Диссертация (1098271), страница 55

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 55)

Замечание. Проект соединения Транскорейской и Транссибирской магистралей, включенный во все три варианта ЮВВ-ж.д.–2030, не предполагает инвестиций на территории России и заключается в модернизации железных дорог на территории КНДР. В частности, с 2008 г. ОАО «РЖД» ведёт реконструкцию участка железной дороги протяжённостью 54 км от станции Хасан (Россия) через пограничный переход Хасан – Туманган до порта Раджин, на что по различным оценкам требуется около 2,5 млрд дол. Стоимость всего проекта восстановления магистрали оценивается в сумму до 7 млрд дол. В рассматриваемые ниже варианты инвестирования ЮВВ-ж.д.–2030, являющиеся объектами моделирования, эти суммы не включены.

Минимальный вариант ЮВВ-ж.д.–2030 представляет собой мегапроект ЮВВ-ж.д.–2030, в первую очередь направленный на обеспечение транзитных грузопотоков из Азии в Европу и наоборот.

Состав мегапроекта:

– реализация проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный»;

– реализация проекта соединения Транскорейской и Транссибирской магистралей;

– реализация проекта «Амуро-Якутская магистраль».

Общий объем инвестиций на реализацию этих проектов по периодам моделирования составляет (здесь и далее инвестиции в проекты даны в ценах на 01.01 2007 г.) 80,1 млрд р. (2008–2020 гг.) и 45 млрд р. (2021–2030 гг.), всего за оба периода 125,1 млрд р. Уровень инвестирования в первом периоде превышает уровень второго периода в 1,8 раза (таблица Б.2).

Базовый вариант ЮВВ-ж.д.–2030 получает такое название потому, что представляет собой вариант мегапроекта ЮВВ-ж.д.–2030, полностью отраженный в максимальном варианте Стратегии развития железнодорож-ного транспорта России до 2030 года. Это означает, что планы строительства всех участков железнодорожных путей, составляющих тот или иной проект базового варианта ЮВВ-ж.д.–2030 (см. таблицу Б.2), вошли в перечень объектов Стратегии.

Состав мегапроекта:

– реализация проекта соединения Транскорейской и Транссибирской магистралей;

– реализация проекта «Урал Промышленный – Урал Полярный»;

– реализация проекта восстановления и освоения зоны БАМа;

– реализация проекта «Амуро-Якутская магистраль»;

– реализация проекта «Приполярная магистраль»;

– реализация проекта «Трансконтинентальная магистраль»;

– реализация проекта «Материк – о. Сахалин».

Общий объем инвестиций на реализацию проектов базового варианта по периодам моделирования составляет 207,1 млрд р. (2008–2020 гг.) и 1 075,5 млрд р. (2021–2030 гг.), всего за оба периода 1 282,6 млрд р. Уровень инвестирования во втором периоде превышает уровень первого периода в 5,2 раза (см. таблицу Б.2) [138].

Максимальный вариант ЮВВ-ж.д.–2030 представляет собой максимальный по размерам инвестиций вариант мегапроекта и направлен как на обеспечение транзитных перевозок, так и на разработку месторождений полезных ископаемых в зонах тяготения железнодорожных проектов. Состав проектов, входящих в мегапроект, полностью повторяет приведенный выше состав базового варианта. Основные различия наблюдаются как в периодах инвестирования одних и тех же субпроектов (строительство конкретных участков железнодорожных путей), так и в различном наполнении одного и того проекта набором субпроектов.

Важность сделанного замечания с точки зрения моделирования инвестиционных программ в многопериодных моделях данного класса состоит в том, что, во-первых, один и тот же проект с одинаковой совокупностью субпроектов (одинаковой инвестиционной нагрузкой на экономику), помещенный в народно-хозяйственную среду, описываемую моделями разных периодов, вызовет неодинаковый макроэкономический эффект, поскольку модель каждого периода описывает свою совокупность гипотез экономического развития. Во-вторых, многопериодность позволяет разнести инвестиционные затраты (если они осуществляются в первом периоде и продолжают осуществляться во втором) и внутриотраслевой результат (ввод новых железнодорожных путей и, как следствие, увеличение грузооборота) по периодам модели.

Таблица Б.2 – Инвестиции по вариантам проектов ЮВВ-ж.д.–2030 (в ценах на 01.01.2007 г.)

Окончание таблицы Б.2

В данном случае общая оценка макроэкономического эффекта усложняется: инвестиционная нагрузка на экономику в первом периоде и вызываемые ею макроэкономические эффекты сравниваются с макроэкономическими эффектами второго периода, вызываемыми как той частью инвестирования, которая приходится на второй период, так и самим внутриотраслевым результатом (вводом новых мощностей).

Характеристики

Список файлов диссертации