Стрелков А.Г. - Конструкция быстроходных гусеничных машин (учебное пособие) (1053687), страница 98

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 98)

I).Особенности ходовой части танка М60АI:• Наибольшая среди современных танков высота гусеничного обода (1518 мм);• Наличиекривошипно-винтовыхмеханизмовнатяжениягусеницскомпенсирующими устройствами, соединяющими балансиры подвесок первыхкатков с кривошипами, предназначенными для сохранения величинпредварительного натяжения гусениц при наезде опорных катков на неровностиместности;517• Взаимозаменяемость направляющих колес и опорных катков;• Применение телескопических гидравлических амортизаторов одностороннегодействия без компенсационных камер.Основные характеристикиМасса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2(Н/см2)Средняя нагрузка на каток,кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилениепредварительного натяжения,кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Масса, кгВозвышениедорогой, ммОпорный катокнадШирина, ммРазмерышины(диаметр/ширина/толщинарезинового массива), ммМасса, кгНаправляющее колесоПоддерживающий катокдиаметр, мм49,710,8 (21% от массы танка)0,8 (79,7)40,700 (4,1)460Т-97, из полностью обрезиненных траковРМШ параллельного типа (имеются сведения озаменен гусениц Т-97 на Т-142)71017611533,48026703500Двухрядное, стальное, со съемными венцамии двойным отбойным кольцом между венцамидля гребней траков11272807Двухбандажный, с резиновыми шинами, сосъемнымидискамииступицейизалюминиевого сплава384660 / 150 / 40125Унифицировано с опорным каткомДвухбандажный, с резиновымистальной340шинами,518масса, кгМеханизм натяженияСистема подрессориванияход первого опорногокатка(динамический/статический),мммодульжесткостипервойподвески,кгс/см(Н/см)диаметр/длина/масса(кг) торсионного вала, ммдлина балансира, ммМасса амортизатора, кг28,5Механический,кривошипно-винтовойскомпенсирующим устройствомИндивидуальная,торсионнаясгидравлическимителескопическимиамортизаторами, пружинными упорами напервых и шестых подвесках, жесткимиупорами – на остальных206/114330 (3240)60 / 2085 / 47,541014,5Достоинства:• наружное обрезинивание траков увеличивает коэффициент сцепления гусениц сбетоном примерно на 35-40%, с сухим грунтом – на 7-10%, что по совокупностидорожно-грунтовых условий Западной ТВД, где около 60% дорог с твердымпокрытием, позволяет получить повышенные на 20-35% средние скоростидвижения;• простота и удобство использования механизма натяжения гусениц4• легкосъемность дисков опорных катков;• малая вероятность сброса гусениц из-за наличия компенсирующих устройствнатяжения гусениц и двойных отбойных колец на ведущих колесах;• высокая степень унификации элементов ходовой части танков семейства М48 иМ60 (взаимозаменяемость).Недостатки:• слабое сцепление гусениц с влажным или заснеженным грунтом, что приводит кзначительным трудностям управления машиной;• большая трудоемкость замены массивных гусениц и ведущих колес;• малая высота «проходной неровности» (~ 10 см) из-за незначительныхдинамических опорных катков.Танк МI «Абрамс» и модификации519Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме задним расположениемведущих колес, двумя парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиРМШ параллельного типа, индивидуальной торсионной с гидравлическимилопастными амортизаторами (1, 2, 7) системой подрессоривания (рис.

2).Особенности ходовой части танка MI:• семиопорная схема;• применение лопастных гидравлических амортизаторов, соосных с торсионнымивалами;• наибольший среди современных танков динамический ход опорных катков (~380мм);• применение гусениц со съемными асфальтоходными подушками;• взаимозаменяемость опорных катков и направляющих гусениц и применениекривошипно-винтового механизма натяжения гусениц;• установка ограничителя схода гусеницы на внешнем венце ведущего колеса.520Основные характеристики.Масса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2(Н/см2 )Средняя нагрузка на каток,кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилениепредварительного натяжения,кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Масса, кгВозвышениедорогой, ммОпорный катокнадШирина, ммРазмерышины(диаметр/ширина/толщинарезинового массива), ммМасса, кгНаправляющее колесоПоддерживающий катокдиаметр, мммасса, кгМеханизм натяженияСистема подрессоривания57 – 6010 (17% от массы танка)0,93-1,0 (91,2-98,0)39,9 (4,1)480Т-158, РМШ параллельного типа сосъемными асфальто-ходными подушками (подве на тракт)635 (640?)193 (176?)9626,378 (76?)2030 (2660?)3500Двухрядное со съемными венцамиотбойными кольцами наружном венце11295490иДвухбандажный с резиновыми шинами сосъемнымидискамииступицейизалюминиевого сплава380635 / 162 / 40116Унифицировано с опорным каткомОднобандажный, обрезиненный250 (279?)25Механический, кривошипно-винтовойИндивидуальная,торсионнаясгидравлическими лопастными амортизаторами(1, 2, 7) и резиновыми упорами на всехподвесках521ход первого опорного381 / 200 (178?)катка(динамический/статический),мммодульжесткости200 (1960)первойподвески,кгс/см(Н/см)диаметр/длина/масса63 / 2200 / 57(кг) торсионного вала, ммдлина балансира, мм508Масса амортизатора, кг20,5Примечание.

Обозначенные вида (640?) здесь и далее указывает на наличиепротиворечивых данных в разных источниках.Достоинства:• большие динамические хода опорных катков и, как следствие, хорошаяплавность хода машины;• применение асфальтоходных подушек (см. оценку М60AI);• упрощение конструкции подвесок и повышение их надежности за счет соосногос торсионами расположения амортизаторов;• хорошая приспособленность ходовой части к обслуживанию ремонту(легкосъемность дисков опорных катков взаимозаменяемость опорных катков инаправляющих колес и др.).Недостатки:• большая трудоемкость установки (снятия) асфальтоходных подушек (160 тракови по две подушки на трак, прикрепляемых одним болтом каждая);• низкая надежность резиновых наружных и внутренних массивов обрезиненнойгусеницы при движении по гравийным дорогам, частые отрывы асфальтоходныхподушек из-за разрушения болтов их крепления (гусеница Т-158 имеет ресурс 5-6тыс.

км, при условии смены трех-четырех комплектов подушек);• большая масса ведущих колес.2.3.2. Ходовая часть танков Германии522Танк «Леопард-I»Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме с задним расположениемведущих колес, четырьмя парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиРМШ параллельного типа, индивидуальной торсионной с гидравлическимителескопическими амортизаторами системой подрессоривания (рис. 3).Особенности ходовой части танка «Леопард-I»:• семиопорная схема;• установка на всех подвесках кроме четвертой и пятой телескопическихамортизаторов;• «шахматное» расположение поддерживающих катков;• Применение гусениц со съемными асфальтоходными подушками (только натанках «Леопард-IA4; гусеницы танков «Леопард-I» (А1, А2, А3) полностьюобрезинены);• Установка асфальтоходных подушек в пазах траков торца и фиксация ихпружинными защелками;523• Установка на всех подвесках пружинных упоров, причем на первой подвескеупор усиленный;• Взаимозаменяемость опорных катков и направляющих колес;• Опорные катки с напылением износостойкого материала вместо реборд.Основные характеристики.Масса танка, тМасса ходовой части, тДавление на грунт, кгс/см2 (Н/см2 )Средняя нагрузка на каток, кН (тс)Клиренс, ммГусеницаШирина, ммШаг, ммТолщина, ммМасса трака, кгЧисло траков, шт.Масса гусеницы, кгУсилиепредварительногонатяжения, кгсВедущее колесоЧисло зубьев, шт.Масса, кгВозвышение над дорогой, ммОпорный катокШирина, ммРазмерышины(диаметр/ширина/толщина резиновогомассива), ммМасса, кгНаправляющее колесоПоддерживающий катокдиаметр, мммасса, кгМеханизм натяженияСистема подрессоривания429,20,87 (85)29,8 (3040440 (по другим данным 456)D640Афирмы«Диль»,РМШпараллельного типа с обрезиненнойбеговойдорожкойисъемнымиасфальтоходнымиподушками(«Леопард-IA4») или DI39 полностьюобрезинена (Леопард-1, А1.

А2, А3»55016010626,3842212 (1970?)3500Двухрядное со съемными венцами12445Двухбандажныйсрезиновымишинами, со съемными дисками иступицей из стали282660 / 118 / 40115Унифицировано с опорным каткомОднобандажный, обрезиненный22021Механический, кривошипно-винтовойИндивидуальная,торсионнаяс524ход первого опорного катка(динамический/статический), мммодульжесткостипервойподвески, кгс/см (Н/см)диаметр/длина/масса(кг)торсионного вала, ммдлина балансира, ммМасса амортизатора, кггидравлическимителескопическимамортизаторами (1, 2, 3, 6, 7) ипружиннымиупораминавсехподвесках279 / 128230 (2260)58 /… /…41219,1Дополнительные сведения об амортизаторе: гидравлический телескопическийамортизатор выполнен по двухтрубной схеме, аналогично амортизатору БМП-1, 2;объем жидкости – 2400см3 , диаметр поршня – 65мм, ход поршня – 249мм, диаметрштока – 30мм, расчетная поверхность охлаждения – 0,16мм2 , размеры впоперечном сечении по кожуху – 190*108мм, заправлен жидкостьюуглеводородной структуры плотностью – 0,883 г/см3 с температурой вспышки+196ºС, застывания -33ºС, кинематической вязкостью 6,63 сСт – при 100ºС и 101сСт – при 20 ºС; сила сопротивления при скорости поршня 0,8 м/с на обратномходу составляет 25 кН, на прямом – 18 кН.Достоинства:• применение асфальтоходных подушек (см.

оценку М60AI);• удобная и надежная конструкция крепления асфальтоходовых подушек;• хорошая приспособленность ходовой части к обслуживанию и ремонту(легкосъемность дисков опорных катков, взаимозаменяемость опорных катков инаправляющих колес и др.);• достаточно большая для танка данного поколения высота проходной неровности(18см).Недостатки:• низкая надежность гидроамортизаторов из-за недостаточной долговечностиуплотнений штоков и слабой теплорассеивающей способности (ресурс ходовойчасти 5-8 тыс. км определяется ресурсом гидроамортизаторов и, видимо, неслучайно для его увеличения они устанавливаются почти на всех подвесках);• необходимость замены асфальтоходных подушек на шпоры в предвидениидвижения по пересеченной местности, что сопряжено с большими затратамивремени;• низкая износостойкость асфальтоходных подушек при движении по разбитымавтострадам.525Танк «Леопард-2»Ходовая часть танка выполнена по семиопорной схеме с задним расположениемведущих колес, четырьмя парами поддерживающих катков, гусеницами с тракамиРМШ параллельного типа, индивидуальной торсионной с фрикционнымиамортизаторами и гидравлическими упорами системой подрессоривания.

(рис. 4).Особенности ходовой части танка «Леопард-2»:• семиопорная схема;• фрикционные амортизаторы с силой сопротивления, пропорциональнойперемещению, устанавливаемые соосно с торционами (рис. 5) на всех, кромечетвертой и пятой, подвесках;526• гидравлические упоры (демпферы), устанавливаемые на тех же подвесках что иамортизаторы;• «шахматное» расположение поддерживающих катков;• установка асфальтоходных подушек в пазах траков (с торца) и фиксация ихпружинными защелками (рис.

Характеристики

Список файлов книги