Диссертация (1098271), страница 50

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 50)

6. Железнодорожный транспорт для России имеет исторически важное значение и реально влияет на макроэкономические показатели страны и на социально-экономическое развитие регионов. Для достижения конкурентоспособности железной дороги по сравнению с другими сегментами транспортной системы необходимо качественное изменение сети и её коренная модернизация. Железнодорожный комплекс России требует новых подходов в его качественном формировании, смены парадигмы как основы интеграции в мировую транспортную систему и реального влияния на экономику государства, в связи с этим были приняты Транспортная стратегия Российской Федерации на период до 2030 года и Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года.

7. Новая транспортная парадигма транспортной системы – это вектор инновационного развития, основанный на восприятии современных тенденций МТС, это вектор интеграции в мировую транспортную сеть, основа интеграции экономики России в мировую хозяйственную систему и использования всех преимуществ МРТ на основе процессов международного производства. Новая парадигма требует внедрения новейших транспортных технологий, возможностей МТК, мультимодальных перевозок, эффективного включения в ГЛС. Интегрирование экономики России в мировую не может быть эффективным без интеграции транспортной системы РФ в МТС.

8. Определяющими принципами интеграции железнодорожной инфраструктуры России в мировую железнодорожную сеть являются основы теории отраслевой интеграции производственных комплексов как составляющих процессов глобализации на транспорте, в том числе:

– совершенствование новых технологий управления движением на основе мультимодального и интермодального операторства;

– внедрение единой международной транспортной терминологии и единого международного права с унификацией как инфраструктуры, так и технических транспортных средств;

– организация процессов вертикальной интеграции с расширением логистических услуг и горизонтальной интеграции отраслевых предприятий транспортных систем и др.

9. Учитывая формирование конкурентных альтернативных проектов со стороны сопредельных государств, Россия должна активно развивать МТК по своей территории с целью привлечения дополнительных транзитных грузов, получения доходов, обеспечения эффективности собственных грузопотоков, привлечения инвестиций и создания условий развития регионов. Китайский проект «Экономический пояс Шелкового пути», охватывающий страны евразийской зоны, развитие железнодорожного комплекса Казахстана в формировании железнодорожных переходов Китай – Казахстан и в направлении Туркмении с выходом на Иран, проект «ТРАСЕКА», развивающийся при поддержке Европейского союза и определяющий основу «Экономического пояса Шелкового пути», создают реальную угрозу при их реализации проекту трансазиатского коридора между востоком и западом на базе Транссибирской магистрали.

10. В целях развития конкурентных преимуществ железнодорожного транспорта России необходимо учитывать зарубежный опыт инновационного и инвестиционного развития в реформировании и внедрении научно-технических достижений (как положительный, так и отрицательный) на примере стран ЕС, США, Китая, стран НАФТА и других, что позволит реализовать географический потенциал России в области развития международных перевозок и реально повлиять на макроэкономические показатели страны. Целью реформ должно являться строительство железнодорожных коммуникаций как составной части мировой транспортной системы, организации и привлечения транзита на территорию России, обеспечения национальной безопасности и конкурентоспособности государства в условиях формирующихся альтернативных коммуникаций соседних государств как экономического фактора социального развития регионов.

11. Сибирь и Дальний Восток обладают колоссальными запасами мировых ресурсов, что определяет структуру и основные направления внешнеэкономических связей региона. В товарной структуре СФО и ДВФО превалируют минеральные полезные ископаемые, на долю которых приходится 49,4 % общей стоимости экспорта. Основным направлением внешнеэкономических связей являются страны АТЭС – это Китай, Республика Корея, Япония, США. Более 60 % внешнеторгового оборота двух восточных округов приходится на страны Северной и Юго-Восточной Азии, Австралию, Индию и США. Наблюдается тенденция динамичного роста оборота, что является важным фактором интернационализации восточных регионов России.

12. Определены главные направления социально-экономического развития Сибири и Дальнего Востока на основе скоординированной работы по развитию транспортного комплекса регионов и целенаправленного привлечения инвестиций для формирования опорной транспортной решетки, обеспечивающей эффективный доступ к сырьевым ресурсам, на основе интеграции транспортного комплекса России в транспортные сети стран АТЭС. Базовыми условиями освоения природных ресурсов России и создания эффективного транспортного обеспечения экспортно-импортных операций с учетом интеграции в мировую транспортную сеть, выступающими в качестве необходимых направлений развития регионов, являются Стратегия развития железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года и концепции развития социально-ориентированных стратегий региона.

13. Стратегия развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года отражает основные направления развития железнодорожной инфраструктуры. Предлагается выделить инвестиционный комплексный проект ЮВВ, в который входят инвестиционные проекты за пределами Стратегии, определяющие развитие страны на основе включения в систему мировых хозяйственных связей и интеграции транспортного комплекса России в мировую сеть. Предложенный комплекс железнодорожных проектов ЮВВ является следующим этапом развития Стратегии железнодорожного транспорта Российской Федерации до 2030 года и определяющим фактором дальнейшего социально-экономического развития регионов Сибири и Дальнего Востока. Реализация крупномасштабных железнодорожных проектов ЮВВ выходит за пределы возможностей национальных экономик не только по своим задачам, но и по источникам финансирования. Статус международных проектов определяет все формы привлечения реальных международных инвестиций и все формы финансового участия в реализации проектов.

14. В целях эффективного влияния на макроэкономические показатели экономики страны и транспортное обеспечение участников внешнеторговой деятельности с учетом фактора неопределенности сформулированы методологические и методические подходы к решению проблемы выбора альтернативного варианта инвестирования в развитие железнодорожной инфраструктуры восточных регионов страны на основе расчетов с применением оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели в условиях рационального использования ограниченных финансовых ресурсов. В расчетах используется модель ОМММ-ЖД, построенная с учетом специфики железнодорожного транспорта на основе модели ОМММ-ТЭК, которая является специализированной версией канонической оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели, отражающей пропорции развития между отраслями и экономическими регионами страны и транспортные связи между ними.

15. С целью моделирования объектов крупномасштабных проектов для оценки их влияния на макроэкономические показатели России определены базовые условия расчётов:

– сформированы альтернативные варианты проектов, включенных в Стратегию развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года, и конкретных железнодорожных проектов за пределами Стратегии в виде минимального, базового и максимального вариантов ЮВВ-ж.д.;

– задано, что моделирование будет выполняться в соответствии со Стратегией развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года в двух вариантах – минимальном и максимальном, что соответствует энергосырьевому и инновационному сценариям развития государства, со спланированным объемом инвестиций по данным вариантам;

– в качестве гипотезы для представления в модели как параметра воздействия на результирующие факторы при оценке предпочтительности вариантов определена экспортно-импортная деятельность;

– в качестве объекта моделирования определён ДВФО, варьирование изменениями объёмов экспорта и импорта рассматривается в сценарных расчетах как следствие ускоренного экономического развития макрорегиона при реализации мегапроекта;

– в ходе анализа развития внешнеэкономической деятельности ДВФО определены среднегодовые темпы прироста и сформулированы прогнозы на расчетные 2011–2020 и 2021–2030 гг. в соответствии с концепцией долгосрочной внешнеэкономической деятельности страны для инновационного (оптимистического) сценария развития страны, что послужило основой для моделирования на базе ОМММ.

16. Моделирование инвестиционных проектов железнодорожного транспорта на основе ОМММ-ЖД, направленных на дальнейшую интеграцию конкретных регионов России в торгово-экономические связи азиатских стран, доказывает актуальность и необходимость данных исследований в условиях ограниченных финансовых ресурсов и реализации проектов, эффективно влияющих на макроэкономические показатели России.

17. Результаты расчётов при использовании оптимизационной межотраслевой межрегиональной модели при моделировании экономики восточных регионов России на примере ДВФО обосновывают перспективы реального внедрения проектов ЮВВ и проектов Стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года (приложения А,Б,В ). Доказано, что в условиях риска и неопределенности развития сценариев внешней среды и альтернативных вариантов инвестирования наиболее предпочтительным является максимальный вариант мегапроекта ЮВВ-ж.д. Моделирование инвестиционных проектов железнодорожного транспорта на основе ОМММ-ЖД, направленных на интеграцию транспортной инфраструктуры Дальнего Востока в систему азиатских транспортных коммуникаций, не только способствует расширению торгово-экономических связей со странами Азиатско-Тихоокеанского региона, но и положительно отражается на макроэкономических показателях России, имеет наибольшие темпы прироста ВВП и не является обременительным фактором для экономики страны.

18. Настоящее исследование является основой разработки концепции интеграции восточных регионов России на основе интернационализации железнодорожного транспорта. Развитие российской железнодорожной сети восточных регионов, национальной сети в целом на основе формирования новой парадигмы и включение в МТС позволит принципиально изменить сложившиеся методы хозяйствования в восточных регионах РФ с учётом изменений условий и структуры внешней торговли России на Востоке. Перспективными будут как торговые грузопотоки между Россией и странами АТР, так и торговые грузопотоки между странами АТР и Европы, с учётом геоэкономической специализации транспортного моста между Востоком и Западом.

19. Для развития восточных регионов РФ как необходимого фактора модернизации экономики страны дальнейшее развитие железнодорожной сети и включение ее в интегрированный транспортный комплекс РФ и мировую железнодорожную сеть является обязательной составляющей разработки всех стратегий развития Дальневосточного региона. Развитие железнодорожной сети Сибири и Дальнего Востока с учётом предложенной парадигмы и концепции транспортного обеспечения будет в будущем определять перспективу развития внешнеэкономической деятельности региона. Это фактор социально-экономического благополучия региона, такое развитие является стратегической задачей, решение которой необходимо для гарантированного сохранения суверенитета РФ над ее восточными регионами. Реализация мегапроекта ЮВВ является основой формирования «Экономического пояса развития Сибири и Дальнего Востока» и ответом на вызовы альтернативных транспортных коридоров соседних государств.

Список использованных источников и литературы

1. Авдокушин, Е. Ф. Новая экономика / Е. Ф. Авдокушин,

В. С. Сизов. – М. : МАГИСТР, 2009. – 543 с.

1. Авдокушин, Е. Ф. Страны БРИКС в современной мировой экономике / Е. Ф. Авдокушин, М. В. Жариков. – М. : МАГИСТР : ИНФРА-М, 2013. – 480 с.

2. Аганбегян, А. Г. Социально-экономическое развитие России /

А. Г. Аганбегян. – М. : Дело, 2003. – 272 с.

1. Антонова, К.А. Государственно-частное партнерство как фактор социально-экономического развития России : автореф. дис. канд. экон. наук / К. А. Антонова. – М. : Финансовый университет при Правительстве Российской Федерации, 2012. – 22 с.

2. Антошенкова, Е. История мировых кризисов – самые крупные финансовые кризисы ХХ века [Электронный ресурс] / Е. Антошенкова // Занимаем.ру. – Режим доступа: http://www.zanimaem.ru/articles/53/211 (дата обращения: 25.04.14).

3. Аузан, А. Экономика всего. Как институты определяют нашу жизнь / А. Аузан. – М. : Манн, Иванов и Фербер, 2014. – 160 с.

4. Бабецкая-Кухарчук, О. А. Роль рыночных институтов в процессе интеграции России в мировую экономику / О. А. Бабецкая-Кухарчук,

М. Морель // Экономический журнал Высшей школы экономики. – 2004. – № 2. – С. 197 – 224.

1. БАМ снова станет стройкой века? // Ведомости. – 18.05.2012. –

№ 90.

1. Баумоль, У. Экономическая теория и исследование операций /

У. Баумоль. – М. : Прогресс, 1965. – 496 с.

1. Белоусов, Д. Р. Методологические и предметные особенности прогнозирования в современных условиях / Д. Р. Белоусов, И. Э. Фролов // Проблемы прогнозирования. – 2008. – № 3. – С. 88–106.

2. Белый, О. В. Перевозка угля по-американски / О. В. Белый,

3. И. М. Кокурин // РЖД-Партнер. – 2006. – № 4. – С. 17–18.

4. Бешелев, С. Д. Математико-статистические методы экспертных оценок / С. Д. Бешелев, Ф. Г. Гурвич. – 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Статистика, 1980. – 263 с.

5. Богачев, В. Монополии в советской экономике / В. Богачев // Экономические науки. – 1990. – № 9. – С. 11–22.

6. Богомолов, О.Т. Глобальная экономика и жизнеустройство на пороге новой эпохи / О. Т. Богомолов и др. – М. : Анкил, 2012. – 384 с.

7. Борзунов, В. Ф. Россия в системе глобальных транспортных коммуникаций / В. Ф. Борзунов // Россия и современный мир. – 2005. – № 3. – С. 101–108.

8. Борис Кудрин о теории Кругмана и о вручении ему Нобелевской премии 2008 года [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.vashidengi.info/load/60-1-0-634 (дата обращения: 03.07.13).

9. Бузулуцков, В. Ф. Информационно-методические аспекты построения межрегиональной модели взаимосвязи экономики и энергетики с элементами национальных счетов : Препринт / В. Ф. Бузулуцков. – Новосибирск : Изд-во ИЭОПП, 2002. – 44 с.

10. Валлерстайн, И. Куда идет наш мир? / И. Валлерстайн // Россия в глобальной политике. – 2008. – Т. 6. – № 5. – С. 8–11.

11. Вардомский, Л. Приграничный пояс России: проблемы и тенденции развития [Электронный ресурс] / Л. Вардомский. – Режим доступа: http://www.mininform.orb.ru/books/prigr/vard.htm (дата обращения: 03.06.12).

12. Ведомости [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.vedomosti.ru/ (дата обращения: 21.05.12).

13. Визитная карточка Сибирского отделения Российской академии наук [Электронный ресурс]. Режим доступа:

http://www-sbras.nsc.ru/cmn/general.html (дата обращения: 25.05.13).

1. Витте, С. Ю. О проблемах железнодорожного транспорта России : избр. соч. / С. Ю. Витте, сост. Е. Б. Кибалов; науч. ред. К. Л. Комаров. – Новосибирск : Изд-во СГУПСа, 2001. – 76 с.

2. Витте, С. Ю. Российское экономическое чудо / С. Ю. Витте. – Москва : ЭКСМО, 2012. – 628 с.

3. Внешнеэкономический комплекс России. Современное состояние и перспективы // ВНИКИ. – 2000. – № 1, 2; 2008. – № 1, 2.

4. Внешняя торговля в фактически действовавших ценах (миллионов долларов США) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b10_14p/IssWWW.exe/Stg/d03/26-01.htm (дата обращения: 11.11.13).

5. Внешняя торговля РФ (по методологии платежного баланса) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/b08_11/IssWWW.exe/Stg/d03/26-02.htm (дата обращения: 03.08.13).

6. Внешняя торговля СФО 2000–2007 гг. [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.gks.ru/bgd/regl/B08_14p/ IssWWW.exe/Stg/d3/26-01.htm (дата обращения: 04.12.09).

7. Волчкова, Н. Новая теория международной торговли и новая экономическая география / Н. Волчкова // Вопросы экономики. – 2009. – № 1. – С. 68–83.

8. Воронов, Ю. П. Всемирный банк – вдохновитель и организатор железнодорожных реформ / Ю. П. Воронов // ЭКО. – 2012. – № 7. – С. 74–83.

9. Воронов, Ю. П. Гордо реет буревестник / Ю. П. Воронов // ЭКО. – 2009. – № 1. – С. 121–141.

10. Воронов, Ю. П. Грозит ли России изоляция от мировых транспортных путей / Ю. П. Воронов, В. П. Нехорошков // Совет директоров Сибири. – 2014. – № 1 (100). – С. 20–21.

11. Выступление президента ОАО «РЖД» В.И. Якунина «Роль логистики в развитии железнодорожного транспорта России» (г. Санкт-Петербург, 17 марта 2010 года) [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://press.rzd.ru/isvp/public/press?STRUCTURE_ID=951&layer_id=4069&refererLayerId=3307&id=74271&date_begin=&date_end= (дата обращения: 18.03.10).

12. В 2011 году казахстанско-китайский грузооборот составлял всего 15,2 млн тонн [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://meta.kz/novosti/economy/832330-v-2014-godu-zheleznodorozhnyy-gruzooborot-mezhdu-kazahstanom-i-kitaem-vyrastet-do-22-millionov-tonn.html (дата обращения: 03.10.13).

13. Гасникова, В. Вокзалы станут хабами [Электронный ресурс] // Коммерсант С.–Петербург. – Режим доступа: http://www.kommersant.ru/doc/1833363 (дата обращения: 08.12.11).

14. Герчикова, И. Н. Международные экономические организации: регулирование мирохозяйственных связей и предпринимательской деятельности / И. Н. Герчикова. – М. : Консалтбанкир, 2000. – 622 с.

15. Глазырина, И. П. Развитие приграничной экономики: динамика в период роста и первые итоги кризиса / И. П. Глазырина, А. В. Колесникова, И. П. Монич // Экономика природопользования. – № 1. – 2010. – С. 20–33.

16. Глава Минвостокразвития указал на Азию [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.ng.ru/regions/2013-10-22/5_vladivostok.html (дата обращения 22.10.13).

17. Глазьев, С. Ю. О стратегии экономического развития /

С. Ю. Глазьев // Вопросы экономики. – 2007. – № 5. – С. 30–51.

1. Глущенко, К. П. Исследования неравенства по доходам между российскими регионами / К. П. Глущенко // Регион: экономика и социология. – 2010. – № 4. – С. 88–119.

2. Глущенко, К. П. Методы анализа межрегионального неравенства по доходам / К. П. Глущенко // Регион: экономика и социология. – 2010. –

№ 1. – С. 54–87.

1. Государственное статистическое управление КНР [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.stats.gov.cn (дата обращения: 03.12.13).

2. Гранберг, А. Г. Многорегиональные системы: экономико-математическое исследование / А. Г. Гранберг, В. И. Суслов,

С. А. Суспицын. – Новосибирск : Сибирское научное издательство, 2007. – 370 с.

1. Гранберг, А. Г. Регион БАМ: концепция развития на новом этапе / А. Г. Гранберг, Е. Б. Кибалов, А. А. Кин и др. – Новосибирск : Изд-во СО РАН, 1996. – 212 с.

2. Громыко, Ю. В. Транспортное цивилизационное продвижение – конкретный сценарий развития России / Ю. В. Громыко, Ю. В. Крупнов. – М. : Ин-т мирового развития, 2007. – 68 с.

3. Грузоперевозки – проблемы нашего времени [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://www.coronat.ru/articles/articles18.htm (дата обращения: 09.03.14).

4. Губарев, В. Секретное оружие Востока / В. Губарев // ЛГ. – 2003. – № 21. – С. 12.

5. Давыдов, В. М. Роль восходящих гигантов в мировой экономике и политике (шансы Бразилии и Мексики в глобальном измерении) /

В. М. Давыдов, А. В. Бобровиков. – М. : ИЛА РАН, 2009. – 234 с.

1. Дальневосточное Таможенное Управление: офиц. сайт. – [Электронный ресурс]. – Режим доступа: http://dvtu.customs.ru/ (дата обращения: 08.13.13)

2. Данилов, И. П. Конкурентоспособность регионов России.

Теоретические основы и методология / И. П. Данилов. – М. : КАНОН+ : РООИ «Реабилитация», 2007. – 229 с.

1. Двойнова, Т. Глава Минвостокразвития указал на Азию [Электронный ресурс] / Т. Двойнова // Независимая газета. – 2013. – 22 октября. – Режим доступа: http://www.ng.ru/regions/2013-10-22/5_vladivostok.html (дата обращения: 22.10.13).

2. Деловой Петербург – 11.06.2008. – № 106. – С. 3.

3. Дмитриева, И. Маятник народного передвижения [Электронный ресурс] / И. Дмитриева // Транспорт России. – Режим доступа: http://www.transportrussia.ru/zheleznodorozhnyy-transport/mayatnik-narodnogo-peredvizheniya.html (дата обращения: 18.07.13).

4. Долгосрочный прогноз развития экономики России на

2007–2030 гг. (по вариантам) / Институт народнохозяйственного прогнозирования РАН; доклад подготовлен под рук. В. В. Ивантера,

Характеристики

Список файлов диссертации