Диссертация (1098480), страница 41

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 41)

Нам представляется интересным тот факт, что предприятие Н.И. Ашинова было не одиночной авантюрой. Подобные мысли были широко распространены среди русских патриотических кругов. В качестве примера можно привести мнение М.Ф. Меца, редактора журнала «Русское Судоходства» о том, что две главные морские твердыни России - Мурман и Владивосток, должны быть дополнены третьей - «на русских побережьях Индийского океана» ⁹⁶⁹.

Одним из самых многообещающих мест для создания опорных пунктов был Тихий океан. Как мы помним, Совещание 21 августа отводило большую роль Дальнему Востоку как базису крейсерских операций. Необходимо отметить, что Управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков был сторонником развития русского присутствия в Азиатско- Тихоокеанском регионе. Он считал, что «именно там всего удобнее развиваться избытку наших народных сил», так как «будущность человечества… на Тихом океане». Более того, он отмечал, что именно

«оттуда (в особенности после прорытия Панамского перешейка, за истинную нейтральность которого ручается политическая догма Штатов), мы можем нанести существенный вред нашим европейским противникам…» ⁹⁷⁰. Подобные взгляды разделялись многими современниками⁹⁷¹. На обширной площади Тихого океана было рассеяно множество островов, которые в случае войны могли стать опорными пунктами для русских крейсеров. Адмирал И.А. Шестаков писал в январе 1884 г. контр-адмиралу Н.В. Копытову: «…мы должны, в случае войны, иметь в Тихом океане каменноугольные станции для наших крейсеров. Избранные для этого пункты не следует укреплять, но необходимо содержать в исправности

⁹⁶⁹ М[ец] М.[Ф]. Русская мысль в январские морозные дни. // Русское Судоходство. 1896. № 1 (166). С. 8.

⁹⁷⁰ РГА ВМФ. Ф. 410. Оп. 2. Д. 4103. Л. 114.

⁹⁷¹ Венюков М.И. Индейский океан (Его настоящие и вероятное будущее). // Русская Мысль. 1894. № 6. С. 3; Корф А.Н. Краткий очерк Приамурского края. Хабаровка, 1891. С. 3; Черевкова А.А.. История одной маленькой монархии. // Исторический Вестник. 1898. № 1. С. 335, 336.

склады угля и других принадлежностей, сохраняя их под наблюдением доверенных агентов…» ⁹⁷².

По мнению русского публициста К.А. Скальковского, лучшими местами для оборудования крейсерской станции на Тихом океане являлись архипелаг Цусима и незамерзающий залив Лазарева⁹⁷³: «и по географическому положению, и по доступности для военных судов в течение круглого года… эти пункты были бы чрезвычайно полезны, как опорные для крейсерской войны…» ⁹⁷⁴. Согласно источникам, после неудачи 1860 г. вариант Цусимских островов практически не рассматривался в военно- морских кругах. Что же касается порта Лазарева, то подробная характеристика этого места содержится у генерал-майора Генерального Штаба М.В. Грулёва⁹⁷⁵. О большом значении этого пункта свидетельствует уже тот факт, что во время Афганского кризиса 1885 г. было достаточно только одних слухов о готовности России занять порт Лазарева, чтобы Великобритания захватила и укрепила остров Гамильтон в Корейском проливе⁹⁷⁶.

Одной из потенциальных угольных станций в Тихоокеанском регионе, на наш взгляд, вполне мог быть Порт-Ллойд на островах Бонин. Командир клипера «Наездник» капитан 2-го ранга Л.К. Кологерас в своем рапорте дал весьма подробное описание этого пункта: «Вход в порт Lloyd и распознание его с моря, руководствуясь картой…, не представляет никаких затруднений.

<…> Порт этот, хотя и редко посещаемый судами, хорошо исследован и достаточно известен мореплавателям…». Самым главным преимуществом этого пункта, по нашему мнению, являлся тот факт, что военные суда заходили сюда весьма редко и случайно. Сообщение же с Японией

⁹⁷² Цит. по: Кондратенко Р.В. Морская политика России в 80-х гг. XIX века… С. 168.

⁹⁷³ Ныне в заливе расположен порт Вонзан и северокорейская военно-морская база. В колониальный период назывался Гэндзан или порт Лазарева. Открыт фрегатом «Паллада» в 1855 г. и назван в честь адмирала М.П.

Лазарева.

⁹⁷⁴ Скальковский К. [А]. Внешняя политика России и положении иностранных держав… С. 470.

⁹⁷⁵ Грулёв М.В. В Штабах и на Полях Дальнего Востока. Воспоминания офицера Генерального Штаба и командира полка о русско-японской войне. М., 2007. С. 26 – 28.

⁹⁷⁶ Скальковский К. [А]. Внешняя политика России и положении иностранных держав… С. 472.

поддерживалось четыре раза в год⁹⁷⁷. Интерес к островам Бонин продолжал сохраняться и в дальнейшем. Так, начальник эскадры в Тихом океане вице- адмирал П.П. Тыртов в конце 1893 г. послал клипер «Разбойник» для исследования указанного архипелага. Это было связано с тем, что в свое время он, командуя клипером «Гайдамак», исправлялся после урагана на одном из островов, входивших в его состав. Тогда они были почти необитаемы, и на них жили лишь «несколько авантюристов с китобойных судов» ⁹⁷⁸.

В первой половине 1880-х гг. внимание Морского министерства привлекли Сандвичевы или Гавайские острова. Значение этих островов отмечалось еще в начале XIX столетия⁹⁷⁹. Главной причиной этого было их выгодное стратегическое положение: они находились «в одной из важнейших частей Тихого океана» ⁹⁸⁰. Контр-адмирал В.Ф. Руднев указывал, что

«Сандвичевы острова составляют центральный пункт северной половины Тихого океана и единственную промежуточную гавань между Америкой и Азией, где суда могут пополнить свои запасы…» ⁹⁸¹. Важность этого пункта обуславливалась тем, что в свое время этот архипелаг оказался в центре борьбы между Англией и США за сферы влияния⁹⁸². Тогда же Ф. Коломб отмечал важную роль этих островов в войне на море на Тихом океане⁹⁸³. К сожалению, Морское министерство России упустило время, и на архипелаге была устроена американская угольная станция⁹⁸⁴.

Другим потенциальным местом для устройства опорного пункта для русских крейсеров могли быть Филиппины. Специально для их изучения во

⁹⁷⁷ Клипер «Наездник». Извлечение из рапорта командира, капитана 2 ранга Л.К. Кологераса. // Морской сборник. 1884. № 4. Известия о плавании наших судов за границей. С. 13-15.

⁹⁷⁸ Извлечение из рапорта начальника эскадры в Тихом океане, вице-адмирала П.П. Тыртова. // Морской Сборник. 1894. № 4. Известия о плавании наших судов за границей. С. 3.

⁹⁷⁹ Добель П.В. Путешествия и новейшие наблюдения в Китае, Маниле и Индо-Китайском архипелаге. М., 2002. С. 178, 179

⁹⁸⁰ Черевкова А.А. История одной маленькой монархии… С. 335.

⁹⁸¹ Руднев В.Ф. Из Владивостока в Сан-Франциско и на Сандвичевы острова. (Из воспоминаний кругосветного плавания на крейсере «Африка»). // Русская Старина. 1909. №. 5. С. 373.

⁹⁸² Кондратенко Р.В. Морская политика России в 80-х гг. XIX века… С. 173.

⁹⁸³ Валицкий Ст. Взаимное положение Англии и России в Северном Тихом океане. // Морской Сборник. 1878. № 4. С. 25.

⁹⁸⁴ Северо-американская угольная станция на Сандвичевых островах. // Морской Сборник. 1894. № 5.

Морская хроника. С. 38.

второй половине 1880-х гг. туда был послан флигель-адъютант капитан 1 ранга С.О. Макаров на корвете «Витязь». В одном из его рапортов дан подробный анализ достоинств и недостатков каждого из осмотренных им местных портов. Так «порт Галера представляет некоторое удобство для наших крейсеров в военное время, как потому, что порт этот мало посещается пароходами…, так и потому, что он имеет два выхода». В свою очередь, бухты Нин и Талиндак весьма удобны для рандеву крейсеров с угольными транспортам. Однако самым выгодным местом является бухта Маламрайя, поскольку «в ней много закрытых заливов, в которых укрываться чрезвычайно легко и вместе с тем оба входа в бухту узкие, так что их легко заградить, и, имея на высоких входных мысах наблюдательные посты… есть возможность заблаговременно принять все необходимые меры» ⁹⁸⁵.

Проблема закрепления на этом архипелаге волновала не только представителей Морского министерства. Публицист К.А. Скальковский предлагал воспользоваться испанским гостеприимством, поскольку «с Испанией нам делить нечего, и она смело могла впустить нас в свое соседство за хорошее, конечно, вознаграждение» ⁹⁸⁶. Как нам кажется, вероятность приобретения опорного пункта на Филиппинах была достаточно высокая. В пользу этого говорил тот факт, что «на Филиппинские острова испанское правительство никогда не обращало должного внимания, считая оные второстепенной колонией…» ⁹⁸⁷. Таким образом, можно констатировать, что возможность устройства военно-морской станции в этом районе мирового океана зависела от благосклонности Министра финансов к планам и намерениям Морского министерства. С точки зрения К.А. Скальковского, вопрос о приобретении бывшей испанской колонии, облегчался тем, что в мировой практике уже были подобные прецеденты. Так Голландия уступила

⁹⁸⁵ Макаров С.О. Плавания корвета «Витязь» в Филиппинском архипелаге. //Цитадель Вып. 11. СПб., 2004.

С. 76, 77, 79, 80.

⁹⁸⁶ Скальковский К. [А]. Внешняя политика России и положении иностранных держав… С. 555.

⁹⁸⁷ Добель П.В. Путешествия и новейшие наблюдения в Китае, Маниле и Индо-Китайском архипелаге… С. 206.

некоторые западноафриканские фактории Англии, Швеция продала остров Святого Варфоломея Франции, а Дания уже почти продала остров Святого Фомы Америке⁹⁸⁸.

Еще одна потенциальная возможность создать опорный пункт на Тихом океане для действий русских крейсеров была связана с деятельностью известного путешественника и этнографа Н.Н. Миклухо-Маклая. В начале 1880-х гг. он предложил создать на Новой Гвинее морскую станцию. Мнения относительно достоинств и недостатков этого варианта разделились. Так, император Александр III был, в общем, за создание на этом острове русской крейсерской станции, а Управляющий Морским министерством И.А. Шестаков сильно колебался в этом вопросе⁹⁸⁹. В свою очередь, К.А. Скальковский считал, что раз мы постоянно всем уступаем, то нам нелепо идти на конфликт с Великобританией и Германией из-за указанной территории. Тем не менее, он признавал, что Новая Гвинея «…годилась бы нам разве как приют для крейсеров на случай войны» ⁹⁹⁰.

Не только Тихий океан, но и Атлантика привлекала внимание русских военно-морских кругов. Выше мы уже упоминали, что воды Атлантического океана рассматривались современниками в качестве одного из главных театров военных действий. В 1888 г. С.С. Бутурлин, военный агент в Лондоне, в своем письме к адмиралу И.А Шестакову, сообщал, что существует возможность купить принадлежащий Дании остров Святого Фомы⁹⁹¹. Управляющий Морским министерством приказал собрать о нем сведения. Впоследствии командир фрегата «Минин», капитан 1-го ранга Ф.П. Энгельм отмечал в своем рапорте, что этот остров, «составлявший прежде центр всей вест-индской торговли», хотя и потерял свое первенствующее значение, но «до сих пор его прекрасная бухта с хорошо устроенными угольными складами, систернами [так в тексте – В.Б.] дождевой воды и

⁹⁸⁸ Скальковский К. [А]. Внешняя политика России и положении иностранных держав… С. 555.

⁹⁸⁹ Кондратенко Р.В. Морская политика России в 80-х гг. XIX века… С. 166.

⁹⁹⁰ Скальковский К. [А]. Внешняя политика России и положении иностранных держав… С. 555 - 557.

⁹⁹¹ Цит. по: Кондратенко Р.В. Морская политика России в 80-х гг. XIX века… С. 310.

плавучим доком, единственным в Вест-Индии…, привлекает много судов, имеющих надобность в этих удобствах» ⁹⁹². В свою очередь, П.А. Безобразов, командир крейсера «Генерал-Адмирал», отмечал, что на рейде этого острова часто налетают шквалы с гор, что «по наведенным справкам оказалось… здесь… явление весьма обычное» ⁹⁹³.

Несмотря на то, что Морское министерство вскоре отказалось от покупки бывшего датского острова, район Вест-Индии считался среди высшего флотского командования весьма многообещающим в случае крейсерской войны⁹⁹⁴. Об этом свидетельствует, в частности, отношение, направленное из Морского министерства Начальнику Отряда судов в Средиземном море контр-адмиралу Н.И. Казнакову. В нем указывалось, что

Характеристики

Список файлов диссертации