Диссертация (1141470), страница 12
Текст из файла (страница 12)
Донецка. Число учетчиковназначалось из расчета 2 чел. на один пост (при обследовании транспорта всеченияхмеждуадминистративнымирайонами).Приобследованиинаполняемости и сменности пассажиров в общественном транспорте числоучетчиков назначалось из расчета 1 чел. на каждое направление движения.Первое натурное обследование заключалось в том, чтобы учетчики в ―часпик‖ находились в общественном транспорте от начальной точки отправления доконечной. В обязанности учетчика входило занять удобное место в салоне,отметить дату наблюдения, номер маршрута, отметить время отправления ификсировать время движения между каждой остановкой, а также регистрироватьчисло входящих и выходящих пассажиров на каждом остановочном пункте.Пример учетного бланка приведен в приложении Д. Обследование проводилосьодновременно на разных маршрутах в течение утреннего и вечернего ―часа пик‖.По полученным данным обследования по каждому маршруту строилисьзависимостиизмененияпассажирооборота,гденаглядновиденпроцессизменения количества пассажиров в салоне общественного транспорта насоответствующих остановках (Рисунок2.12)[49].АС Центр - ул.Щетинина25Кол-во, чел201510508.00 8.01 8.03 8.05 8.08 8.10 8.14 8.18 8.24 8.26 8.28 8.33 8.39 8.40 8.42 8.43 8.46 Время отправления и прибытия1234567891011121314151617 Остановочные пунктывысадка 001032508411423515посадка 233474221230012000Рисунок 2.12 - Изменение пассажирооборота ГПТ на примере маршрута 74 б АС«Центр» – ул.
ЩетининаВ результате по каждому маршруту автором были получены значения74времени движения в пути ГПТ, длины маршрутов и средняя скорость движенияобщественного транспорта (Таблица 2.5). Длины маршрутов общественноготранспорта брались по данным ―Облтранс‖ и электронной карты г. Донецка«2ГИС». В расчете участвовали только автобусы и маршрутные такси.Троллейбусы и трамваи не брались в расчет, т.к. подсчет количества входящих ивыходящих пассажиров требовало привлечения большего числа учетчиков водномтранспорте,чтонамоментпроведенияопытапредставлялосьневозможным.Таблица2.5-Определениесреднейскоростидвижениямаршрутовобщественного транспорта по г.
ДонецкуNп/п№ маршрутаМаршрутыМаркаавтобусаВремяДлинадвижения,маршрута,минкмСредняяскорость км/ч1Маршрут № 74бАС Центр - ул. ЩетининаЭталон АО794616,2212Маршрут № 85ул. Питнера - АС ЦентрЭталон АО792614,3333Маршрут № 35амикр-н.Широкий - ЖД. ВокзалЭталон АО794513,7184Маршрут № 35аЖД.
Вокзал - микр-н.ШирокийЭталон АО794213,7205Маршрут № 14ул.Щетинина - Крытый РынокЭталон АО793211,4216Маршрут № 14Крытый Рынок - ул.ЩетининаЭталон АО793011,4237Маршрут № 16ЖД Вокзал - АС Крытый Рынок Эталон АО793812198Маршрут 32Мотель - ЖДЭталон АО794515,3209Маршрут 37ЖД. Вокзал - микр-н.ШирокийЭталон АО7950182210 Маршрут 12АС Центр - ДС ПинтераЭталон АО794013,52011 Маршрут 22бЖД Вокзал - АбакумоваЭталон АО793918,12812 Маршрут 22бАбакумова - ЖД ВокзалЭталон АО794218,12613 Маршрут № 24АС Центр - к-тр КосмосБогдан 0924110,81614 Маршрут № 24АС Центр - к-тр КосмосБогдан 0924110,81615 Маршрут № 4 бпр.
Мирный - АС ЦентрРУТА3191716 Маршрут № 53ул. Куйбышева-ул. ОктябрьскаяБогдан359,71717 Маршрут № 32АС Центр - ДП МотельПАЗ3215,32918 Маршрут № 18АС Центр - м-н ВосточныйБогдан3114,72819 Маршрут 28Кр. Рынок - пл. БуденоваБогдан3311,72120 Маршрут 70Щетинина - ЖД. ВокзалГазель4319,52721 Маршрут 65Пинтера - АбакумоваПАЗ3613,92321 Маршрут 65Абакумова - ПинтераПАЗ3413,92523 Маршрут 13АС Донской - Крытый рынокГазель2912,822724 Маршрут 76Текстильщик до АС ЦентрПАЗ3112,12375По результатам данного натурного обследования были определены:- средняя скорость передвижения по городу – V движх 23км / ч.- среднее время движения ГПТ по городу – t движх 37 ,2 мин.- средняя длина маршрута ГПТ по городу – Lм 13,7км .Зная среднюю скорость передвижения, мы определили для каждогомаршрута общественного транспорта среднее расстояние от места отправления допервой высадки пассажиров, а затем получили показатель минимальной длины 2,15 км (Таблица 2.6).передвижения пассажира на ГПТ равной Lпассажирm inТаблица 2.6 - Определение минимальной длины передвижения пассажираNНомермаршрутаЧислоостановокбез высадки12345678910111213141516171819202122232425262728293031323334№ 85№ 55№4№ 35а№ 83№ 14№ 14№ 25№ 83№ 70№ 11а№ 46а№19№ 13№ 22б№74№ 76№16№ 74№ 67№ 24№ 35а№ 14№ 73№ 20№ 18№ 46в№ 28№ 37№ 12№ 65№ 41№42а№ 22б1133662422255523431136233233445343Кол-во человеквыходит напервойостановкеКол-во человеквошло допервойвысадки, челПроцентвыходящихпассажиров от колва вошедших допервой высадки, %114131222112111111114221212311211153222121132738342527332224201820153522302934271722172819332714383926158524,554,7619,057,6911,112,635,888,007,413,034,558,335,005,565,006,672,864,553,333,4511,767,4111,764,5511,763,5710,539,093,707,145,262,563,856,676,22Среднеерасстояние отместаотправления допервой высадкипассажиров, км1,861,321,902,295,242,641,542,052,201,361,403,314,201,941,071,281,541,501,121,942,403,101,162,401,811,801,781,791,912,342,002,323,073,432,1576Данный показатель говорит о том, что человек при выборе передвиженияруководствуется расстоянием, которое ему необходимо преодолеть до пунктаназначения, т.е.
если расстояние по данным исследованиям превышает 2,15 км, точеловек выбирает движение на транспорте, а не пешее.В результате анализа статистических данных по ГПТ г. Донецка былаполучена средняя скорость общественного транспорта V движх 23км / ч . Понатурным обследованиям на маршрутах движения ГПТ, где производился подсчетвошедших и вышедших пассажиров на остановках, была выявлена зависимостьколичество вышедших пассажиров от расстояния и времени передвижения(Рисунок 2.13). Для упрощения подсчета расстояние между остановкамиКол-во, челобщественного транспорта внутри города было принято равным 500 м.1098765432100,511,522,533,544,555,566,577,588,599,510 10,5 11 11,5 12 12,5 13 13,5 14 14,5 15Расстояние, кма)y = 0,0001x4 - 0,0067x3 + 0,0588x2 + 0,6535x - 0,9004R2 = 0,90610Кол-во чел, %864201,32,63,95,26,57,89,110,411,7 13,014,315,717,018,319,6 20,922,223,524,826,127,4 28,730,031,332,633,935,2 36,537,839,1Время движения, мин.б)y = 0,0001x4 - 0,0067x3 + 0,0588x2 + 0,6535x - 0,9004R2 = 0,906Рисунок 2.13 - Среднее расстояние (а) и время движения пассажира (б) наобщественном транспорте77По данному графику видно, что среднее время передвижения пассажирасоставляет tдвижх 17 мин.
0,283 ч , а средняя дальность поездки пассажирабудет равна:l V движх tдвижх 23 0,283 6,5км(2.5)Данный график на рисунке 2.13 можно описать полиноминальнойзависимостью 4-й степени по формуле (2.6), которая показывает высокую степеньаппроксимации.y 0,0001x4 - 0,0067x3 0,0588x2 0,6535x - 0,9004R 2 0,906(2.6)Это уравнение показывает, какое количество пассажиров передвигается наГПТ в зависимости от расстояния.Определим среднюю дальность поездки пассажира для г. Донецка поформулам, рассмотренных в разделе 1.3: S 0,377 S 0,377 356,75 7,12км , (А.М. Якшин) [117],(2.7)lc 1,2 0,17 F 1,2 0,17 356,75 4,41км , (И.С. Ефремов) [40],(2.8)lc 0,77 F 0,77 356,75 14,54км , (справочник проект.) [28],(2.9)l 1.3 0.3 F3 1.3 0.3 356,75 6,96км , (Д.С.
Самойлов) [86],(2.10)l 1.17 Lм 1.17 13,7 4,25км , (С.А. Ваксман) [11],(2.11)где S , F - площадь города Донецк 356.75 га;L м - средняя длина маршрута – 13.7, км.Проанализировав значения средней дальности поездки пассажира поразным формулам, можно прийти к выводу, что полученные теоретическим путемзначения имеют большие расхождения от 4,25 км до 14,54 км со значениемнатурного обследования. Наиболее близкие значения, которые приближаются кзначению натурного обследования, получены по формулам Самойлова и Якшина.С учетом того, что каждый город уникален во взаимодействии внутреннихсистем между собой и в их организации, нахождение значения средней дальностипоездкипассажираявляетсяиндивидуальным.Авторомпредлагаетсяиспользовать в градостроительной практике при разработке генерального плана78города методику натурного обследования по нахождению средней дальностипоездки пассажира.Полученное автором значение средней дальности поездки l 6,5км (для г.Донецк) по натурным обследованиям можно использовать в дальнейших расчетахдля определения транспортной доступности.Также по результатам данного исследования автором была получена средняянаполняемость салона в ―час пик‖, что впоследствии позволило определитькоэффициент наполняемости различных видов транспортных средств (Таблица2.7).Таблица 2.7 - Определение коэффициента наполняемости транспортных средствдля г.
ДонецкаТранспортноесредствоАвтомобилиАвтобусыТроллейбусыТрамваиКласс транспортногосредстваГрузовые автомобилиЛегковые автомобилиАвтопоездаАвтобусы большойвместимостиАвтобусы малойвместимостиПрочие автобусыТроллейбусы большойвместимости (ЛАЗ-Е301)Троллейбусы малойвместимости (ЛАЗ-Е183)Трамваи большойвместимостиТрамваи малойвместимостиМотоциклыКоличествосидячихмест, штНоминальнаявместимость,чел.Средняянаполняемостьсалона в ―часпик‖, чел.Коэффициентнаполняемостив%24224211,515038503410065652544358091412864618012871301005656421701347934100727222150Представленные в таблице 2.7 сравнительные характеристики вместимоститранспортных средств различных видов транспорта дают значимые основания дляоптимизации транспортных связей г.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
