (вышек, опорных станций, смазочных материалов и т.д.) полицензиям. Поэтому считаем целесообразным использовать оборудование известныхкомпаний; на первом этапе – Leitner Ropeways.Приразработкефинансированиябизнес-планаинвестиционногопроектапроекта:намипредложенымеждународноесхемымежфирменноефинансирование или международный лизинг (с учетом специфики продукта интереспредставляет изучение и адаптация схемы международного лизинга самолетов Boeingи Airbus, применяемой авиакомпаниями Татарстана).
Также были сформулированыпрактическиерекомендациипоорганизационно-экономическойформеПКД«Корстон – Казань Арена» и ПКД «Казань – Иннополис»:1) Общество с ограниченной ответственностью (ООО) с долей государства имуниципалитетоввуставномкапиталекакорганизационно-правоваяформапредприятия (возможно также участие иностранного инвестора). Необходимостьучастия государства/муниципалитетов возникает в связи с инфраструктурным иградостроительным планированием и социально-культурной значимостью проекта.2) Использование ГЧП при эксплуатации ПКД «Казань – Иннополис», прирегулировании тарифов на перевозку пассажиров. Участие государства обусловленанеобходимостью обеспечения как можно большего потока, а значит и повышениярентабельности данного вида транспорта через повышение доступности ПКД «Казань–Иннополис»дляльготныхкатегорийграждан:студентов,школьников,пенсионеров, жителей Верхнего Услона и Иннополиса, Казани (например, с 3-йпоездки) и соответствующие дотации.3) В перспективе ООО может быть преобразовано в открытое акционерноеобщество (ОАО).В итоге, несомненными преимуществами проекта представляются: осуществление проектирования, строительство и эксплуатация ПКД «Корстон– Казань Арена» силами частных предпринимателей; привлечение частных инвестиций в проект; использование финансового инструмента международного межфирменногокредитования: средств Leitner Ropeways (доля в общем объеме финансирования 30%); инновационность продукта (вида транспортной услуги);279 хорошие перспективы рентабельности проекта (положительные величины NPVпри любых вариантах загрузки ПКД); наличие детального плана производства с учетом рисков, предъявляемых кинновационному продукту.ПКД «Корстон – Казань Арена» – лишь первый шаг по обеспечениютуристическойпривлекательностиг.Казаниинновационнымиметодами.«Революционным» может стать (повышающим туристическую привлекательностьстолицы «в разы») построение подвесной ПКД «Казань – Иннополис» через Волгу.Важно обкатывать механизмы финансирования проекта, страхования от всехвозможных видов рисков, возникающих при проектировании, финансировании,строительстве, эксплуатации и демонтаже подвесных ПКД – именно такуювозможность представляет ПКД «Корстон – Казань Арена».По нашему мнению, бизнес-план «Пассажирская канатная дорога от ГТРК«Корстон» к стадиону «Казань Арена» отвечает всем основным требованиям,предъявляемым к таким документам, и заслуживает поддержки со стороны РФПИ иинвестиционных банков РФ и РТ.Таким образом, результаты нашего научного исследования – ГЧП в сферекоммерческогокредитованияМПК,атакжеоправданностьмеждународнойкооперации при реализации инновационных проектов – использованы в практикедеятельности ООО «НПО «Гулливер» по реализации крупного международногокоммерческого проекта.4.3 Особенности финансового обеспечения международныхинфраструктурных проектовВ условиях экономической глобализации темпы увеличения международнойторговли товарами существенно опережают темпы развития мировой экономики.
Этопроисходит, как уточняют специалисты по мировому развитию, во многом за счетторговли промежуточными товарами [74, с.11-12]. Современные процессы МПК,таким образом, напрямую зависят от решения проблем транспорта и логистики. Безхорошо развитой системы транспортировки грузов и международной логистикистранетрудноинтегрироватьсявсистемумеждународногокооперированияпроизводства. Для того чтобы стать эффективными участниками международногоразделения труда и кооперации производства стране и ее регионам требуется280привлечь из различных источников значительные финансовые ресурсы в развитиемеждународной транспортно-логистической инфраструктуры.В связи с этим в данном исследовании рассматриваются перспективыинтегрированияРоссиивмеждународнуютранспортнуюинфраструктуруитеоретические и практические проблемы организации и финансирования крупногомеждународногоинфраструктурногопроектанапримеремеждународноготранспортного коридора «Европа – Западный Китай».Структура и содержание финансового механизма обеспечения международнойМПК в инфраструктурных отраслях мировой экономики может быть раскрытасогласно авторской концепции: поиск источников финансирования – обеспечениеэффективной работы – получение прибыли и МКР.
Вместе с тем, имеются некоторыеособенности.Особенности финансового механизма обеспечения международной кооперациипо созданию транспортно-логистических инфраструктурных систем обусловленыдлительным сроком окупаемости инфраструктурных проектов, требующим активногоучастия государства в организации и финансировании объектов инфраструктурымирового рынка и развития различных форм ГЧП.Применительно к отдельным элементам представленного нами финансовогомеханизма МПК, эти особенности выражаются в следующем:Первое, в особенностях поиска и привлечения финансовых ресурсов. Из-задороговизны инвестиционных объектов и сроков окупаемости проектов основнымисточником инвестиций может стать только государство, пусть и за счет примененияразличных схем для привлечения средств частных инвесторов и международныхфинансовыхинститутов.международныхВформированииинфраструктурныхпроектовмеханизмовнарядуфинансированиястрадиционнымиинструментами (бюджетное финансирование, государственные гарантии по кредитам,предоставление дополнительных гарантий для компенсаций страновых рисков),перспективным представляется применение ряда новых инструментов.
Среди них:топливныйналог,имущественныйналог,зависящийотобъемадвигателя,экологический сбор, предоставление частным компаниям новых источников доходов(например, права взимания дорожных сборов), выпуск инфраструктурных облигацийдля финансирования проектов инфраструктуры, учреждение специальных банков дляфинансирования инфраструктуры. Например, Азиатский банк инфраструктурныхинвестиций (The Asian Infrastructure Investment Bank) создан с целью финансовой281кооперации развитых и развивающихся стран, желающих внести вклад винфраструктурное развитие Азии.Второе, в обеспечении рентабельности проектов за счет вовлечения бизнеса впроцессы владения и пользования инфраструктурными объектами.
Государственныекомпании могут организовать эффективную работу инфраструктуры, однако мироваяпрактика показала, что повышение показателей эффективности предприятий требуетпривлечения частной инициативы. Одной их эффективных и проверенных временемформ финансирования строительства и развития международной трассы являютсяконцессионные соглашения. Развитие одной из современных финансовых институтовразвития – проектного финансирования – тоже может способствовать притоку иэффективному использованию частных денег в финансирование инфраструктуры.Третье, в особенностях достижения целей международной кооперации –получении прибыли.
Следует отметить, что присвоение предприятиями отраслейинфраструктурымировойэкономикимеждународнойкооперационнойрентынапрямую связано с рациональным использованием уникального экономикогеографического положения страны. Для России, находящейся между ЕС ибыстрорастущими рынками Китая и ЮВА, это – обслуживание транзита междуЕвропой и Азией. Получение транспортно-географической ренты предопределено, иее размеры есть производная от хороших партнерских отношений с ЕС и странамиЮВА, Китаем и Японией, от объемов перевозимых грузов.
Объемы грузов, качествои скорость обслуживания зависят, в свою очередь, от инвестиций в международныеинфраструктурные проекты по модернизации железнодорожных магистралей и построительству скоростных автомобильных дорог Восток – Запад.Таким образом, формирование эффективного ФМ МПК в инфраструктурныхотраслях мировой экономики включает конструирование рациональных схемпривлечения ресурсов, финансирования международных инфраструктурных проектови получения транспортной ренты.Участие любой страны мира (особенно России с учетом ее выгодноготранспортно-географическогоположения)вобслуживаниимеждународныхкооперационных товарных потоков является важнейшим фактором экономическогороста.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
