Диссертация (1141470), страница 17

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 17)

График этой функции1 tимеет вид (Рисунок 3.10) [73]:1210P (t)8642000,10,20,30,40,50,60,70,80,91tРисунок 3.10 - График зависимости весовой функции P (t) от принимаемыхзначений параметра t.Заменяем t на Kiуд для каждого аспекта ( a , b , c ) соответственно, получаемвесовой коэффициент:p( K iуд )  N общ11;1  K iуд 1   N i N общ   N i N общ(3.30)Математическая модель общей компактности планировочного решения (abc ) будет иметь вид:114 ( abc )  x( a )  а ( a )  p ( a )  x(b )  а (b )  p ( b )  x( c )  а ( c )  p ( с )  x( a )  a( a ) (3.31)111 x(b )  a(b )  x(c )  a(c ) удуд1  K (a)1  K (b )1  K (удc)где p(i ) - весовой коэффициент.Врезультатеподсчетовкоэффициентаобщейкомпактностипланировочного решения для каждого сегмента, нами были получены значения (abc ) в пределах от 1,395 (для периферии) до 1,408 (для центра). Среднее значениекоэффициента общей компактности по городу составляет  ( abc)  1,4015 [73].Исходя из этого, можно сказать, что планировочная структура городаДонецка компактна, большая часть населения сосредоточена в центре города.Донецк относится к линейному типу, он вытянут с востока на запад, частьнаселения значительно удалена от центра, это связано с особенностью городов,образованных на базе горнодобывающей промышленности.В приложение (М) вынесен план города с распределением показателякомпактности планировочного решения  (abc ) относительно центра и своднаятаблица показателей планировочного решения города Донецка (Приложение Н).3.2 Модель оценки транспортного решения городаДля оценки параметров транспортных решений города используетсявременная характеристика связей, позволяющая охарактеризовать транспортнуюдоступность территории.По результатам обследований рассмотренных в разделе 2.2.2.

мы смоглисформулировать временную оценку связи населения для г. Донецка, котораяполучилась для большинства населения равнойT  t подхода  tожид  t движх  t отхода  5  5  17,82  5  32,82мин.(3.32)где tподхода  5мин. и tотхода  5мин. - время подхода и отхода к линии (остановке)с движением общественного транспорта;t ожид  5мин. - время ожидания общественного транспорта;115t движ 1  17 ,82 мин - время движения на 1-м виде общественного транспорта.Полученные выше значения времени анализируют как средние по городу.Эти значения были найдены экспериментальным путем.

Рассмотриманалитический способ нахождения временной оценки связи и сравним сэкспериментальными значениями. Для того чтобы охарактеризовать каждыйсегмент по временной связи, необходимо усложнять данную модель дляполучения конкретных значений.3.2.1. Время подхода (отхода) от линии движения общественного транспортаВ связи с тем, что временная оценка связи имеет сложное описание,предлагается модифицированный графоаналитический метод к определениювремени подхода (отхода) к магистральным улицам.

На карту города наносятсяравноудаленные зоны с шагом 500 м от линии движения общественноготранспорта (ЛДОТ), как уже упоминалось в разделе 2.2.3. Сопоставимрасстояние со временем, тогда каждый сегмент будет иметь свое время подходаили отхода к ЛДОТ (Таблица 3.9).Таблица 3.9 - Время подхода (отхода) к ЛДОТ№Расстояние отСкорость пешехода,Время подхода куч.улицы, кмV п км/ч10,5560,1020,75590,15315120,241,255150,2551,55180,361,755210,35725240,482,255270,4592,55300,5102,755330,551135360,6магистралиt п , мин.Время подхода кмагистралиt п , ч.116Для удобства в графическом редакторе AutoCAD, на карте города, гденанесена магистральная сеть, каждую зону соответствующему расстояниювыделяют цветом, соответствующим времени подхода (отхода) к ЛДОТ.

В связи стем, что зоны равноудалены от ЛДОТ через каждые 500 м, то на чертеже (рисунок3.11) получились сегменты, закрашенные одни или двумя цветами. В этом случаесегменты с одним цветом принимали значения соответствующие 0.5, 1.0, … 2.5,3.0 км, а ячейки с двумя цветами имели значения 0.75, 1.25, … 2.25, 2.75км.Рисунок 3.11 - Территория города, равноудаленная от ЛДОТ по 500 м в AutoCADПосле этого в программе Excel в каждой ячейке записываем время(Приложение П).Такимобразом,пог.Донецкувыделилисьучасткитерритории,описывающие пешеходную трудность сообщения к ЛДОТ.3.2.2 Время передвижения от центра городаОсновным параметром во временной оценки связи населения являетсявремя передвижения на транспорте.

А.М. Якшин [117] рассматривает времяперемещения на общественном транспорте в комплексе с затратами времени на117ожидание. Объединяя эти параметры времени, получаем накладные затратывремени между пунктами i и j без учета времени пересадки и подхода (отхода)к линии (остановки) с движением общественного транспорта.t ij ( n ) изох  t ожид  t движ .(3.33)где tij ( n ) изох - накладные затраты времени между пунктами i и j без учетаподхода к линии (остановки) с движением общественного транспорта или отходаот нее;t движ - время движения на общественном транспорте;t ожид - время ожидания транспорта, t ожид  5мин.С помощью накладных затрат времени можно построить изохронограмму с10-ти минутным шагом (Рисунок 3.12).Рисунок 3.12 - Изохронограмма II- го родаЗная параметры накладных затрат времени tij ( n )изох  10 мин.

и времениожидания t ожид  5 мин . (по результатам исследований автора) и подставляя этизначения в формулу 3.33, получаем время движения на общественном транспорте118tдвижх  5 мин .По полученным натурным обследованиям средняя скоростьдвижения общественного транспорта равна V движх  23км / ч. , тогда величинапробега составит Lпробега  1,91км. . Полученное значение характеризует расстояниемежду изолиниями.

Их вычерчивают в графическом редакторе AutoCAD отцентра города. Они позволяют дать временную характеристику города, т.е.каждого его сегмента относительно центра.Полученныезначениянакладныхзатратнапередвиженияtij ( n ) изох ,находящиеся в пределах для г. Донецка от 0,083 ч до 1,417 ч, записываются всоответствующую ячейку в программе Excel (Приложение Р).Графическое изображение изохронограмм дает нам возможность наглядноувидеть самые благоприятные городские территории для расселения, приуказанном расположении мест приложения труда и обслуживания, а также привыбранной транспортной схеме.

Некоторые изохронограммы имеют сложныеконфигурации и сильные изгибы. Это говорит о мгновенном различии в удобствесообщения между сегментами, расположенными на линиях движения городскоготранспорта и между ними. За границами транспортной сети эти различиясмягчаются, и изохроны приобретают плавный вид.За благоприятное расселение населения по территории отвечают двакритерия: максимальное расстояние до центра города и удаленность от местприложения труда, соответствующая требованиям «оптимальности» [89].Следовательно, рассмотрев территорию города Донецка по изохронам,автором было установлено, что часть районов сильно удалены от 30-ти минутнойзоны.

Эти значения свидетельствуют о сложном функциональном зонированиигорода. Чередование территорий промпредприятий с селитебными зонамиприводит к значительным затратам времени на передвижения. В связи с этимвременные зоны, расположенные за 30-ти минутной изохронной являются, весьманеудобны для размещения жилья. В данном случае состояние можно исправить спомощью повышения скорости сообщения между зонами, то есть внедрением119скоростного общественного транспорта и увеличение количество транспортныхединиц, с приоритетом движения.Посредством графического анализа на основе сравнения изохронограммможно решить ряд задач планировки города: в наибольшей степени рациональноенаправление расширения и уплотнения городской застройки, более рациональноеразмещение новых промышленных предприятий, целесообразное строительноезонирование территории.

Далее по полученным временным зонам формируютсякарты города по трем группам (a, b, c) (Приложение С).Определяется средняя трудность сообщения населения по городу к местамприложения труда, проживания и к объектам нетрудового тяготения по формуле:T i ( abc )изох гдеМij (n )МNij ( n )(n) N tNj (n)(ij ( n ) изох3.34)(n)- сумма моментов всех зон j относительно центра города i ;N i (n ) - число мест проживания (a), приложения труда (b) и объектовнетрудового тяготения (c) в соответствующей временной зоне, чел;t i ( n ) изох - среднее время передвижения от центра города i к зоне j , полученноепо изохронограмме, мин;N(n )- сумма всех объектов любых трех групп (a, b, c), чел.Для того чтобы определить среднюю трудность сообщения в началезаполняют таблицы по соответствующим группам (Таблицы 3.10, 3.11, 3.12).Таблица 3.10 - Средняя трудность сообщения населения по городу к местампроживанияЗона времениЧисленность N жит .

, чел.Среднее время t изох , мин.Момент М ij (n )0-1010-2020-3030-40102630230663191031217721515253551315034599454775775762023540-5050-6060-70120252472266218545556554113402597430404202570-8014251751068825120Продолжение таблицы 3.1080-90Всего3827Nжит.= 989786 чел.85t изох= 30,12 мин.325295Мij (n )= 29814020Таблица 3.11 - Средняя трудность сообщения населения по городу к местамприложения трудаЗона времениЧисленность N жит . , чел.Среднее время t изох , мин.Момент М ij (n )0-1064490532245010-206888515103327520-306381125159527530-405529235193522040-503701245166554050-606217455341957060-703159565205367570-80113957585462580-90386685328610ВсегоNжит .= 398520 чел.t изох= 33,14 мин.Мij (n )= 13208240Таблица 3.12 - Средняя трудность сообщения населения по городу к объектамнетрудового тяготенияЗона времениЧисленность N жит .

, чел.Среднее время t изох , мин.Момент М ij (n )0-10107440553720010-208665015129975020-306308525157712530-406336535221777540-504115345185188550-607143955392914560-704631065301015070-8034007525500080-90160085136000ВсегоNжит .= 484442 чел.t изох= 30,58 мин.Мij (n )= 14814030121Значения, полученные в таблицах по каждой группе, можно изобразитьграфически (рисунок 3.13). Каждый график описан соответствующей кривой снаибольшей степенью аппроксимации.Кол-во мест приложения труда, чел.250000Численность, чел.2000001500001000005000000-1010-2020-3030-4040-5050-6060-7070-808000070000600005000040000300002000010000080-900-10Время, мин.Кол-во мест нетрудового тякотения, чел.30-4040-5050-6060-7070-8080-90y = 103,52x 5 - 2603,9x 4 + 23996x 3 - 99595x 2 + 175964x - 34312R2 = 0,9091б)ЧисленностьКол-во мест приложения трудаПолиноминальная зависимость 5 степени12000020-30Время, мин.y = -20,679x 5 - 33,462x 4 + 9076,5x 3 - 100824x 2 + 349485x - 152264R2 = 0,9352а)10-20Полиноминальная зависимость 5 степени1000008000060000400002000000-1010-2020-3030-4040-5050-6060-7070-8080-90Время, мин.в)y = 159,6x 5 - 3877,5x 4 + 33735x 3 - 126079x 2 + 179209x + 23259R2 = 0,9415Кол-во мест нетрудового тякотения, чел.Полиноминальная зависимость 5 степениРисунок 3.13 - а – концентрация численности населения в местах проживания повременным зонам; б – концентрация мест приложения труда по временнымзонам; в – концентрация мест нетрудового тяготения по временным зонамПо полученным данным определяем среднюю трудность сообщения для:- мест проживанияT i ( a )изох МNij ( a )(a)N tNj (a)ij ( a ) изох29814020 30,12 мин.

Характеристики

Список файлов диссертации