Диссертация (1098480), страница 38

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 38)

Земля. (Очерк путешествия архангельского губернатора, Александра Платоновича Энгельгардта). // Русское Судоходство. 1896 № 5/6. (170/171). С. 58.

⁸⁹⁰ Скальковский К. [А]. Внешняя политика России и положении иностранных держав… С. 139, 140.

⁸⁹¹ К. С Кемского поморья. // Русское Судоходство. 1896. № 11. (176). С. 105.

⁸⁹² О Мурмане и его промыслах…С. 8.

писавшего под псевдонимом «Евгений Львов», «разбудил надолго общественную мысль в этом направлении» ⁸⁹³. Согласно же самому А.Е. Конкевичу, главная заслуга в доказательстве важности Русского Севера для дела крейсерской войны принадлежит Олонецкому губернатору Г.Г. Григорьеву⁸⁹⁴.

Дискуссия, поднявшаяся в публицистике относительно достоинств Мурманского побережья, мало кого смогла оставить равнодушной⁸⁹⁵. Так А.П. Энгельгардт писал: «На наше западное побережье Ледовитого океана от Белого моря до Норвегии, носящее название Российского Мурманского берега, обращено в настоящее время серьезное внимание правительства, ученых, исследователей и современной прессы» ⁸⁹⁶.

В числе лиц, бывших сторонниками создания военного порта на Мурманском побережье, были как представители правящей династии, так и высшей бюрократии. Так, согласно свидетельствам некоторых публицистов, сам император Александр III был сторонником устройства на Мурмане военно-морской базы⁸⁹⁷. В свою очередь и наследовавший ему император Николай II был заинтересован «северной идеей» ⁸⁹⁸. Одним из самых горячих приверженцев идеи создания на Севере опорного пункта для русского флота был Великий князь Александр Михайлович. В своей записке «Проект обновления русского флота» он даже настаивал на создании особого Мурманского флота⁸⁹⁹.

Среди высших слоев бюрократии сторонником освоения Мурмана был один из крупнейших политических деятелей России начала XX в. С.Ю. Витте, отправленный туда Николаем II для решения вопроса относительно

⁸⁹³ Львов Е. По Студеному морю… С. 152.

⁸⁹⁴ К[онкевич]ъ А.[Е]. Военный порт на Мурмане // Русский Вестник. 1889. № 12. С. 82.

⁸⁹⁵ См., напр.: Козлов М. Несколько слов о значении Мурманского берега в гидрографическом и морском отношениях. // Морской Сборник. 1883. № 9. С. 21; Слезскинский А. Г. Поездка на Мурман. (Путевые

заметки) // Исторический Вестник. 1898. № 3. С. 981.

⁸⁹⁶ Энгельгардт А.П. Печорский край и Новая Земля... С. 57.

⁸⁹⁷ Львов Е.. По Студеному морю… С. 5, 6. См. также с. 118.

⁸⁹⁸ Носков В.В. Войны и вымысел капитана Конкевича… С. 199.

⁸⁹⁹ ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 435. Л. 2об, 3 и далее.

устройства северного порта⁹⁰⁰. Именно после своего посещения Севера России он поддержал идею развития этого региона⁹⁰¹. В своем Всеподданнейшем докладе он писал, что Мурман является «единственным в Европейской России берегом открытого океана, круглый год свободным ото льда» ⁹⁰².

Не все считали целесообразным создание русского порта на Севере. Среди противников этого был генерал-адмирал Великий князь Алексей Александрович. Он считал, что из-за суровых климатических условий устройство опорного пункта на Мурмане для крейсерских операций будет невыгодно из-за большой стоимости. Более того, по его мнению, в выборе этого места для угольной станции заключался и тактический просчет: неприятель будет знать, где находятся крейсера, и сможет заранее заблокировать их⁹⁰³.

Управляющий Морским министерством адмирал И.А. Шестаков, после долго анализа информации, все-таки стал на сторону сторонников положительного решения Мурманской проблемы. К сожалению, из-за своей смерти в 1888 г. адмирал Шестаков не смог реализовать свои намерения. С приходом же на этот пост вице-адмирала Н.М. Чихачева, бывшего сторонником идеи строительства военно-морской базы в Либаве, вопрос о создании северного порта, по словам А.Е. Конкевича, был медленно убит⁹⁰⁴.

Некоторые из современников указывали, что Мурманская станция будет иметь ряд географических преимуществ. Прежде всего, это наличие множества прекрасных бухт, которые практически никогда не замерзают, благодаря влиянию Гольфстрима⁹⁰⁵. Так, инженер Л.И. Подгаецкий указывал, что на Мурманском побережье существуют естественные данные для

⁹⁰⁰ Львов Е. По Студеному морю… С. 119.

⁹⁰¹ Львов Е. По Студеному морю… С. 165; Энгельгардт А.П. Печорский край и Новая Земля… С. 57.

⁹⁰² Всеподданнейший доклад министра финансов по вопросу о Мурмане. // ГА РФ. Ф. 543. Оп. 1. Д. 281. Л. 20.

⁹⁰³ Записка Великого князя Алексея Александровича по поводу брошюры Кази «Русский Военный Флот, его

современное состояние и ближайшие задачи». //ГА РФ. Ф. 601. Оп. 1. Д. 440. Л. 4.

⁹⁰⁴ К[онкевич]ъ А.[Е]. Военный порт на Мурмане… С. 85.

⁹⁰⁵ См., напр.: Козлов М. Несколько слов о значении Мурманского берега в гидрографическом и морском отношениях... С. 21; Львов Е. По Студеному морю… С. 98 – 100; Сидоров М.К. О богатствах Севера России… С. 105.

создания опорного пункта: «Вечно незамерзающее море и отличнейшие защищенные от всех ветров и глубокие природные гавани…» ⁹⁰⁶. Этим они, с точки зрения С. Ю. Витте, выгодно отличались от Либавы⁹⁰⁷. Более того, они легко и дешево могут быть обращены в военно-морские базы, не требуя при своей глубине работ по землечерпанию, которые при устройстве портов представляются наиболее трудными. Такого же мнения придерживался и Великий князь Александр Михайлович⁹⁰⁸.

Не только географический, но и стратегический фактор способствовал признанию большого значения Русского Севера для дела государственной обороны. Главным предназначением нового порта, по мнению современников, должна была стать его служба в качестве опорного пункта для крейсерских операций. Реальным местом базирования крейсеров, считал капитан-лейтенант А.Е. Конкевич, мог быть только Мурман, «пока единственный исходный пункт на Европейском материке для нашего активного флота при возможных обстоятельствах и политических компликациях» ⁹⁰⁹. Со своей стороны, Великий князь Александр Михайлович отмечал, что главная задача будущего Мурманского или Северного флота, т.е. угроза «торговле Англии с Соединенными Штатами, Европой, Африкой и Южной Америкой, а также и берегам Англии», может быть осуществлена только при создании на Севере военно-морской базы⁹¹⁰. С ними был полностью согласен и С.Ю. Витте, писавший, что если «даже покрытое льдом в течение более полугода Белое море могло служить исходным пунктом для отправки крейсеров, то какие великие услуги может оказать России военный порт на материке Европы, по соседству с Англией и другими

⁹⁰⁶ Подгаецкий Л.И. Мурманский берег. Его природа, промыслы и значение. СПб., 1890. С. 22.

⁹⁰⁷ Всеподданнейший доклад министра финансов по вопросу о Мурмане… Л. 22об, 23.

⁹⁰⁸ Записка [Великого князя Александра Михайловича] «Как возвратить наш флот к жизни и сделать его действительно сильным». Черновик. //ГА РФ. Ф. 645. Оп. 1. Д. 733. Л. 3об.

⁹⁰⁹ Беломор А.Е. Письма о флоте… С. 30.

⁹¹⁰ Записка [Великого князя Александра Михайловича] «Как возвратить наш флот к жизни и сделать его действительно сильным»… Л. 1об.

европейскими государствами, из которого в продолжение целого года имеется свободный выход во все моря земного шара…» ⁹¹¹.

Очевидно, что решающую роль здесь играло удобство расположения северного побережья России: оно находится в трех-четырех дневных переходах от Великобритании и шести-семи от Средиземного моря, а значит и от торговых путей, «где сосредоточены самые важные и жизненные интересы европейских государств» ⁹¹². Более того, крейсер, идя от Мурманского берега, вступает сразу же в океан, вместо того, чтобы, при базировании на Кронштадт, миновать Финский залив и Балтийские проливы и только после этого выйти в открытое море⁹¹³. Понимание всей выгоды этих условий для дела государственной обороны было свойственно даже такому вроде бы далекому от задач морской политики человеку, как К.К. Случевский. Он считал, что создание порта на Мурманском побережье для такой державы, как Россия, «запертой Дарданеллами и Зундом, едва ли не жизненный вопрос» ⁹¹⁴. Интересно отметить, что иностранная пресса позднее называла Мурман «Вторыми Дарданеллами» ⁹¹⁵.

Перейдем к оценке потенциальных мест для создания опорного пункта на русском северном побережье. Подавляющее большинство авторов, писавших о проблеме северного порта, практически единогласно указывают в качестве самого лучшего места для него бухту Екатерининская гавань. Публицист Е.Л. Кочетов ее описывал так: «Представьте себе обширное озеро, версты в две длины и более полуверсты ширины. Озеро окружено высокими горами, покрытыми зеленью, мелким березовым и сосновым лесом. Словом, мы в сказочным царстве…» ⁹¹⁶. О качествах этой бухты знал еще Петр I, в ней зимовали русские корабли в 1750-е. Потом о ней забыли и

⁹¹¹ Всеподданнейший доклад министра финансов по вопросу о Мурмане… Л. 23.

⁹¹² Там же. Л. 22об.

⁹¹³ Козлов М. Несколько слов о значении Мурманского берега… С. 23.

⁹¹⁴ Случевский К.К. Поездки по Северу России... С. 138.

⁹¹⁵ Арнольдов А. Вторые Дарданеллы… С. 3.

⁹¹⁶ Львов Е. По Студеному морю… С. 98.

лишь в конце 1860-х вспомнили о ее положительных свойствах⁹¹⁷. Однако настоящее возрождение интереса к ней началось на рубеже 1880-1890-х гг.⁹¹⁸ Наиболее полная характеристика этой бухты содержится в путевых заметках архангельского губернатора А.П. Энгельгардта: «Центральное положение Екатерининской гавани… на Мурманском берегу, близость ее от открытого океана и от главного северного пути к Архангельску, полная безопасность для стоянки и зимовки судов, незамерзаемость плавания в течение круглого года, обилие хорошей пресной воды, - все эти несомненные достоинства гавани и преимущества ее перед другими заливами по Мурману, приводят к мысли о пригодности ее для устройства при ней порта и административного центра…» ⁹¹⁹. Таким образом, мы не можем не сказать вслед за Е. Львовым, что указанная бухта – «гавань идеальная во всех отношениях», в отличие от большинства бухт Мурманского побережья,

имеющих те или иные недостатки⁹²⁰.

Тем не менее, существовали у Екатерининской Гавани и изъяны. По мнению Н.А. Шаврова, «своим внешним видом Екатерининская гавань производит чарующее впечатление на лиц мало знакомых с потребностями военного порта...». Однако отсутствие достаточного свободного места на побережье является существенным обстоятельством, дающим «основание считать Екатерининскую гавань совершенно непригодной для военного порта…» ⁹²¹. С точки зрения А.П. Энгельгардта, «непосредственно у гавани нет вовсе места для построек, берега круты, почти отвесны…» ⁹²². Это

⁹¹⁷ Долинский В.Л. О способах колонизации местности от Онежского озера до Мурманского берега Северного океана и о возможности водянного сообщения между озером Онежское и Белым морем. // Беседы о Севере России в Третьем отделении Вольного экономического общества. СПб., 1867. С. 222.

⁹¹⁸ Всеподданнейший доклад министра финансов по вопросу о Мурмане… Л. 23; О Мурмане и его промыслах… С. 5, 6; Извлечение из строевого рапорта командира транспорта “Самоед”, капитана 2-го ранга

М.В. Озерова, от 14 октября сего года. // Морской Сборник. 1897 № 12. Известия о плавании наших судов за границей. С. 31; Путешествие в кемский и кольский уезды в 1895 году… // Русское Судоходство. 1896. № 4

Характеристики

Список файлов диссертации