Диссертация (1141470), страница 13

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 13)

Донецка. Согласно этим данным, взависимости от наполнения их салонов предоставляется наивысший приоритетобщественному транспорту, промежуточный — паратранзиту и самый низкий —личному автомобилю.79По вышеуказанному методу подсчета количества выходящих пассажиров изобщественного транспорта были получены данные зависимости количествавходящих пассажиров в ГПТ от расстояния на всем пути следования (Рисунок2.14).S = 1.56790181r = 0.98015824050.0Y Axis (units)Кол-во чел. %040.0030.0020.0010.000.00.51.01.52.02.53.03.54.04.55.05.56.06.57.07.58.08.59.09.510.010.5 11.011.5 12.0 12.513.0 13.514.0 14.515.0X Axis (units)Расстояние,кмРисунок 2.14 - График зависимости количества входящих пассажиров в ГПТот расстоянияКак видно из рисунка 2.14, полученные значения хорошо поддаютсяописанию формулой Харриса, которая дает высокую степень корреляции:y1(a  bx с )(2.12)где,- a = -0.22251625;- b = 0.33597188;- c = 0.44768016;- стандартное отклонение равно 1.5679;- коэффициент корреляции равен 0.980158.Данная формула (2.12) позволяет оценить наполняемость ГПТ г.

Донецка навсем пути следования относительно каждого остановочного пункта. Также изполученного графика на рисунке 2.14 видно, что основное наполнение салонаГПТ происходит в начальной точке отправления. Такой вид обследования требуетдополнительных исследований, т.к. если наполняемость ГПТ будет равна 100 % в80начале отправления, то на остальных остановках жители не смогут войти в салон,что в итоге увеличит время ожидания на остановке. Поэтому необходиморассматривать каждый маршрут в отдельности и оценивать его пассажиропоток.Впоследствии можно будет определять количество подвижного состава намаршруте движения ГПТ в соответствующее время.Для того чтобы оценить транспортную сеть г.

Донецка используемспециальные показатели, описанные в разделе 1.8.Методика оценки разветвленности маршрутной сети города оцениваетсямаршрутным коэффициентом ( К м ) и определяется по формуле:Км LLмс1657,56 4,75348,7(2.13)где,  Lм - суммарная протяженность маршрутов городского транспорта(нахождение этого параметра показано в приложении Е), км; L - сумма длин всех улиц и проездов, по которым проходят маршрутыспассажирского транспорта, км.Значение L мы находим следующим образом:с- согласно пункту 2.2.1 город разбивается на сегменты 500х500 м;- в программе AutoCAD наносятся на карту улицы города, по которымпроходят маршруты пассажирского транспорта (Рисунок 2.15.);Рисунок 2.15 - Карта улиц и проездов г.

Донецка, по которым движется ГПТ81- для удобства подсчета в каждом сегменте подсчитывается длина улиц ипроездов с движением общественного транспорта;- полученные данные переносятся в соответствующую ячейку программыExcel (Рисунок 2.16);- суммируются все ячейки по городу, и определяется значениеL .сРисунок 2.16 - Значение длин улиц и проездов в каждом сегменте занесенные всоответствующие ячейки программы Excel.0,298- сегмент со значением длины улиц и проездов с движением ГПТ, км;0,000- сегмент, не имеющий улиц и проездов с движением ГПТ.Далее с помощью графоаналитического метода определяется распределениенаселения от улиц и проездов с движением ГПТ.

Для этого в программе AutoCADграфическим способом наносятся равноудаленные зоны через каждые 250 м отосновных улиц (Рисунок 2.17 а). Затем в программе Excel в соответствующуюячейку записывается численность населения для каждого сегмента (Рисунок 2.17б). Для удобства подсчета все население сегмента сосредоточено в его центре.Затем аналитическим путем подсчитывается количество жителей, проживающих всоответствующей зоне.82а)б)Рисунок 2.17 - Разбиение территории г. Донецка на равноудаленные зоны по250 м от улиц и проездов с движением общественного транспорта.Просуммировав численность населения в соответствующих зонах, можноохарактеризовать распределение жителей г.

Донецка относительно линиидвижения общественного транспорта (Таблица 2.8).83Таблица 2.8 - Определение численности населения в соответствующейравноудаленной зоне.Численность населения, чел.Расстояние от линии движение ГПТ, км.5474490,253149280,5945520,7519776179281,259181,51601,75754202,2502,502,7503На основании таблицы2.8 4 можно3 построитьграфик и определить52зависимостьy = 9,1096x - 65,883x - 4360,2x + 79173x - 476811x + 958098R2 линии= 0,9936 движения ГПТ (Рисунокраспределения населения от2.18).Численность населения, чел.60000050000040000030000020000010000000,250,50,7511,251,51,7522,252,52,753Расстояние, L кмРисунок 2.18 - График распределения удаленности населения г. Донецка отлинии общественного транспорта.84Данный график показывает, что более 50 % населения города сосредоточенона расстоянии до 250 м от магистральных улиц, что характеризует высокуюплотность населения в этой зоне.

В соответствии со значениями из таблицы 2.8.все население города проживает до 2-х км включительно от линии с движениемобщественного транспорта. Это распределение населения дает возможностьоценивать территорию города с возможностью улучшения организации ГПТ истроительством новых магистральных улиц для сокращения времени подхода доостановки.График на рисунке 2.18 можно описать с помощью полиноминальнойзависимости, которая имеет следующий вид:y = 9,1096x5- 65,883x4- 4360,2x3+ 79173x2- 476811x + 958098;(2.14)где x – расстояние от магистральной улицы с движением городскогопассажирского транспорта, м.Полученное уравнение (2.14) показывает высокую степень аппроксимацииR 2 = 0,9936 .

Данное уравнение является частным случаем для г. Донецка.2.2.4 Натурное обследование транспортных потоков между районами городаОбследованиетранспортныхпотоковмеждурайонамиг.Донецкаосновывалось на подсчете в утренний и вечерний ―час пик‖ количестватранспортных средств, въезжающих и выезжающих в каждый район. Также былиучтены входящие и выходящие потоки на границах города, на основныхмагистралях.Подобные методы выборочного обследования применялись в работахразличных ученых [18, 84, 110]. Для этого на границах административных районови города стояли учетчики и подсчитывали количество проезжающего транспорта водном и другом направлении. Время утреннего наблюдения было взято с 7 до 9часов, а вечернего - с 16 до 18 часов [72].Регистрация проходящих через наблюдаемое сечение транспортных средствпроизводилась по форме, представленной в приложении Ж.

В результате по85каждому сечению были получены значения интенсивности транспортных потоковпо всем видам средств передвижения (Приложение З).Пример интенсивности транспортных потоков приведен на рисунке 2.19.160140Кол-во транспорта, шт.1201008060402007.107.207.307.407.508.008.108.208.308.408.509.00Время, мин.Грузовые автомобилиАвтобусы большой вместимостьюТроллейбусы большой вместимостьюТрамваи малой вместимостьюЛегковые автомобилиАвтобусы малой вместимостьюТроллейбусы малой вместимостьюМоттоциклыАвтопоездаПрочие автобусыТрамваибольшой вместимостьюРисунок 2.19 - График интенсивности транспортных потоков в утренний ―часпик‖ из Калининского района в Ворошиловский (сечение на просп.

Ильича)С помощью данного обследования были получены данные по количествуперемещающихся транспортных средств между районами. Для определенияобъема пассажиропотоков между районами были перемножены значения изтаблицы2.7соответствующеесреднейнаполняемостиколичествокаждогоперемещающихсявидатранспортатранспортныхсредств.наВрезультате автором были получены значения интенсивности пассажиропотоковмежду районами. В приложении (И) приведен план г. Донецка с указаниемвыбранных точек, на которых проходило обследование, направления движения иинтенсивности пассажиропотоков в утренний и вечерний ―час пик‖.После этого строится матрица интенсивности связей каждого района.Подобный анализ связей приведен относительно г.

Донецка для утреннего ивечернего часа пик (Таблица 2.9 и 2.10).86Таблица 2.9 - Матрица количества пассажиропотоков в час пик между районамиг. Донецка (утро)Пролетарский9Петровский8Ленинский7Куйбышевский6КиевскийВ район5КалининскийБуденовскийВорошиловскийКировскийКалининскийКиевскийКуйбышевскийЛенинскийПетровскийПролетарскийИтогоРанг1234567894КировскийИз района3Ворошиловский№района2Буденовский1700428474991478652055512000450613499505591564447610296069876951713624830211125632017445447149735749182013255630810065754218261974137997999710371037Таблица 2.10 - Матрица количества пассажиропотоков в час пик между районамиг. Донецка (вечер)Пролетарский9Петровский8Ленинский7Куйбышевский6КиевскийВ район5Калининский4Кировский3Ворошиловский2Буденовский11Буденовский---6911--237-667123Ворошиловский---18540-10887-4252520115604046875-771518529-------№районаИз района4КировскийКалининский5Киевский-11579---5986---6Куйбышевский-4265828-5245-1386--7307116326388--1686---8ЛенинскийПетровский--652------9Пролетарский577713799546005178687254512161314124446172293875966718ИтогоРангНапример, интенсивность пассажиропотока из Буденовского района вКалининский район составляет 7695 чел./час.

(утром). Затем по каждому столбцуподбивается сумма всех пассажиропотоков, въезжающих в этот район.87Полученные значения пассажиропотоков каждого района сравнивают междусобой. Районам дается соответствующий ранг, который определяет его место вструктуре связей города. Анализ значений показал, что высшее значение имеетВорошиловский район. В утренний час пик его посещают 50559 чел, что иопределяет его высший ранг в структуре связей города. Все районы ранжируютсяот высшего к низшему в соответствии с интенсивностью прибывающих в нихпотоков.Суммарное число пассажиропотоков перемещающихся в час-пик междурайонами в г.

Донецке составляет:- утро 154586 чел.- вечер 146472 чел.Эти данные характеризуют уровень передвижения населения в утренний ивечерние часы пик без учета количества пассажиропотоков въезжающих ивыезжающих в г. Донецк, таблица 2.11.Таблица 2.11 - Количество въезжающих и выезжающих людей в г. Донецк вутренний и вечерний часы пик.Кол-во пассажиров въезжающих вДонецк в час пикКол-во пассажиров выезжающих изДонецка в час пикРазницаутровечер141118502890911348+5202-2846Тогда, суммарное число пассажиропотоков перемещающихся в ―час-пик‖между районами внутри г. Донецка составит:- утро 154586+5202=159788 чел.- вечер 146472-2846= 143626 чел.Полученные результаты передвижений пассажиров в утренний и вечерний―час пик‖ отличаются друг от друга. Здесь следует отметить то, что не всепассажиры возвращаются непосредственно домой после работы, а часть из нихнаправляется с работы в торгово-развлекательные центры, кино, парки, театры идругиепункты,понижая,такимобразом,относительноеколичество88единовременных обратных поездок.

В этом случае коэффициент возвратностиK в для г. Донецка получается:Kв 143626 0,89 ;159788(2.15)При анализе перемещений пассажиропотоков между районами нами былапоставлена задача привести данные значения к безразмерной величине (формула2.16). Эта величина была названа коэффициентом посещаемости - K посещ ,который учитывает значимость рассматриваемого района относительно всегогорода в зависимости от пассажиропотоков:K посещ N пр.в. рN(2.16)пр .в .

Характеристики

Список файлов диссертации